特斯拉车主被割韭菜，车企套路翻新，老车主钱还能往哪掏？

特斯拉最近在中国官网上架了个新服务：给Model 3(图片|配置|询价)加装转向拨杆，收费2499元。这事听起来有点魔幻——以前车上有的东西，被特斯拉先拿走，现在又要花钱买回来。已经提车的老车主更冤，要么继续用方向盘上的按钮打转向灯，要么自己掏钱改装。爱范儿从多个渠道听说，特斯拉以后卖的新车会把拨杆重新变成标配。

宝马之前也玩过类似套路。他们卖的iX车座椅加热功能，买车时硬件都装好了，但要用还得交订阅费。这下消费者炸锅了，宝马最后只能取消这个服务。更离谱的是大众，他们在英国卖的ID.3电动车，马力明明注册的是228匹，但车主想用满功率得另外掏钱。最憋屈的是，保险公司按注册马力算保费，不管车主有没有花钱解锁性能。

这些车企的操作，说白了就是想从车主身上多薅钱。特斯拉把拨杆拿掉，说是追求极简设计，但方向盘上打灯的按钮，实际用起来特别不方便。打个比方，你开车转半圈方向，要准确摸黑找到左转还是右转按钮，手忙脚乱容易出事。宝马和大众的做法更直接，硬件都给你放车里了，但功能要花钱开。

车企现在都开始学手机厂商那一套，软件定义汽车成了新口号。通过OTA升级给车加功能本来没问题，但很多升级纯粹是套路。比如座椅加热这种基础功能，买车时就应该包含在价格里，现在车企非得拆开卖。大众那边更绝，马力参数写在车管所档案里，但要用就得交钱，相当于消费者被双重收费。

消费者开始想办法反抗。有人自己改装转向拨杆，成本才几百块，特斯拉收2499纯属狮子大张口。还有人用手机投屏绕过车载系统限制。欧洲那边更狠，已经有车主集体告宝马，差点让宝马赔了钱。

其实车企也不是全无道理。软件升级确实能让车常开常新，比如更智能的自动驾驶功能，或者更好的娱乐系统，这些增值服务收点费也能理解。但基础功能不该被拆分，打个转向灯、开个座椅加热，本来就是车该有的配置。

现在国内也开始管这事。中国消费者协会刚出新规草案，要求车企把付费功能写进购车合同。特斯拉上海工厂最近也扩建了生产线，说是要给Model 3加装拨杆。不过老车主们已经吃了亏，花钱改装还是等新车，两头都不占便宜。

车企们现在像在玩文字游戏，把“所有权”变成“订阅权”。你花钱买了车，但很多功能得另外买许可证。这种模式在手机行业常见，但车是几十年的大件，这么玩早晚出问题。

欧洲已经给车企敲警钟，德国法院刚判车企得对隐藏收费负责。要是车企再乱来，消费者告到法院的概率越来越高。不过现在买车，还得自己擦亮眼睛，看看合同里藏着什么坑。