夏休期即将结束，F1围场每周新鲜事

1. 兰多・诺里斯将今年早些时候在摩纳哥大奖赛斩获杆位，称作自己 F1 生涯中的 “唯一动情时刻”。目前，诺里斯正与迈凯伦队友皮亚斯特里展开激烈的F1年度总冠军争夺。在下周末荷兰大奖赛打响前，这两位迈凯伦车手之间仅相差9个积分。本赛季还剩10场比赛，这场冠军之争大概率将持续到最后一站阿布扎比大奖赛，胜负悬念留到最后一刻。

此前在俄罗斯大奖赛上，他曾险些斩获个人首个F1分站冠军。当时，尽管身后汉密尔顿驾驶着速度更占优的梅赛德斯赛车步步紧逼，这位迈凯伦车手仍在比赛末段顽强顶住了压力。然而，由于天气信息传达失误，当索契赛道开始下雨时，诺里斯仍继续使用干地轮胎留在赛道上，最终错失冠军。尽管赛后诺里斯难掩失落，但在谈及自己F1生涯中最动情的时刻时，他并未提及此事。

2. 红牛二队领队艾伦・珀曼认为，在2025年F1赛季初代表红牛车队参加两场比赛、经历艰难挑战后，劳森已逐渐重拾“竞技状态”。尽管劳森在日本站回归红牛二队后，起初难以跟上队友哈贾尔的节奏，但他在近期比赛中逐渐提升速度，站稳了中场车手的可靠位置。目前，他不仅以两倍于红牛车队替代他的车手角田裕毅的积分，与哈贾尔22个积分的差距也仅剩下2分。

劳森状态的回升，也助力红牛二队在车队积分榜上继续保有争夺第六名的希望 —— 目前这支来自法恩扎的车队，与最接近的竞争对手索伯车队、阿斯顿・马丁车队仅相差7个积分。珀曼认为，尽管23岁的劳森本人并不承认，但从红牛车队被下放的经历确实对他的信心造成了打击，不过如今他已重新找回在F1赛场的竞技状态。珀曼认为，红牛二队近期推出的赛车升级套件，也对劳森状态的提升起到了关键作用。

3. 红牛车队顾问赫尔穆特・马尔科表示，随着关于谁将与马克斯・维斯塔潘搭档的猜测不断发酵，车队2026年的车手阵容仍“完全未定”。在匈牙利大奖赛前夕，维斯塔潘确认将留在红牛车队直至2026年，这一消息也终结了数月来关于他可能转投梅赛德斯的传闻。但红牛车队尚未确定明年与维斯塔潘搭档的车手人选。

此前，车队仅让劳森参加两场比赛便将其下放；而角田裕毅的表现也并未好多少 —— 自加入红牛车队以来，他仅在3场比赛中获得积分，目前在车手积分榜上排名第18位。不过，角田裕毅的状态近期有所回升，红牛车队也为他配备了最新规格的升级套件。在最近的排位赛中，尽管他在Q1阶段便被淘汰，但与维斯塔潘的差距仅不到0.2秒。由于当前车手市场相对稳定，大部分车手都与现有车队签订了长期合约，红牛车队明年的车手选择并不多。“按照惯例，我们会在夏休期后进行车手评估，之后再确定明年的车手阵容，部分决定甚至可能会更晚做出，” 马尔科解释道，“目前一切都还没有定数…… 我们正在评估各位车手的表现，尚未做出任何决定。”

4. 基米・安东内利能否在本赛季结束前打破汉密尔顿的F1纪录？2007年，汉密尔顿在首个F1赛季便险些夺得总冠军，最终仅以1分之差不敌基米・莱科宁。即便对于这位七届世界冠军而言，2007赛季仍是他F1生涯中最辉煌的赛季之一。2007年，汉密尔顿代表迈凯伦车队斩获109个积分，这一成绩至今仍是F1新秀车手的最高积分纪录。

尽管F1在2010年调整了积分规则 —— 冠军积分从10分提升至25分，但汉密尔顿的这一纪录仍未被打破。2023 年，迈凯伦车手皮亚斯特里曾一度有望打破该纪录，不过尽管迈凯伦在赛季后半程状态回升，皮亚斯特里最终仅获得97个积分，未能超越。2025赛季已完成14场比赛，安东内利目前积64分。要打破汉密尔顿的纪录，他需在剩余10场比赛中再斩获46个积分。

5. 梅赛德斯车队领队托托・沃尔夫透露，尽管他与刘易斯・汉密尔顿私交甚笃，但两人都曾“反感”直接就F1合约进行谈判。汉密尔顿于2013年加盟梅赛德斯，并带领车队成长为F1历史上最具统治力的车队之一 —— 在加盟后的前8个赛季中，他共夺得6个世界冠军。在此期间，汉密尔顿与沃尔夫建立了深厚的私人友谊，即便在这位英国车手2025年转投法拉利后，两人的关系依旧密切。

但沃尔夫解释称，恰恰是这份友谊让合约谈判变得十分尴尬，导致谈判往往要拖上数月之久。与大多数车手不同，汉密尔顿更倾向于亲自谈判合约，而非依赖经纪人。这意味着他需要在赛场之外花费大量时间与沃尔夫协商条款。直到2023年，他才最终做出让步，聘请了专业管理团队，并表示此前 “独自处理所有谈判压力很大”。

6. 瓦尔特利・博塔斯似乎有望在2026年随凯迪拉克车队重返F1赛场，但拉尔夫・舒马赫提醒这支新车队：车手阵容 “绝非他们最棘手的问题”。自F1宣布凯迪拉克将在2026年作为第11支车队加入赛场以来，过去六个月关于这支车队的猜测热度居高不下。目前，这支美国车队正忙于筹备首秀赛季，但尚未公布2026年的F1车手阵容。

不过，博塔斯在凯迪拉克的队友人选目前仍不明确。但种种迹象表明，塞尔吉奥・佩雷斯大概率将惊艳回归，与博塔斯搭档。“车手绝非他们最棘手的问题，” 舒马赫表示，“他们目前只有400名员工，却要组建一整支完整的车队 —— 这野心太大了。”

7. 阿斯顿・马丁车手费尔南多・阿隆索表示，对于F1“新一代粉丝”如何看待自己与尼科・霍肯伯格这样的老将车手，他并不在意。阿隆索自2001年完成F1大奖赛首秀，到2026年与阿斯顿・马丁的合约到期时，他将年满45岁。这位西班牙车手是本世纪F1赛场的重要车手 —— 2005年和2006年，他曾驾驶雷诺赛车击败法拉利的迈克尔・舒马赫，蝉联F1世界冠军。

尽管他曾一度对F1感到失望，在2018年后退出赛事转而追求其他兴趣，但两年后他便随阿尔派车队重返赛场，并自2023年起成为阿斯顿・马丁这支新兴车队的核心成员之一。不过，在F1吸引大批未见证过他巅峰时期的年轻粉丝之际，阿隆索强调，他并不在意这些年轻粉丝是否认可自己继续留在赛道上。

8. 随着塞尔吉奥・佩雷斯可能随凯迪拉克车队重返F1的传闻不断升温，他在社交媒体上向粉丝分享了自己的夏休期动态。近几个月来，关于佩雷斯将在2026年重返F1的传闻一直热度不减。这位墨西哥车手在去年因一系列不佳表现，赛季结束后被红牛车队放弃。

本周早些时候，已有消息称博塔斯将随这支美国车队重返F1，如今看来，凯迪拉克更倾向于选择经验丰富的车手 —— 博塔斯和佩雷斯均为曾获F1分站冠军的车手，且近年来分别担任过刘易斯・汉密尔顿和马克斯・维斯塔潘的队友。