从绕海到直飞！武汉 “车谷” 联博乐，撕开亚欧车市新口子？

常说“背靠大树好乘凉”，对汽车产业而言，“好乘凉”的不仅是技术与产能，更是打通市场的关键通道。要说“一带一路”上联通亚欧的关键筹码，博尔塔拉蒙古自治州手里就握着一个——那就是阿拉山口口岸，实打实的“硬通货”，光一年的进出口货运量就超3000万吨，妥妥是中西部地区通往中亚的“黄金大门”，想往那边运货，绕开它可不行。身为“中国车谷”的武汉经开区也有自己的小目标：2024年它的汽车产量冲破130万辆，新能源车占比超40%，产能够强了，可就是缺条便捷的通道，好把“车谷造”更快送到亚欧市场。当“车谷智造”遇上“口岸优势”，这场跨越3000公里的合作，真能打破传统汽车出口的瓶颈吗？

8月25日博乐市的“东风伴星河 疆场跃新篇”活动，看着是热闹的签约仪式，实则藏着“车谷造”出海的新玩法。当天现场，猛士M817、岚图FREE+这些“车谷硬货”虽吸睛，但更重磅的是武汉经开区与博乐边合区签的“产业+口岸”协议——这可不是简单卖车就完事儿，核心是要在博乐把东风汽车中亚出口基地立起来，而且得把车辆展示、后续服务、货品仓储这一整套流程，全都搬到口岸门口，打通出海“最后一公里”。

岚图FREE

最低售价：21.99万起最高降价：2.00万

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以往“车谷造”出口亚欧，得先把车千里迢迢运到沿海港口，再走海运绕路，光物流成本就占售价的8%，还得等上一两个月。但现在这合作一落地，情况直接反转了！阿拉山口口岸本身就有“铁路+公路”双通关的王牌，“车谷造”汽车从武汉经开区的生产线下来后，不用再绕远路去沿海港口，直接装上中欧班列就能直达博乐。等车到了博乐，再分送到哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦这些中亚国家，整个物流时间一下砍去一半，之前花在运输上的成本也能省出30%——这省下的钱，不管是车企让利给消费者，还是提升自身竞争力，都是实打实的好处。

更让人眼前一亮的是，博乐还想把“车谷”的智能网联技术搬过来，专门开发一条环赛里木湖的新能源自驾路线。试想一下，中亚游客来旅游，一边看赛里木湖的绝美风光，一边开着“车谷造”新能源车体验，动力足不足、智能顺不顺手，自己试过才知道，觉得满意了再下单，比听别人说一百句都管用。这种“先把车开到风景里让你试，满意再掏钱”的路子，可比跑到海外砸钱建4S店，干等着客户上门要实在多了。

活动现场，博乐市民围着岚图FREE+问个不停：“这车在零下30度的牧区能跑不？”“充电方便不？”工作人员笑着解答：“后续会在口岸建新能源补能站，还会培训本地牧民当维保员。”这细节藏着合作的另一层巧思——不只是“车谷造”走进博乐，更是“车谷技术”扎根博乐。武汉经开区还和博乐达勒特镇合作搞产业升级，计划让本地企业参与汽车零部件配套，比如用新疆的优质铝合金做汽车轮毂，既降低“车谷造”的成本，又给博乐带来新产业。最后双方互赠礼物时，武汉经开区送的东风猛士(图片|配置|询价)，博乐回赠的是当地特产枸杞，一“硬”一“软”，倒像是这场双向奔赴的生动注脚。

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别觉得武汉经开区跟博乐联手，就是“车企找口岸卖车”这么简单！这其实是中国汽车闯海外的“新路子”——不搞单打独斗比谁价低，而是抱团搭生态、一起拓市场。对“车谷”来说，博乐是破解“出海难”的钥匙，让新能源汽车能带着服务和体验扎根亚欧；对博乐来说，“车谷”就像一把“金钥匙”，能把口岸藏着的潜力彻底激活，让口岸不只是“过路通道”，还能变成产业发展的新引擎，让牧民也能端上“汽车饭”。

这事儿往大了说，就像给“一带一路”上的汽车出海走廊，找了对超给力的“黄金搭档”——一边是武汉“车谷”拿得出手的智能制造硬实力，能造出靠谱的新能源车；一边是博乐握得住的开放门户好资源，能打通通向亚欧的便捷通道。这俩一旦抱成团、往一处使力，不光能让“车谷造”在亚欧市场走得更顺、跑得更快，更关键的是，能让中西部产业合作跳出“你帮我、我依赖你”的老套模式，变成“你有啥优势我就补啥需求，咱们一起挣大钱”的共赢新路子。毕竟，好的合作从不是“我帮你”，而是“我们一起赚世界的钱”，不是吗？

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