车评人称它为“50万以内最好的车”，现在月销就只剩75辆，为啥？

说到“50万以内最好的车”，你会想到什么名字。

可能很多人都会提到一辆车——飞度(图片|配置|询价)。

虽然这个誉称存在争议，只是“某些车评人”单方面的说法，但在很长一段时间里，它几乎就是小型车市场的“代名词”。

“十万内闭眼入”、“保值率超高”，这些溢美之词在网上比比皆是。

飞度

最低售价：7.18万起最高降价：1.50万

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就在大家以为它还能火上很多年时，飞度却悄悄“熄了火”。

2025年7月，全国月销只剩75台，和当年动辄上万台的销量形成鲜明对比。

说来也奇怪了；

因为前2年，这车都还几千辆的月销，怎么突然就不行了呢？

理性会告诉我们：

应该是新能源车挡了飞度的路，所以它的销量全被吃掉了。

这个说法，不能说错，但真不是最核心的原因。

毕竟，燃油车确实在整体下滑，但没有一款车，像飞度这样“消失的”这么快。

你看同样是燃油阵营，日产轩逸、大众朗逸依然每月稳定在2.5万辆上下，和巅峰期相比，波动并不大；

凯美瑞、速腾、帕萨特这些传统轿车，虽然受到新能源冲击，也都还稳住了基本盘，没有出现“断崖式暴跌”。

而其他很多车型，你说有跌幅，不能否认——但跌到只剩几十辆的情况，真的屈指可数。

说白了，那些本就边缘的车型跌得快，还能理解；但飞度这种“老红人”，就真显得有点魔幻了。

因为它不是没底蕴，不是没出过成绩！

但为什么还是出现了这种情况呢？

要我说，它的问题，不是电车崛起，而是——它那套“经济适用”的逻辑，彻底过时了。

说到底，飞度的成功，曾经建立在一套非常清晰的价值体系上：

便宜、省油、空间魔术师、开不坏。

可现在你再回头看，会发现这套逻辑已经不再打动主流用户。

为什么？

因为今天的年轻人，不再需要一辆“可以用十年”的车。

他们更看重的是：三五年内开着爽不爽、功能炫不炫、有没有“高级感”。

而飞度呢？除了“省心耐用”，你几乎找不到一个真正能打的卖点。

大屏？智能辅助？车机生态？基本全线缺席。

它当然还是那辆好开的飞度，只是——用户的关注点早就换了方向。

不仅如此，就算单看“城区代步”——这个飞度曾经最强的阵地，它的优势也被一点点稀释掉了。

你想啊，飞度过去最能打的是什么？

小巧灵活、省油好养、皮实耐用，在城市里确实很方便。

但现在你随便看一眼五菱缤果、比亚迪海鸥，哪一台不是更轻巧、更安静、更智能？

特别是比亚迪海鸥，五六万落地，城区通勤一公里电费几分钱，还自带车联网、倒车影像、语音控制，甚至还能选装智驾。

这种情况下，你说你百公里5.5个油、空间魔术师，有多少人还买账？

星愿

最低售价：6.48万起最高降价：0.40万

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还有一个容易被忽略的问题是：飞度变贵了，但它“贵得不值”。

以前大家说它香，是因为7、8万就能落地，省心又实用，闭着眼买都不亏。

可现在呢？新一代飞度起售价已经逼近10万，稍微加点配置就奔着10万去了。

这就让人很难受——你花10万买一台飞度，能得到什么？

织物座椅、传统机械钥匙、没有中控大屏、没有智能辅助，甚至连倒车影像都可能是选配。

而这时候你再看看旁边的新能源车：

比亚迪秦、海豹05dm，一水的大屏语音、智能驾驶、颜值拉满，价格还更低。

同样是10万出头的预算，消费者当然知道哪个更“看起来划算”，不是吗？

海豹

最低售价：16.58万起最高降价：1.00万

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说了这么多，总结来看就是：

飞度的问题不是品质下滑，不是口碑崩塌，更不是产品力崩盘。

它真正的问题是：

它曾经那些引以为傲的优点——省油、皮实、空间大——在今天变得不再稀缺，甚至显得“无关紧要”。

说白了，就是它没有变差，只是变“无用”了。

一个产品，从“物超所值”到“无话可说”，往往只需要时代轻轻一推。

而飞度，正好站在了这个拐点上。