新款星海V9多场景试驾体验 大七座能耗低空间大 驾乘舒适吗？

如果你最近正打算入手一台七座新能源MPV，既想在家用时给家人够宽敞舒适的乘坐空间，又希望在商务场合有一定的气场，同时价格别太夸张，那么刚刚在8月21日于广州白云正式上市的 2026 款东风风行星海 V9 越享系列，可能会进入你的考虑名单。这次新款共推出 2 款配置车型，官方指导价 17.99 万—19.99 万元，直接把一台中大型插混 MPV的价格拉到二十万以内，对于预算控制比较严格的家庭来说，这已经是个很有吸引力的区间。不过能不能真正在日常用起来满意，还得从静态细节一个个去看，因为外观、内饰、空间和配置，才是平时接触最多的部分。

先聊外观，这一次越享系列统一采用了“青云梯”前脸设计风格。它的进气格栅内部用了多条横向镀铬饰条做填充，配合比较直立的大面积中网，看起来视觉上更宽、更稳，比起一些圆润型的MPV，在气场上明显更硬朗一点。车头最抓眼的是分体式大灯，上部是狭长的日行灯，下方竖着排列了四条LED光源，这种纵向灯带的好处是点亮后辨识度非常高，而且夜间从后视镜里看过来，会有一定的“高端车即视感”。整个前脸的层次感挺丰富，不是那种一眼看过去就空空荡荡的简单造型，这点对于喜欢大气设计的用户来说，是加分项。

车身侧面延续了现款整体线条，没有刻意追求复杂的折线，而是靠分段式腰线来营造长度感和力量感。D柱区域加入了波纹装饰，这算是一个小心思，让车尾的视觉不会太呆板；窗框边缘和侧裙位置都有镀铬饰条点缀，在阳光下会显出一些精致感。轮毂是多辐双色铝合金样式，和整车比例搭配协调，不会显小，也不会因为太大而影响舒适性。整车尺寸维持在 5230×1920×1820mm，轴距 3018mm，这在同级属于标准的中大型MPV比例，提供了比较扎实的车内空间基础。7座布局，意味着它既能满足全家一起出行的需求，也可以应付同时载客和载物的情况。

视线转到车尾，依然走简洁但有特点的路线。贯穿式尾灯组是当下流行的设计，不过这里做成了一个类似“X”的造型，中间横贯连接，两端往下收，有立体感和辨识度。后包围底部饰有一条银色的镀铬饰条，与前脸和侧面的镀铬细节呼应，让整体感更强。尾门的轮廓比较方正，这样对于装卸大件行李或婴儿车会特别方便，开口高度也不会让一般身高的人觉得吃力。

进入车内，驾驶舱第一眼会看到两块并列的 12.3 英寸液晶屏，一个是仪表盘，一个是中控屏，双联设计保证了信息展示的连贯性。芯片用的是高通骁龙8155，这颗芯片目前在汽车圈算是“高性能代表”，运行流畅度、系统响应速度在同类产品中有优势。车机系统是腾讯 TAI 4.0，多媒体、语音控制、地图导航等功能都集成其中，如果平时用腾讯生态较多，比如QQ音乐、微信车载版，这套系统上手会很自然。

座椅布局是 2+2+3 格局，这是当前中大型MPV里最受欢迎的一种安排。第二排是两个独立的座椅，每个座椅都支持通风、加热、按摩等功能，这对于经常长途出行或者夏天冬天温差大的地区来说，很照顾乘客体验。独立座椅之间留有过道，可以轻松进出第三排，无需翻折座椅，这在有老人或小孩的情况下特别方便。另外主驾座椅支持 6 向电动调节，对于多数驾驶员来说已经足够找到舒服的位置。

至于第三排，从它的尺寸和车顶高度来看，成年人短途乘坐没有大问题，小朋友长时间坐则绰绰有余。放倒第三排后，行李空间会非常可观，可以轻松塞进露营装备、大号行李箱等，当三排和二排配合放倒，整个车厢就能形成接近纯平的平台，这对长途休息、临时搬运都很友好。

配置方面，这次列到表里的有不少实用功能，比如全速自适应巡航，可以缓解高速长途驾驶的疲劳感；360 度全景影像在这样的大车上是非常实用的，尤其在城市狭窄街道或者地库泊位中，能避免刮擦风险；窄路辅助功能也是考虑到宽车身在特殊路段的通过感知；车机内置腾讯地图省去了手机支架，直接用中控导航即可；语音控制可以实现开关空调、切歌、导航等操作，不必释放双手提高行车安全。

动力方面，它搭载的是 1.5T 插电混动系统，从参数上看，这套系统的发动机热效率高达 45.18%。对于燃油车来说，热效率其实是个挺值得关注的指标，它反映了发动机将燃料转化为有效机械能的能力。热效率越高，说明同样的燃油，可以释放出更多可用的动力，同时也意味着更好的节能表现。这种高热效率放在一辆插混 MPV 上，有助于在亏电状态下依然保持较低的油耗，不会让你因为没电时的燃油消耗而心疼。

动力组合部分，整套混动系统的综合功率达到了 228 千瓦，综合扭矩可以爆发 540 牛·米。这个数据对于一辆五米二长、接近两吨重的中大型七座车来说，已经算是相当充沛了。实际感受上，这种动力让车辆在不同工况下都比较从容：无论是市区启停、快速路加速，还是高速巡航，动力储备都不会显得紧张。尤其是起步阶段，由于是电机优先驱动的，所以反应很直接，几乎不用等转速爬升，深踩加速踏板就有明显推背感。

百公里加速时间官方给到 8.8 秒，对于这种大尺寸 MPV 来说已经是挺快的了。虽然这类车主打并不是运动性能，但充足的加速能力意味着它在超车或者满载爬坡时可以更有信心。比如高速上遇到大货车占道，你只需要深踩一点油门，就能比较轻松地完成超车，而不用长时间去蓄势，这既提高了安全性，也减轻了驾驶疲劳。

电池方面，它配的是 34.94 千瓦时的电池组，纯电续航 CLTC 工况下可以做到 200 公里。换成日常场景来理解，如果每天上下班单程是 30—40 公里的话，那么完全可以依靠纯电模式跑四到五天，中间都不用启动发动机。这种用法，城市通勤成本非常低，比油车节省不少油费，而且行驶过程中没有发动机噪音，乘坐体验自然安静舒适。

驾驶感受的另一重点是它在操控方面的优化——最小转弯半径只有 6.15 米。很多人可能对这个数字没有直观概念，但拿它和一些传统的全尺寸 MPV 对比，就会发现区别。一般大车掉头或者进出狭窄位置，需要来回挪好几次才能过去，而 6.15 米的转弯半径，让它在掉头、停车场较窄车道内调头时更灵活。对于经常在市区、商场地下停车场用车的人来说，这种小细节能避免很多不必要的麻烦，也减少剐蹭风险。

在实际驾驶过程中，插混系统的工作逻辑决定了它会尽量利用电机优势。像在低速和中速的大部分情况下都是由电机独立驱动，动力输出平顺、线性，没有换挡的顿挫感。当需要持续输出或电量不足时，发动机会介入，此时系统会智能协调电机和发动机的工作，既保证动力不中断，又降低能耗。因为发动机本身热效率高，介入时的油耗表现也不错，所以整体经济性上不会有落差感。

NVH（噪音、振动与声控）层面，在纯电模式开起来的质感自然是很静谧的，胎噪和风噪才是主要背景音，而当发动机介入后，声音控制得还算克制。即使踩重一点油门，也基本不会出现轰鸣盖过谈话声的情况。长途驾驶时，这种安静舒适配合宽大的座椅，对乘客的疲劳感缓解效果还是明显的。

总结一下，从一个消费者角度看，东风风行星海 V9 越享系列的动态产品力在几个方面是有亮点的：动力输出足够充沛，8.8 秒的百公里加速成绩对于这个体量的MPV已经很有保证；纯电 200 公里的续航和 1300 公里的综合续航，让它兼顾了城市通勤低成本和长途自由度；电机参与的加速响应和日常巡航平顺性，让驾驶体验轻松且安静；6.15 米的最小转弯半径，则在城市环境下提升了灵活性和可控性。

所以，如果你想找一台能满足家庭多人出行，又能在商务或长途场景下保持充裕动力，不用太担心油费和续航的七座新能源 MPV，建议去试驾感受一下这套 1.5T 插混系统的加速特性、切换平顺性以及转向灵活性，结合静态空间和配置去判断，很容易就能确认它是否契合你的日常需求。