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    网约车抽成下调,千万司机获得喘息之机

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    深潜Daily2025-08-24

    曾经的高抽成让不少网约车司机在飞驰(图片|配置|询价)的车轮上奔波劳碌,如今多家平台集体降低抽成比例,正为这个行业注入一丝暖意。

    近日,滴滴出行、T3出行、曹操出行和高德打车等多家网约车平台相继发布公告,宣布降低抽成比例。这些举措旨在进一步关爱司机群体、保障司机权益,让网约车司机们终于能够稍作喘息,不必再为基本生活拼命奔波。

    对于许多白领而言,网约车行业已成为失业后临时的“避风港”或收入下降后的重要补充。这次抽成下调,直接提高了他们的劳动回报,在一定程度上缓解了他们的生活压力。

    01 抽成下调,平台集体行动

    8月中旬,各大网约车平台相继宣布降低抽成比例,成为行业近年来最大规模的一次让利行动。

    滴滴出行作为行业巨头,推出了三项新举措:将每笔订单最高抽成上限从29%降至27%;针对月完成50单及以上的司机,保障其月均抽成上限不超过25%;同时降低高抽成订单占比。

    T3出行也宣布平台订单抽成比例最高不超过27%,并计划年底前将抽成比例26%-27%的订单数量占比从21%降至17%。对于每月完成不少于50单的司机,同样保障其当月流水总额的抽成上限不超过25%。

    曹操出行则相对低调地宣布,将APP和小程序订单的抽成比例上限由原来的22.7%下调至22.5%,虽然降幅不大,但体现了平台对司机的关怀。

    02 为何此时集体下调?

    网约车平台集体下调抽成比例,背后有着多重因素驱动。

    政策监管是重要推手。近年来,交通运输部等部门多次发文,要求平台合理设定抽成比例,保障司机权益。此次调整可视为交通运输部2022年“阳光行动”政策的延续和深化。

    市场竞争也起到了关键作用。网约车行业已从野蛮生长期进入存量竞争阶段,平台需要通过优化司机体验来吸引和保留优质司机。

    司机诉求也不容忽视。长期以来,司机对高抽成的抱怨不绝于耳,甚至在一些城市引发了抗议活动。平台通过下调抽成,不仅可以缓解司机不满,还能提升品牌形象。

    03 白领失业后的避风港

    近年来,网约车行业已成为许多公司白领失业后的临时避风港,或是工资下降后增加收入的重要手段。

    这一现象与经济大环境密切相关。当经济下行压力增大,企业裁员降薪时,网约车行业以其低门槛、灵活就业的特点,吸纳了大量劳动力。

    一位网约车司机表示:“抽成比例下调,会使得司机单笔订单的实际收入增加,可在一定程度上缓解工作压力。”这话道出了许多转型为司机的白领心声。

    开网约车时间相对自由,能快速上岗,不需要太多专业技能培训,这些特点使得它成为许多人失业后的过渡选择。不少人在开网约车的同时,继续寻找新的工作机会。

    04 抽成下调的实际影响

    抽成下调对司机收入的影响是直接而明显的。

    以滴滴出行为例,假设一名司机月完成订单60单,平均每单流水为50元。原本抽成29%时,平台抽走14.5元/单,司机到手35.5元/单。

    调整后,抽成上限27%,平台抽走13.5元/单,司机到手36.5元/单——每单多赚1元,月收入增加60元。

    如果司机达到50单门槛,享受25%上限,抽成降至12.5元/单,司机到手37.5元/单,月收入增加120元。虽然数额看似不大,但对于收入不高的司机来说,积少成多也是一笔可观的改善。

    05 司机群体的真实困境

    尽管抽成下调带来了一定利好,但网约车司机仍然面临诸多挑战。

    “僧多粥少” 是行业现状的真实写照。司机数量增加可能导致单量稀释,从而削弱降抽成的效果。影响网约车司机收入的首要因素是单量,其次是平台计费规则,再次才是平台抽成。

    此外,油费、车辆维护等成本上升可能抵消部分收益。司机需要综合计算净收入变化,而非仅看抽成比例。

    还有司机担心,平台可能通过动态加价、远途服务费等方式转嫁成本。这些问题都不是单纯降低抽成就能完全解决的。

    06 专家视角:劳动价值分配的重构

    中国劳动关系学院博士胡楠指出:“抽成比例从来不是单纯的数字游戏,它是平台与司机间‘不完全雇佣关系’的直接体现。”

    胡楠解释道:“司机以独立身份劳动,却受平台算法,包括派单、定价的强约束,抽成便是这种特殊关系下的利益分割标尺。此次下调,直接提升了司机的劳动回报,更离不开监管层的持续推动。”

    在胡楠看来,这场抽成调整实则是零工经济中劳动价值分配的关键重构。从地方约谈规范抽成,到地方细则明确平台责任,本质是将零工劳动权益从“模糊地带”纳入制度框架。

    结语: 不只是抽成,司机的多元诉求

    司机的诉求远不止于抽成比例。单量、派单公平、罚款规则等同样关键。这揭示了零工经济的深层矛盾:平台握着劳动过程的控制权,却未完全承担传统雇主的责任。

    网经社电子商务研究中心特约研究员郭涛建议,平台需构建 “分配-保障-发展”三位一体的权益保障体系。

    包括建立基于供需峰谷的价格和补贴模型;完善风险兜底机制;构建司乘公平性体系;强化协商议事机制。

    只有真正解决这些深层次问题,才能实现行业的健康发展,让司机群体真正获得安全感和归属感。

    关注“积极生活的老杨”,看懂生活背后的逻辑

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