特斯拉败诉赔偿2亿，自动驾驶宣传惹祸，数据删除成谜？

2025年8月1日，美国佛罗里达州法院判了：特斯拉要赔2亿美元！这事可不得了，因为这是美国第一次有人告赢特斯拉自动驾驶责任案。特斯拉创始人马斯克说要上诉，但法院已经认定他们要承担三分之一的责任。

这事得从2019年4月25日晚上说起。那天晚上九点多，一个叫乔治的私募基金合伙人开着刚买的特斯拉Model S(图片|配置|询价)回家。车上开着Autopilot，他一边开车一边打电话订机票。突然手机掉地上了，他弯腰去捡，结果车子直接撞上了路边停着的卡车。卡车边站着个22岁女孩当场死了，司机也受了重伤。

特斯拉说这事全怪司机，因为系统早就提示他手得放在方向盘上。乔治自己也承认，他知道Autopilot不是完全自动驾驶，但他说特斯拉宣传好像车子能自己处理一切。关键是，这车在出事前三个月里，系统因为乔治分心已经提醒过23次，平均每次通勤都提醒一次。系统明明能强制关闭，但特斯拉没这么做，反而让司机总能重新启动。

更关键的是，出事路段弯道多、路况复杂，特斯拉手册上写着这种路系统可能不管用。但当时特斯拉没像通用和福特那样直接限制某些路段用自动驾驶。乔治说他以为车子能看见所有障碍，但其实系统根本没识别到静止的卡车。

法庭上特斯拉被自己人坑了。马斯克2017年说过，两年内特斯拉车主能“自动驾驶睡觉”。这话直接被当证据用了。还有内部文件显示，特斯拉知道7%的车主以为Autopilot是完全自动驾驶，但他们没改宣传，反而放任司机产生错觉。

最离谱的是数据问题。事故发生后，特斯拉一开始说数据损坏了，后来被专家恢复才发现，车子在撞车前两秒系统还在运行！而且后台数据标注出事路段是“限制使用区域”。但法院说这部分证据不能用，因为审判时没讨论过。

这事在美国震动挺大。特斯拉股价直接跌了1.8%，全行业都在看后续。有个专家说这对国内也有影响，以后车企不能光推技术，还得对产品缺陷负责。

其实自动驾驶分级说得很清楚，L2级只是辅助，不能完全撒手。但特斯拉宣传和实际操作明显矛盾。他们明明能屏蔽危险路段，却为了卖车睁一只眼闭一只眼。

现在想想，车企吹牛要付出代价了。以前出事都是怪司机，现在法院说如果消费者觉得车子应该能避免事故，车企就得负责。这对特斯拉这种喜欢搞“未来科技”的公司是大教训。

之前孟山都农达除草剂致癌案判赔3亿多，后来公司花了100亿和解。特斯拉这次要是维持原判，说不定也会被更多案子缠上。

说白了，技术再牛也不能拿人命开玩笑。特斯拉的系统确实好用，但过度宣传和数据隐瞒就是玩火。现在法院开了个口子，以后车企得老老实实写说明书，别再骗消费者了。

这事给国内提醒也很大。现在好多车企都宣传“智能驾驶”，但到底谁负责？如果出了事车企还能删数据、甩锅司机，那消费者永远活在危险里。