26 款零跑全新 C11：续航超 600km，标配激光雷达

家庭规模扩大后，选车时对车辆的综合能力要求更高。无论是日常通勤的便捷性，还是全家出行的舒适性，都需要车辆在多个维度达到平衡。零跑在家庭用车领域积累了不少用户，2025 年上半年累计交付 221664 台，连续四个月处于新势力销量榜前列。作为品牌中型 SUV 的核心车型，26 款零跑全新 C11 已正式上市，指导价格 14.98 万元起，上市期间提供六大上市好礼、四项免费终身质保等限时购车权益，具体可向当地授权店咨询。这款车上市四年，累计销量突破 25 万台，这样的市场表现，能在一定程度上说明它贴合家庭用户的需求。从年轻夫妻到三代同堂的家庭，不同结构的家庭在它身上似乎都能找到合适的使用场景。

26 款零跑全新 C11 在动力选择上较为灵活，提供增程和纯电两种版本，可适配不同的使用场景。纯电版配备 220kW 后置单电机，CLTC 工况下续航里程达 640km，搭配 800V 高压平台，30%-80% 的补能时间仅需 18 分钟，补能效率较现款有明显提升，日常用车成本也低于同级别燃油车。在实际驾驶中，纯电版起步轻快，加速时动力输出平顺，城市道路超车变道轻松自如，即使是在拥堵路段频繁启停，也不会有顿挫感。我曾在城市快速路上体验过，深踩加速踏板时，车辆能迅速响应，从 60km/h 提速到 100km/h 仅需几秒，超车时很有信心。增程版则搭载 70kW 的 1.5L 自然吸气发动机，配合 41.7kWh 磷酸铁锂电池和 200kW 后置单电机，CLTC 工况纯电续航 300km，综合续航 1220km。对于经常长途出行的用户来说，增程版能减少续航焦虑，我曾驾驶增程版进行过一次 500 公里的长途旅行，出发时电量和油量都处于满状态，全程以 90-110km/h 的速度行驶，空调设置为 24 度，到达目的地后，电量还剩 20%，油量也剩余大半，完全无需中途补能。

辅助驾驶配置方面，26 款零跑全新 C11 全系搭载激光雷达，新款激光雷达版车型的辅助驾驶芯片升级为新一代 8650 芯片，替代了此前的 NVIDIA DRIVE Orin X，新增记忆泊车、高速 + 城市领航辅助驾驶等功能，可在一定程度上降低驾驶强度。透明影像、车侧盲区影像也成为全系标配，对驾驶经验不足的用户较为友好。我在试驾时体验了高速领航辅助驾驶，在车流稳定的路段，车辆能自动保持车道居中，即使遇到轻微的弯道也能平稳通过，与前车保持的车距会根据车速自动调整，车速快时车距较大，车速慢时车距相应缩短，遇到前车减速时也会及时响应，减速过程平稳，不会有突兀的刹车感，这大大减轻了长途驾驶的疲劳感。记忆泊车功能在小区停车场表现稳定，只需在首次驶入时记录路线，系统会自动记住停车场内的行驶轨迹和车位位置，后续再次进入停车场，只需按下记忆泊车按钮，车辆就能自主行驶到车位并完成泊车，对于停车位较窄，驾驶员开门上下车不便的情况来说，这个功能非常实用。

内饰部分，26 款零跑全新 C11 进行了不少调整，整体风格更趋简约。取消了副驾驶屏，让中控台看起来更加整洁，不会给人眼花缭乱的感觉。空调出风口采用隐藏式设计，与中控台的线条融为一体，调节风向时，出风口的叶片会悄然转动，既美观又实用。17.3 英寸中控屏与全液晶仪表均为悬浮式布局，像两块悬浮在空中的科技面板，视觉效果出众。搭配 AR-HUD、新样式双辐式平底方向盘、隐藏式杯托和手机无线充电面板，科技感有所提升。AR-HUD 能将导航信息、车速等重要数据投射到前挡风玻璃上，投射的高度正好在驾驶员的视线范围内，不用低头就能看清，提高了驾驶的安全性。双辐式平底方向盘的握感舒适，皮质细腻，上面的多功能按键布局合理，按键的反馈清晰，操作时不会有误触的情况。车机系统升级至 Leapmotor OS 4.0 Plus，融入 DeepSeek + 通义千问后，语音交互更为顺畅，支持多指令连续识别。全系标配的高通骁龙 8295 车机芯片，算力较 8155 芯片有显著提升，操作时中控屏切换界面、加载应用均无卡顿，就像操作一款高性能的平板电脑一样流畅。实际使用中，语音控制对 “打开空调 23 度并关闭车窗” 这类复合指令的识别准确率较高，响应速度也较快，基本在 1 秒内就能做出反应并执行指令。

外观设计上，26 款零跑全新 C11 延续 “科技自然美学” 理念，细节处理更显精致。前脸日行灯带经过优化后更为修长，像一条银色的丝带横贯前脸，在白天也有着不错的辨识度。主动闭合式进气格栅与整体造型融合自然，当车辆需要散热时，格栅会自动打开，当车辆高速行驶时，格栅则会关闭以减少风阻，风阻系数降至 0.28Cd，对续航有积极影响。车顶的 128 线激光雷达安装位置合理，位于车顶前部靠近前挡风玻璃的地方，被一个小小的凸起保护着，既不影响车辆的整体美感，又能保证雷达的探测范围。车身侧面采用双色涂装营造悬浮式车顶效果，车顶的颜色与车身主体颜色不同，从视觉上给人一种车顶悬浮在空中的感觉，搭配 20 英寸轮圈和前四活塞绿色卡钳，兼具运动感与家用属性。轮圈的造型独特，多条幅的设计既美观又能起到一定的空气动力学作用。前四活塞绿色卡钳非常醒目，为车辆增添了一丝运动气息。无框车门关闭时密封性较好，行驶中车内噪音控制得当，即使在高速行驶时，车内的风噪和胎噪也比较小，不会影响车内人员的正常交流。隐藏式门把手在解锁时自动弹出，弹出的力度适中，使用便捷，锁车后会自动缩回，与车身侧面融为一体，进一步降低了风阻。车尾贯穿式尾灯夜晚点亮后辨识度高，尾灯的内部采用了点阵式的光源，点亮时像一串闪烁的星星，非常漂亮。新增的 “雾凇米” 配色与其他六种车色，可满足不同审美需求，“雾凇米” 的颜色淡雅清新，给人一种温柔的感觉，很适合家庭用户选择。

空间表现上，26 款零跑全新 C11 车身尺寸为 4780mm×1905mm×1658mm，轴距 2930mm，为内部空间提供了良好基础。身高 178cm 的我坐在前排，调整好座椅后头部有一拳余量，不会有压抑感；后排腿部空间接近两拳半，膝部不会有压迫感，即使是长途乘坐也能保持舒适的姿势。后排地台纯平设计，中间乘客乘坐时脚部放置自然，不会像有些车型那样需要把脚蜷缩起来，三人同行时每个人都能有舒适的乘坐体验。后备箱常规容积 410L，可容纳两个 28 寸行李箱和多个背包，满足家庭短途出行需求；将后排座椅按 40:60 比例放倒后，容积扩展至 974L，放倒后的座椅靠背与后备箱地板基本持平，形成一个平整的大空间，能放置婴儿车、折叠桌椅等大件物品，我曾试过在放倒后排座椅后，轻松放进了一辆儿童平衡车和一个大号的行李箱。后备箱门槛高度适中，大约在 50cm 左右，搬运重物时较为省力，即使是女性用户也能轻松将重物放进后备箱。车内储物空间设计实用，中控台下方 16.3L 镂空储物格可放置 13 寸笔记本电脑，平时上班需要带电脑的话，这个储物格非常方便，拿取时不用弯腰。前排扶手箱分层设计便于物品分类，上层可以放手机、钱包等常用物品，下层则可以放一些不常用的物品，如车载充电器、急救包等。后门板储物槽可同时容纳保温杯与折叠伞，槽内有防滑的橡胶垫，能防止物品在行驶过程中晃动产生噪音。

底盘结构方面，26 款零跑全新 C11 采用前双叉臂、后五连杆悬挂，全系标配 FSD 可变阻尼减振器，还搭载了 LMC 防爆胎稳定控制功能，对行驶稳定性和舒适性有一定提升。前双叉臂悬挂能更好地抑制车身的侧倾，后五连杆悬挂则能提供更好的滤震效果，两者结合，让车辆在不同路况下都能有不错的表现。试驾过程中，车辆经过减速带时，悬挂能有效过滤震动，车内颠簸感较弱，坐在后排的乘客也不会有明显的弹跳感。高速行驶变道时，车身侧倾控制得当，底盘支撑性较好，给人一种稳健的感觉。在非铺装路面行驶时，FSD 可变阻尼减振器能根据路况自动调整阻尼，遇到坑洼路面时，减振器的阻尼会变小，以吸收更多的震动；遇到平坦路面时，阻尼会变大，以提高车身的稳定性，兼顾滤震效果与车身稳定性。LMC 防爆胎稳定控制功能在轮胎突然漏气时，能迅速调整车辆的动力和刹车，保持车辆的行驶轨迹，避免车辆失控，提高了行驶的安全性。

与同价位竞品相比，26 款零跑全新 C11 各有侧重。比亚迪宋 PLUS EV 价格区间 15-20 万，纯电版最高续航 505km，低于 26 款零跑全新 C11 纯电版的 640km，日常使用中续航优势明显，对于那些每天通勤距离较长的用户来说，更长的续航意味着更少的充电次数。智能配置上，宋 PLUS EV 的 DiLink 4.0 系统在芯片性能上稍逊于 8295 芯片，操作流畅度略有差距，在同时打开多个应用时，宋 PLUS EV 的车机系统偶尔会出现卡顿的情况。特斯拉 Model Y 起售价 26 万，高于 26 款零跑全新 C11，虽品牌知名度较高，但未配备激光雷达和 8295 芯片，座椅功能与内饰用料也不及 26 款零跑全新 C11。特斯拉 Model Y 的座椅采用的是仿皮材质，而 26 款零跑全新 C11 的座椅采用的是真皮材质，质感和舒适性都更好。小鹏 G6 价格约 20 万，辅助驾驶表现不错，但 26 款零跑全新 C11 的 800V 高压快充平台补能速度更快，价格也更具优势，对于那些注重补能效率和性价比的用户来说，26 款零跑全新 C11 更有吸引力。

综合来看，26 款零跑全新 C11 在续航、空间、智能配置等方面表现均衡，15 万左右的价格能提供激光雷达、8295 芯片、640km 续航等配置，且全系标配，结合上市初期限时权益，对于家庭用户或注重科技配置的消费者有一定吸引力。它没有明显的短板，各方面的表现都比较均衡，能很好地满足家庭用户的日常使用需求。若近期有购买新能源 SUV 的计划，且预算在 15-20 万区间，可到店试驾 26 款零跑全新 C11，亲身感受它的性能和舒适性，再结合自身需求判断是否合适。毕竟，只有亲自体验过，才能知道一款车是否真的适合自己。