零跑 C10 增程版：210km 纯电续航 + 高得房率，家用车的务实之选

在新能源汽车渗透率持续攀升的当下，身边越来越多的朋友把燃油车换成了新能源车型。听着他们聊起每公里几分钱的出行成本，比燃油车节省近九成开支时，我也动了换车的念头。经过一番对比，我最终选择了零跑 C10 增程版，如今已经用车两个月。作为一款定位家用的中型 SUV，它是否真的像宣传中那样实用？接下来，我就以真实车主的视角，聊聊这款车的实际表现，希望能给正在选车的你一些参考。

购车背景：家用需求为先，增程版更合心意

零跑 C10 是 2024 年上市的车型，今年 5 月推出了 2026 款新版本，共有 5 款配置，涵盖增程版和纯电版，官方指导价在 12.28 万 - 14.28 万元之间。我选的是增程式 210 激光雷达版，指导价 13.28 万元。选择增程版的核心原因是长途出行更灵活 —— 周末带家人短途自驾，逢年过节回老家，既不用担心纯电车的续航焦虑，日常通勤又能享受纯电驱动的低成本。

另一个打动我的点是它的智能配置。在这个价位的车型里，标配激光雷达的并不多，这让我对它的辅助驾驶功能充满期待。后来才知道，零跑 C10 已经连续三个月销量突破 11000 台，看来和我一样认可它性价比的车主不在少数。提车那天阳光很好，看着崭新的车身，心里满是对未来用车生活的期待。

续航与补能：210km 纯电够通勤，长途续航无压力

作为增程版车型，零跑 C10 搭载了 28.24kWh 的磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航 210km。这个数据对我来说刚刚好：我每天上下班通勤往返约 50km，工作日纯电模式完全够用，一周充两次电就足够。周末偶尔市区内办事，纯电续航也绰绰有余，两个月下来，纯电行驶的里程占比超过 80%，电费加起来还不到 200 元，比之前开燃油车省太多了。

补能体验也让我满意。它支持快充，官方说 18 分钟能充到 80%，我实际测试过几次：从 30% 充到 80% 大约需要 20 分钟，和官方数据相差不大。不过我更多用家用慢充，晚上下班回家插上电，三四个小时就能充满，完全不耽误第二天用车。慢充桩的好处是充电过程更平稳，对电池更友好。

两个月里跑了两次长途，都是回老家，单程 400 多公里。出发前充满电、加满油，全程开空调、听音乐，到家后还剩不少油电。返程时同样如此，来回 900 多公里，到家后剩余续航还有 200 多公里。油耗表现也很惊喜，官方数据是 5.89L/100km，我实际开下来综合油耗在 6L 多一点，比我之前的燃油 SUV 省了近一半，对于一款中型 SUV 来说，这样的能耗表现相当不错。

空间利用：66.8% 得房率，大空间藏着巧心思

选家用车，空间永远是绕不开的话题。零跑 C10 的车身长度 4739mm，轴距 2825mm，单看参数可能觉得中规中矩，但实际空间表现却很惊艳 —— 它的得房率超过 66.8%，在同级别车型里属于上游水平。所谓 “得房率”，就像买房子时的实际使用面积占比，这个数据越高，说明空间利用率越好。

后排空间是让我惊喜的地方。腿部宽度和长度都达到 1050mm，坐垫宽度 514mm，我身高 183cm，坐进去腿部能有两拳多的距离，完全不会顶腿。老婆和孩子坐在后排，孩子在安全座椅上活动自如，老婆也能轻松照顾他，不会觉得局促。后排座椅靠背支持两档调节，长途时调至后仰角度，家人说比之前的车舒服多了。

后备箱常规容积不算特别大，但开口设计得很合理，放婴儿车、行李箱时不用费力抬举。周末带家人去露营，装下折叠桌椅、露营装备和孩子的玩具后，还有不少剩余空间。后排座椅支持比例放倒，偶尔需要装大件物品时也能应对，比如上次给父母搬一台小型洗衣机，放倒座椅后轻松装下，实用性拉满。

乘坐体验：环保舒适为主，功能按需选配

座椅方面，零跑 C10 用的是高档仿皮材质，手感柔软，内部填充物软硬适中，坐上去支撑性不错。值得一提的是，座椅填充物达到了母婴级环保标准，提车时车内几乎没有异味，有孩子的家庭应该会很在意这一点。

不过它的座椅功能不算丰富：前排座椅支持电动调节，主驾驶有记忆功能，但加热、通风这些功能需要选装。一开始我有点纠结，觉得没有加热冬天会冷，但实际用下来发现，南方的冬天不算太冷，空调开久了车内温度足够，暂时没觉得不方便。这种 “基础功能标配，进阶功能选装” 的模式，其实能避免为不需要的配置买单，有助于控制车价，对预算有限的家庭很友好。

车内的空调系统是双驱智能调温，前后排都能独立控制温度，后排还有独立出风口。夏天开车时，前排开 22℃，后排孩子怕热开 20℃，互不影响。空调还带 PM2.5 过滤功能，最近空气质量不好，打开过滤后，车内空气明显清新很多。如果对空气质量要求更高，还能选装 AQS 空气质量管理系统，不过我觉得基础版已经够用了。

音响系统是个小惊喜。前后排共 12 个扬声器，采用 7.1 声道布局，虽然没有全景杜比音效，但音质比我预期的好。平时听流行音乐，人声清晰，低音也有一定质感，家人说比家里的旧车音响好听。对于这个价位的家用车来说，这样的音响表现已经超出预期，没必要强求更高配置。

智能配置：车机流畅不卡顿，辅助驾驶够实用

车机系统是零跑 C10 的一大亮点。我这款顶配版搭载了高通骁龙 8295 芯片，这是目前车机芯片里的主流高配，两个月用下来，系统运行始终流畅，切换界面、打开应用都没有卡顿，更没遇到过黑屏或死机的情况。

中控屏是 14.6 英寸的大屏，搭配 10.25 英寸全液晶仪表盘，屏幕显示清晰，中午阳光直射时也不会反光。车机界面设计得很简洁，常用功能如导航、音乐都在显眼位置，老人偶尔用车也能快速上手。语音助手的识别准确率很高，说 “打开空调 23℃”“导航去菜市场”，几乎都能秒响应，开车时不用分心操作屏幕，安全性更高。

不过它没有配备抬头显示（HUD），一开始我有点遗憾，但用久了发现影响不大 —— 仪表盘和中控屏的位置设计得很合理，开车时扫一眼就能看到车速、续航等关键信息，没必要非得投射到前挡风上。

让我满意的是辅助驾驶功能。作为 13 万级的车型，它配备了激光雷达，还搭配了高清摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等传感器，硬件配置很扎实。我常用的是记忆泊车功能：公司停车场和小区车位的路线记录一次后，系统就能自动完成泊车，哪怕是狭窄的侧方车位也能停得很正。老婆驾龄不长，以前停车总需要我帮忙，现在用记忆泊车，她自己也能轻松搞定。

高速领航辅助功能我也体验过几次，在高速上能自动跟车、保持车道居中，遇到弯道会提前减速，变道时打转向灯，系统会自动判断安全距离后完成变道，整个过程很平稳。不过要提醒大家，辅助驾驶只是 “辅助”，使用时一定要集中注意力，不能完全依赖系统。自适应巡航、车道居中保持这些基础功能也很好用，长途开车能减轻不少疲劳。

两个月总结：家用务实之选，性价比打动人心

用了两个月零跑 C10 增程版，它给我的整体感受是 “务实且贴心”。210km 的纯电续航刚好覆盖日常通勤，增程模式又解决了长途焦虑；66.8% 的得房率让空间利用率远超预期，家庭出行绰绰有余；骁龙 8295 芯片保证了车机流畅，激光雷达加持的辅助驾驶实用又安全。

当然，它也不是无暇的：座椅没有标配加热通风，没有抬头显示，这些细节确实有提升空间。但考虑到 13 万左右的价格，能做到配置均衡、没有明显短板，已经很不容易了。对于注重性价比、以家用为主的消费者来说，这些小遗憾完全可以接受。

如果你正在寻找一款 15 万以内的家用 SUV，既想要新能源的低成本，又担心续航焦虑，还希望有不错的智能配置，零跑 C10 增程版值得一看。不过买车终究是因人而异的事，建议大家去 4S 店试驾体验，看看它是否符合你的用车习惯。

最后想问问大家：选家用车时，你更在意空间、续航还是智能配置？如果是你，会为座椅加热这样的功能额外买单吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！