8万级纯电小方盒，城郊通勤利器？2026款宝骏悦也Plus购买指南

2026款宝骏悦也Plus(图片|配置|询价)作为宝骏在小型纯电“方盒子”细分市场的年度改款，延续了家族式的硬朗外观并在续航、配置与用户体验上做了有针对性的升级。

官方将该车定位为“城郊兼顾、以家用与都市通勤为主”的实用向电动车，上市时间集中在2025年5月下旬，指导价区间被摆在7.68万–10.58万元之间，显然要以“高性价比”与多续航选择吸引入门电动车买家。

外观上，悦也Plus没有走大刀阔斧的变动，仍保留那种略显复古的方正体态与明显的越野风格装饰——外扩式防刮轮眉、粗壮的前后护杠和车顶行李架，让它在同级别小车里看上去更“能装也能动”。

新款增加了包括“逐日橙”“超影灰”等更活泼的车色，给年轻消费群体更多表达个性的空间。整体审美延续了宝骏“硬派方盒子”的家族语言：不追求流线美，而是强调功能性与辨识度，这是它打动用户的第一张牌。

尺寸与实用性方面，车身长宽高为3996×1760×1726毫米、轴距2560毫米——这个轴距在小型SUV/掀背电动车里属于中规中矩，但方正的车身带来的内部使用效率明显优于同长但造型更流线的车型。

内饰与人机交互是本次改款的一条重要升级路径。内饰风格仍以极简实用为主，材质上仿皮包覆让触感与视觉质感在同价位里有竞争力，但夏季的通风性和舒适性仍需关注（仿皮在高温下的闷热问题不可避免）。

中控屏从此前的10.1英寸升级至12.8英寸，界面更亮、显示信息密度更高，车机系统声称支持“导航红绿灯读秒”、AI语音全能助手及多方言识别，交互体验更贴近年轻用户对智能手机式操作的期待，本质上是在把体验向连通性和软件服务倾斜；不过消费者最终会用到多少功能，取决于系统流畅度、导航准确性、和后续的软件迭代频率。

实测与媒体试驾反馈显示后备厢容量和后排头部/肩部空间对日常家用和周末短途旅行都很友好，尤其是把后排靠背放倒后的横向载物能力，让它在同级别里具有不小的实用优势。

动力与续航是此车最大看点之一：全系电机的峰值功率为75kW、峰值扭矩180N·m，属于典型的城市代步动力标定，强调平顺与能耗控制而非激进性能。电池容量上提供32kWh、42kWh和54kWh三个规格，对应CLTC续航分别为约301km、401km与501km，这种多段电池策略是当前细分市场常见的做法，既能照顾预算有限的用户，也给有远距离出行需求的用户更高续航的选择。

充电与能量管理方面，厂商为车型标配或选配了较为实用的功能——比如部分版本支持车外放电（3.3kW车外取电功能），在野外露营或临时用电场景下具有实用性；快充策略和电池热管理的实际表现则仍需通过长期使用数据来验证，尤其是54kWh高续航版本在快充速度与电量回填效率上对用户体验影响较大。

智能驾驶与安全配置上，2026款悦也Plus顶配车型提供了“灵眸智能辅助驾驶标准版”，在高速或城市低速跟车环境下可实现一定程度的辅助驾驶，这对提升日常通勤疲劳度有帮助。但需要强调的是：该级别的辅助系统通常还属于L2到L2+区间，厂商宣传和实际落地之间可能存在差距，用户在使用时仍需保持高度注意力，不能放任系统独立处理复杂交通状况。

宝骏悦也Plus优点在于明确的市场切割——以“方盒子”造型打造差异化外观、用多档续航覆盖更广需求、以较合理的价格区间吸引首购/家庭第二辆车市场。同时，12.8英寸大屏、AI语音、车外取电等配置提高了产品的感知价值。

缺点则主要集中在：电池能耗管理与快充表现还需时间验证，中低配车型在舒适性（座椅材质透气性、空调效率）与长途舒适度上不如更高价位车型；此外，75kW的电机数据限制了它的性能范畴，若用户需要更强动力输出或更激进的驾驶体验，悦也Plus不是最合适的选择。总体来看，它是一个把“多续航选择 + 城市适用性 + 高性价比”做得比较均衡的产品。

面向人群与购买建议：如果你的用车场景以城市通勤、购物、周末短途为主，家中或单位有固定充电条件，且预算在8万左右，悦也Plus的入门或中配版本已经能满足绝大多数需求。

如果你常跑高速长途、对续航焦虑较强，建议选择54kWh/501km版本（或至少42kWh版），尽管价格上升但能换来更少的充电频率与更好的日常便捷性。

顶配车型可考虑关注其灵眸辅助驾驶的实测表现与厂商的售后软件更新承诺，再决定是否为这套系统买单。

2026款宝骏悦也Plus并不试图在每个维度都做极致革新，而是通过配置下沉、续航分层和更“好用”的车机体验来扩展用户覆盖面。对于追求性价比、想用一辆“够用且有辨识度”电动车的家庭或年轻用户，它是一款值得认真考虑的产品；但对于追求驾控性能或长途舒适性的用户，仍需权衡是否上更高一级别或选择更擅长长续航/高速性能的车型。