零跑C10对比极狐阿尔法T5，13万级增程SUV，谁更胜一筹？

在10-15万价位区间能买的SUV还是很多的，这个价位的SUV我觉得还是要看重销量的，毕竟销量代表了这台车的产品力和市场反馈。在国产新势力品牌中，零跑的销量一直都是不低的，尤其是作为旗舰车型的零跑C10(图片|配置|询价)，26款的零跑C10(读测评)从上市到现在已经取得了连续三个月销量过万的优秀成绩，超高的性价比几乎让零跑C10(用车口碑)没有对手。现在零跑C10 2026款 增程式 210激光雷达版的指导价是13.28万元。极狐 阿尔法T5作为零跑C10的对手之一，性价比也不错，极狐 阿尔法T5 2025款 520 PRO的指导价是13.18万元，比零跑C10的价格还便宜一点点。下面我会详细的分析一下这两台车的试驾感受，希望可以给准备买车的朋友提供一些参考。

零跑C10这款车的动力和极狐 阿尔法T5有所不同，零跑C10是增程式动力，1.5L的发动机和后置的单电机组成的动力系统，电动机的最大马力是231Ps。极狐 阿尔法T5是一台纯电车，采用了前置的单电机布局方式，电动机的最大马力是252Ps，根据官方给出的数据，零跑C10和极狐 阿尔法T5的百公里加速成绩都来到了7秒多，相比之下极狐 阿尔法T5会稍微快点，毕竟是一台纯电车。零跑C10和极狐 阿尔法T5的外观各自有各自的亮点，零跑C10的车头比较饱满一些，极狐 阿尔法T5的车头有些低趴，零跑C10的车顶上还是激光雷达。从侧面来看，其实可以看出来零跑C10的尺寸要稍微大一些，不过极狐 阿尔法T5的轴距表现会出色一点点。车顶上的全景天窗都是不能打开的，但是零跑C10考虑的很周到，车里还有电动遮阳帘了，舒适性要更好一些。不过极狐 阿尔法T5的车顶上有行李架，运动感和实用性都增强了不少。零跑C10用的是18英寸的多幅式轮毂，极狐 阿尔法T5用的是19英寸的低风阻轮毂，尾部都是贯穿式的尾灯，都有辨识度。

接着来看车里的体验，国产品牌其实是比较内卷的，用料方面自然不会抠门，不管是零跑C10还是极狐 阿尔法T5车里的软包材料都不少，而且整体的布局方式也不差多。不同的点就是极狐 阿尔法T5的车里没有仪表盘，方向盘都是皮质的材料，也都是平底式的设计，后面用的都是怀挡，零跑C10的前面有10.25英寸的全液晶仪表，然后中间这块地方用的都是悬浮屏。零跑C10用的是高通骁龙8295芯片，极狐 阿尔法T5用的是高通骁龙8155芯片，在实际的体验上零跑C10的流畅度是要高一些的。扶手台这里的设计都差不多，手机无线充电板和杯架，下面镂空设计后面是扶手箱。零跑C10的音响系统比较强，12个扬声器用的还是7.1的布局方式，虽然车顶上没有音响，但至少数量不少，听歌的质感自然不会差。极狐 阿尔法T5的车里是8个扬声器，不仔细去感受倒是和零跑C10差别也不大。

零跑C10和极狐 阿尔法T5车内的座椅风格也有所差别，材料都是仿皮的，极狐 阿尔法T5的座椅是运动风格，但是坐起来倒是不硬。零跑C10的主副驾驶有电动调节，主驾驶有座椅记忆，座椅加热和通风都是需要选装的。第二排的座椅是可以手动调节靠背角度的，如果身高超过185cm可以调节的更靠后一些，头部空间自然就大了。我身高是177cm，坐在后排腿部空间有14cm的距离，中间扶手放下来前面还有两个杯架，后排这里有空调出风口，爸妈乘坐起来会更舒服一些。极狐 阿尔法T5车里的前排座椅也是标配了电动调节，而且腰部这里是可以动的，对于腰部的支撑力更强，前排座椅还有加热、通风和记忆功能，舒适性是比较强的。来到极狐 阿尔法T5的第二排之后，腿部这里的空间是两拳，头部空间为一拳左右，和零跑C10的空间其实差不多。零跑C10的后备箱容量是370L，放倒后排的座椅之后可以拓展到835L，极狐 阿尔法T5的储物空间是400L，放倒后排的座椅是1546L。

零跑C10的主动安全配置会更丰富一些，在我开车的时候如果车道出现了偏离，会有车道偏离预警，然后前后方还有碰撞预警，便于我更好的把控前后的距离。零跑C10的主动刹车系统也比较灵敏，可以在我分心的时候及时的辅助我制动，车里还有疲劳驾驶提示功能。零跑C10的窄路辅助功能很好用，全景影像和透明底盘都会打开，我可以更好地控制车辆与周围障碍物的距离，提升通过性，这个侧面的影像是可以看到盲区的，在我倒车的时候可以避免一些小动物和孩子。零跑C10的动力是完全够用的，而且开起来就像是一台纯电车，增程器的声音也比较小，再加上车里有一些隔音棉，还是比较安静的。零跑C10的方向盘摸着很舒服，也很厚重，操作起来十分的灵敏，通过中控这里的后视镜调节我可以调整后视镜的角度。前麦弗逊式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，调校的偏向于舒适，对一些不平整路面有很高的通过性，对于震动感的过滤也很干净，如果是一些井盖或者是其他小物件，压过去的时候我在车里也能感觉到，底盘是有反馈的。

零跑C10的CLTC纯电续航是210km，只要是日常代步通勤就用纯电模式，当做纯电车来开没毛病，而且快充是0.3个小时充电速度也不慢。到了周六日可以带着爸妈去周围的城市自驾游一下，综合续航1190km完全没有续航焦虑。而且零跑C10还有高德地图，去陌生城市也方便。零跑C10的高速导航辅助驾驶，长途驾驶我也能更轻松一些，不过因为实际情况的原因，这次就没有在高速上试驾。但是我试驾了零跑C10的自动泊车功能，在停车场里的一些狭窄停车位，零跑C10是可以自己完成的。

极狐 阿尔法T5这台车的动力要更强一些，驾驶模式也会更多一些，比如这个雪地模式适合在冬天下雪的时候使用，稳定性可以提升很多。极狐 阿尔法T5提供了定速巡航功能，在高速上是不需要一直踩着油门的。这台车也标配了360全景影像，这台车开起来很灵巧，完全不像一台中型SUV给我的感觉。车上用的同样是高德地图，手机互联方式也更多一些。后排的乘客可以和车机进行互动，比如说调整一下车里的空调温度、窗户等。在应用商店这里，能下载很多的APP，例如网易云、QQ音乐等，提升驾驶的娱乐性。极狐 阿尔法T5的前排用的是隔音玻璃，隔音效果要稍微出色一些，不管是在车里休息还是睡觉都更舒服。在运动模式下极狐 阿尔法T5的动力输出积极了很多，车速不是很快地情况下我猛踩电门是可以感觉到推背感的，在车速达到了100km/h的时候我又尝试加速，这个时候动力还是够用，很轻松的就超车了。

极狐 阿尔法T5这台车用了65度的电池，纯电续航是520km，按照每个月1000km的公里数来开，差不多一个月要充电三次就够用了。如果是在外面充电可能要40-50块钱左右，如果家里安装了充电桩，每次充电的成本可以降低到20-30块钱，用车成本是比较低的。极狐 阿尔法T5全系标配了400V的高压快充平台，快充时间是0.38个小时，较快的充电时间也可以降低我的充电次数，偶尔跑高速也能快点充满电继续出发。

从综合角度来看，如果是不考虑用车成本的情况下，我个人更建议选择零跑C10，毕竟有着高速辅助驾驶，这一点就足以证明零跑C10的性价比。