新款星海V9多场景试驾体验，20 万内最好的新能源 MPV？

当一款车能同时满足大家庭出游的空间需求、政企接待的商务形象、小微企业主的带货场景，还能兼顾日常通勤的低能耗，它在 20 万内的市场里，就已经具备了让人驻足的底气。东风风行星海 V9 2026 款 1.5TD 越享系列 200km 豪华型，正是这样一款试图覆盖多场景需求的中大型插混 MPV。从 8 月 21 日正式上市至今，这款官方指导价 19.99 万的车型，凭借 “五大升舱” 的产品升级，在燃油车价格带里开辟出了新能源 MPV 的新赛道。接下来，我将结合一周的实际试驾体验，从外观、内饰、空间、动力配置等维度，聊聊这款车究竟能否撑起 “高端新能源 MPV 体验” 的期待。

初见星海 V9 时，它没有用夸张的设计博眼球，却凭着规整的比例和细节处理，让人一眼记住它的 “稳重感”。车身尺寸为 5230×1920×1820mm，轴距达到 3018mm，这样的体量放在车流中，既不会显得臃肿，又能自带一种从容的气场 —— 这种尺寸优势，是紧凑型 MPV 难以企及的，也为后续的空间表现打下了基础。

前脸采用东风风行家族化设计语言，多边形进气格栅内部填充了点阵式元素，搭配两侧棱角分明的 LED 大灯，没有过度强调商务车的严肃感，反而多了几分年轻活力。日常开去接客户，不会显得过于随意；周末带家人出门，也不会有 “开公务车” 的距离感。侧面线条是我比较喜欢的部分，从车头延伸至车尾的单腰线，让 5.2 米多长的车身显得格外修长，尤其是隐藏式侧滑门滑轨的设计，既保留了 MPV 必备的实用性，又让侧面视觉更整洁 —— 之前试驾过不少同级别车型，外露的滑轨总会破坏侧面的整体感，星海 V9 这一细节处理确实用心。

尾部设计走简约路线，贯穿式尾灯是当下主流配置，点亮后辨识度很高，夜晚行车时，后方车辆能清晰捕捉到它的轮廓；下方的银色护板没有过多装饰，却恰到好处地增加了尾部的层次感，避免了 “一刀切” 的单调。整体来看，星海 V9 的外观属于 “耐看型”，没有明显的风格短板，商务接待不丢面，家庭使用也温馨，这种 “百搭” 属性，对于追求多场景适配的用户来说，比激进的设计更有吸引力。

坐进驾驶舱的第一感受，是 “超出同价位预期的质感”。中控台和门板区域大面积覆盖了 3D-Mesh 悬浮式软包，用手按压能感觉到明显的回弹，摸上去细腻不粗糙；座椅采用仿皮材质，表面的纹路处理增加了摩擦力，久坐也不会有明显的滑腻感。对比同价位不少以硬塑料为主的车型，星海 V9 的内饰氛围确实更显精致，这种精致不是靠复杂的装饰堆砌，而是通过材质的选择和拼接工艺体现出来的。

12.3 英寸全液晶仪表与 12.3 英寸触控中控屏连在一起，形成了贯穿式的视觉效果，屏幕分辨率不错，即使在阳光直射下，显示内容也清晰可见。实际操作中，中控屏的反应速度值得称赞，点击菜单、切换页面时，很少出现卡顿或延迟，这对于日常使用来说很重要 —— 没人愿意在开车时，因为屏幕反应慢而分散注意力。

更让我惊喜的是内饰的储物设计。中控台下方有一个镂空的储物空间，深度和宽度刚好能放下一个小型手提包或折叠伞，拿取时不用弯腰；旁边的隐藏式储物盒，内部做了分区处理，可以用来放驾驶证、钥匙、充电线等零碎物品，避免了这些小物件在扶手箱里 “乱窜” 的情况。门板下方的雨伞速干储物格是个很实用的设计，下雨天把湿伞放进去，水分会被储物格底部的导流层吸收，不会弄湿内饰或座椅，这个细节我在试驾期间刚好用到，确实解决了雨天用车的一个小痛点。

对于 MPV 来说，空间是用户最看重的核心指标之一，星海 V9 在这方面的表现，用 “越级” 来形容并不为过。为了更贴近真实使用场景，我找了一位身高 180cm 的朋友全程参与体验，从前排到第三排，每个座位的空间表现都经过了实测。

前排调整到适合 180cm 体验者的驾驶姿势后，头部余量有一拳两指，腿部空间最大可达 395mm（约两拳多），即使是长途驾驶，膝盖也不会顶到中控台下方，这种充裕的腿部空间，能有效减轻驾驶疲劳。值得一提的是，驾驶座的座椅支撑性很好，腰部和背部能得到充分贴合，连续开 2 小时高速，也不会有明显的腰酸背痛。

第二排是 MPV 的 “黄金座位”，星海 V9 的独立座椅舒适性确实到位。体验者将座椅调节到靠背倾斜 120° 左右的舒适角度后，头部空间有一拳，腿部空间最大能达到 416mm（约两拳半），这个距离足够让腿部自然伸展，不会有蜷缩感。更贴心的是，第二排座椅支持左右调节，中间通道宽度达到 200mm，进出第三排时不用特意侧身，即使是身材偏胖的乘客，也能轻松通过 —— 之前试驾过某款紧凑型 MPV，第三排通道窄到需要侧着身子挤进去，对比之下，星海 V9 的便利性明显更优。

最让人意外的是第三排空间。以往不少同级别 MPV 的第三排，大多只能作为 “应急座位”，成年人坐进去会显得局促，但星海 V9 的第三排却做到了 “实用级” 表现。180cm 体验者坐进去后，头部空间有一拳（实测 985mm），腿部最大余量达到 513mm（约两拳），这个空间表现，即使是长途乘坐 2-3 小时，也不会有明显的压抑感。我特意让朋友在第三排坐了 1 小时市区通勤路段，下车后他反馈 “腿部没有发麻的感觉，头部也不会碰到车顶”，这样的表现，在 20 万内的中大型 MPV 里，确实属于上游水平。

储物空间方面，星海 V9 的表现同样全面。全车共有 42 处人性化储物点，每个座位旁边都有专属的手机储物格，随手放取很方便；门板储物槽的深度足够，能同时放下一瓶 500ml 矿泉水、一把折叠伞和一个小钱包。后备箱的灵活性是一大亮点：7 人模式下，容积为 593L，我们实测时轻松装下了 7 个 20 寸行李箱和 7 个背包，完全能满足大家庭长途出游的行李需求；5 人出行时，将第三排座椅按 4/6 比例放倒，后备箱容积会进一步扩展，放婴儿车、大号行李箱都没问题；如果需要拉大件物品，把第二、三排座椅全部放平后，能形成一个纯平的储物空间，最大容积达到 2616L，我们甚至成功放进了两辆成人自行车 —— 这种灵活性，对于需要兼顾家庭和工作的用户来说，简直是 “刚需配置”。

作为一款插混 MPV，动力系统的平顺性、续航能力和能耗表现，直接影响日常使用体验。星海 V9 搭载的马赫 1.5TD 混动高效发动机 + 电驱动系统的双擎组合，在实际试驾中，给我的感受是 “省心且高效”。

这套动力系统的硬件参数有不少亮点：发动机热效率达到 45.18%，电机最高转速（带载荷）为 15000rpm。日常市区驾驶时，起步阶段完全由电动机驱动，没有发动机的噪音和震动，行驶起来安静又轻快，即使是在拥堵路段频繁启停，也不会有顿挫感。中高速加速时（比如时速 60km/h 超车），发动机介入的时机很平顺，几乎感觉不到明显的切换痕迹，这种平顺性对于家庭用户来说很友好 —— 家里有老人或小孩时，不会因为动力切换的顿挫而感到不适。

续航能力是星海 V9 的一大核心优势。官方给出的 CLTC 纯电续航为 200km，我在市区试驾期间，全程开启纯电模式，空调设置为 24℃自动风量，同时播放音乐，跑了大约 180km 后，仪表盘显示还剩余 15% 左右的电量。按照这个续航表现，日常通勤如果每天往返 50km，一周充一次电基本足够，完全能覆盖大多数用户的市区出行需求，不用频繁充电。

如果需要长途出行，满油满电的综合续航能达到 1300km—— 这个续航里程意味着，从北京开到上海（约 1200km），中途不用加油或充电，对于经常跑长途的用户来说，能省去不少在服务区排队的时间。我特意测试了一次 “半长途” 场景：从市区出发，走高速到周边城市（往返约 300km），去程用纯电模式，返程时电量不足，切换到混动模式，全程下来，仪表盘显示的综合能耗很可观，没有出现 “高速续航缩水严重” 的情况。

油耗表现同样让人满意。官方给出的 CLTC 百公里馈电油耗为 5.27L，我在馈电状态下（电量低于 10%），跑了一段包含高速（时速 100-120km/h）和城市道路（拥堵路段约 30%）的综合路线，全程开启空调，最终实测平均油耗约为 5.5L/100km。对于一款车长超过 5.2 米、车重接近 2 吨的中大型 MPV 来说，这个油耗成绩已经优于不少同级别燃油车型 —— 之前试驾过某款传统燃油 MPV，馈电油耗基本在 8L/100km 以上，对比之下，星海 V9 的使用成本明显更低。

充电速度的提升也值得一提。快充模式下，从 30% 电量充至 80% 只需要 18 分钟，这个速度意味着，在服务区休息的时间里，就能快速补充电量；慢充模式下，充满电需要 6 小时，适合晚上在家用家用充电桩充电，不会影响第二天的使用。另外，6kW 的外放电功能是个 “加分项”，周末去露营时，可以用它带动烤箱、咖啡机等电器，不用额外携带发电机，对于喜欢户外生活的家庭来说，这个功能很实用。

配置方面，星海 V9 的表现虽然没有特别激进的功能，但胜在 “实用、好上手”，尤其是车机系统和驾驶辅助功能，能切实提升日常使用的便利性。

车机系统搭载了高通骁龙 8155 芯片，这个芯片的算力在车载领域属于主流水平，实际使用中，无论是打开导航、切换音乐，还是语音控制，系统的反应都很迅速。语音控制支持四音区识别，即使坐在第二排说 “打开空调”“调低音量”，系统也能精准识别并响应，不会出现 “前排说话后排没反应” 的情况。同时，语音控制支持连续对话和可见即可说功能 —— 比如看到中控屏上的 “导航到 XX 商场” 选项，直接说 “选择第一个”，系统就能快速执行，不用重复唤醒或手动点击，对于驾驶时的操作安全很有帮助。

车机内置的腾讯 TAI 4.0 系统，整合了不少实用的生态资源。导航用的是腾讯地图 8.0，路况更新及时，能实时显示拥堵路段并推荐备选路线；在线音乐和视频资源丰富，长途出行时，后排乘客可以通过中控屏或后排独立屏幕（如果选装）看视频、听音乐，打发时间。值得一提的是，车机系统还支持手机互联，苹果用户可以用 CarPlay，安卓用户可以用 Carlife，对于习惯用手机导航或听音乐的用户来说，这个功能很实用。

驾驶辅助方面，19.99 万的豪华型配备了 L2 级辅助驾驶功能，包括全速自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等。在高速上开启全速自适应巡航后，车辆能保持在车道中央行驶，跟车距离可以调节（共 5 档），遇到前车减速时，车辆会自动减速，前车加速后也会随之加速，不用频繁手动调整车速；车道保持辅助功能在车辆偏离车道时，会通过方向盘轻微震动提醒，并缓慢将车辆拉回车道中央，避免因注意力不集中导致的危险。我在高速上体验了一段 100km 的辅助驾驶，全程下来，手脚的负担明显减轻，尤其是在长时间驾驶时，能有效缓解疲劳 —— 不过需要提醒的是，辅助驾驶只是 “辅助”，不能完全替代人工驾驶，双手还是要保持在方向盘上。

选择一款车，除了产品本身的表现，品牌背后的制造经验和口碑，也是不少用户会考虑的因素。东风风行作为央企东风集团的子品牌，有 70 年的造车经验，其中 MPV 制造历史就长达 25 年，累计服务了 118 万 MPV 用户。从 2001 年推出国内第一款自主商务车开始，25 年来已经迭代了五代 MPV 产品，每一代都在根据用户需求调整 —— 这种长期积累的 MPV 制造经验，让星海 V9 在空间布局、舒适性调校等方面，比一些 “跨界做 MPV” 的品牌更有优势。

对比同级别车型，星海 V9 的差异化优势很明显。和传统燃油 MPV（如 GL8 陆上）相比，星海 V9 的综合续航更长（1300km vs 700km），馈电油耗更低（5.27L vs 8.12L），日常使用成本更低，同时还能享受新能源车型的政策优惠；和同价位的紧凑型插混 MPV 相比，星海 V9 的车身尺寸更大（5230mm vs 约 4800mm），轴距更长（3018mm vs 约 2800mm），第三排空间实用性更强，不会出现 “紧凑型 MPV 第三排只能应急” 的情况；和同级别的中大型插混 MPV 相比，星海 V9 的价格更亲民 —— 不少同级别的中大型插混 MPV，起售价都在 22 万以上，而星海 V9 19.99 万的指导价，能让更多用户以更低的预算，享受到中大型插混 MPV 的体验。（详情咨询本地经销商）

值得一提的是，星海 V9 自 2024 年以来，吸引了不少不同领域的精英用户关注，樊登、张雪峰、胡玲等先后成为车主并参与传播，此次越享系列上市，还邀请到香港影帝吴镇宇担任明星推荐官。这些来自不同领域的用户选择，从侧面反映出这款车在多场景适配和产品力上的认可度 —— 毕竟，无论是知识领域的从业者、教育领域的专家，还是影视行业的演员，他们对用车的需求各不相同，但都选择了星海 V9，这也说明这款车在空间、舒适性、实用性等方面，确实能满足不同人群的核心需求。

最后，我们回归到 “用户到底需要什么样的 MPV” 这个核心问题上。对于大家庭用户来说，星海 V9 的大空间、长续航和灵活储物能力，能满足全家出游的需求 —— 周末带父母、孩子去周边露营，第三排坐两个孩子，后备箱装下露营装备和行李，完全没问题；对于政企公务人员，星海 V9 的商务外观和舒适第二排，能胜任日常接待任务，不会显得掉价；对于中小微企业主，插混动力能兼顾日常通勤（纯电模式低能耗）和长途出差（混动模式长续航），同时灵活的后备箱空间还能满足偶尔带货的需求；对于泛退休人群，操作便捷的系统和舒适的座椅，让长途旅行更轻松 —— 比如带着父母去远方自驾游，父母坐在第二排能享受舒适的乘坐体验，车机系统简单易上手，不用担心操作复杂。

一周的试驾下来，星海 V9 给我的整体感受是 “均衡且全面”。它没有某一项功能做到 “极致突出”，但在空间、动力、能耗和配置等每一个用户关心的维度，都给出了超出同价位预期的表现。19.99 万的价格，能买到一款中大型插混 MPV，同时拥有 3018mm 轴距、200km 纯电续航、L2 级辅助驾驶和 42 处储物点，这样的产品力，确实填补了 20 万内中大型新能源 MPV 的市场空白。

对于那些追求 “一车多用” 的用户来说，星海 V9 或许不是唯一的选择，但绝对是值得重点考虑的一款。它没有用华丽的辞藻或激进的设计吸引眼球，而是通过扎实的产品力和对用户需求的精准把握，展现出一款中大型 MPV 应有的素质。从这个角度来看，星海 V9 的上市，不仅为 20 万内的 MPV 市场带来了新的竞争格局，也让更多用户能以更实惠的价格，享受到高端 MPV 的使用体验 —— 这或许就是它能在上市后快速获得关注的核心原因。