10万元级运动轿跑新标杆 长安第三代UNI-V深度体验

如今，年轻人在买车时越来越挑剔，既希望拥有运动轿跑那种帅气和面子，又要兼顾日常家用的实际需求，比如空间宽敞、油耗低。长安最新推出的第三代UNI-V，正是针对这样的市场需求而生，定位在10万元左右的价格区间。那么，这款车究竟能不能真正满足大家的期待？下面我们一起来详细聊聊它的表现。

初见第三代UNI-V，给人的第一印象就是它的张扬和运动气质。整体外观不拘泥于传统家用轿车的规矩，车身压低贴地，宽体设计显得非常有冲击力，仿佛一名随时准备冲刺的运动员，全身都透着“随时爆发”的能量感。车头部分非常有个性，没有用传统的大尺寸进气格栅，而是采用了鲨鱼鼻造型，这种向前凸出的设计显得极具攻击性和力量感。引擎盖上两道隆起的线条不仅增强了整体的肌肉感，在高速行驶时还能起到导流作用，帮助气流顺畅流过车身。两侧的LED大灯像猛兽的眼睛，亮起时的光芒极具辨识度。实测下来，照射范围宽广，亮度充分，即使是在无路灯的乡村道路上，也能清晰看清前方路况，保障行车安全。

车身侧面线条流畅，从车顶一直延伸到车尾的Fastback溜背设计，不仅使车辆视觉效果更修长，且风阻系数降至0.27Cd。简而言之，这意味着车辆在行驶时所受的空气阻力非常小，不但能有效降低油耗，还能减轻风噪，即便高速跑到120km/h，车内依然可以正常交谈，无需大声喊话。轮毂方面，1.5T版本配备的是18英寸轮毂，造型虽简单却厚实有力，非常符合整车的运动气质；2.0T版本则升级至19英寸亮黑色轮毂，点缀橙色卡钳，更添运动范儿。不过提醒大家，大尺寸轮毂搭配较低的轮胎扁平比，遇到坑洼路面时需减速慢行，避免对轮胎造成损伤。

长安UNI-V

最低售价：9.39万起最高降价：2.00万

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车尾设计也是UNI-V的一大亮点。贯穿式尾灯设计横向拉伸视觉宽度，整体显得沉稳且富有力度。下方的扩散器配合双边四出排气布局，强烈表达出这是一辆不容小觑的运动车型。最值得称道的是全系标配的电动尾翼，不仅是装饰用。车速超过90km/h时尾翼会自动升起，增加下压力，提升高速行驶稳定性；当车速低于50km/h时自动收回，保持外观的整体美感。更贴心的是，车主也可以通过钥匙远程手动控制尾翼开合，满足年轻人偶尔“炫技”秀场的心理。

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内饰方面，第三代UNI-V风格简洁大方，细节处展露匠心。中控台布局分区清晰，操作直观便捷，上手速度快，不需要频繁翻阅说明书。车内大量使用软性材质包裹，缝线工整，摸起来质感极佳。14.6英寸超大中控屏堪称车内的“大脑”，系统搭载天域OS，界面设计清爽，反应灵敏流畅，实测不掉帧。功能完善，涵盖导航、音乐、蓝牙等日常所需，更搭载了DeepSeek语音助手，支持语音控制空调温度及其他设置，开车时无需手动操作，极大提升安全性。唯一美中不足的是大太阳底下屏幕会有一定反光，用户需要手动调节亮度才能看清显示内容。仪表盘则配备了10.25英寸全液晶显示，可显示丰富车辆信息，同时支持驾驶模式切换。进入赛道模式后，仪表界面顿时变得充满战斗气息，配合氛围灯的颜色变化，驾控乐趣油然而生。方向盘采用三辐设计，握感舒适，集成多功能按键，在保持双手握位的同时，可实现影音、多媒体等多种操作，非常便捷。座椅选用运动风格打孔皮质，透气性极佳，夏天开车不会闷热。包裹性同样出色，急加速或激烈转弯时，能够稳稳托住身体，防止晃动。长时间驾乘也不易疲劳。主驾驶座椅配备了通风和加热功能，无论是炎热夏季还是寒冷冬季，坐上去都特别舒适，体现了细腻的人性化设计。储物空间方面也很合理，中控下方有一个小格子，适合放置手机、钱包；门板的大储物槽能轻松容纳水瓶和折叠伞；挡杆后方无线充电板位置科学，放置手机时不影响换挡操作，充电速度也令人满意，长途驾驶时可为手机持续续航。

动力部分一直是运动轿跑的核心竞争力，第三代UNI-V提供1.5T和2.0T两款动力总成，满足不同消费者对动力和经济性的需求。1.5T车型配备7速湿式双离合变速箱，日常驾驶毫无卡顿感。发动机动力输出线性，低转速时已有足够扭矩，应对城市起步轻松自如，超车时也不拖泥带水。双离合变速箱换挡迅速，体现了对驾驶者换挡需求的良好预判。实际油耗测试中，城区路况约8L/100km，高速油耗降至6L多，表现已经相当节油，在同级别运动型车型中尤为亮眼。2.0T车型主打动力性能，搭载爱信8速手自一体变速箱，发动机最大输出功率254Ps，最大扭矩350N·m。官方公布百公里加速时间仅为6.3秒，实测中深踩油门即可感受到强劲推背感，市区及高速超车信心倍增。8AT变速箱换挡平顺，即使激烈加减速，动力输出也没有顿挫感，乘坐舒适度不受影响。值得一提的是，两款发动机均支持使用92号汽油，有效降低用车成本。特别提醒购买2.0T车型的消费者，为维护发动机性能和寿命，使用95号汽油会更为理想，保障长时间良好运行。

第三代UNI-V全系搭载iEM智慧能量管理系统，能够智能调节动力输出和换挡逻辑。在堵车时动力输出更为柔和，换挡也更加平顺，避免车辆顿挫带来的不适；高速巡航时则优化性能输出，提升燃油经济性，实现动力与节能的最佳平衡。这种智能化调节极大增强了日常驾驶的舒适与便利。

驾驶体验方面，UNI-V的底盘采用了前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架的高规格组合，调校恰到好处，既保证了乘坐舒适性，又兼顾运动操控需求。面对颠簸路面时，悬架能高效过滤震动，车内不会感到过于颠簸。高速弯道通过时车身支撑力出色，侧倾控制良好，整车姿态稳定，驾驶者信心满满。车身刚性较上一代提升明显，长安采用拓扑优化设计及结构加固套件，使侧向刚度提升20%，这在实际驾驶变道及激烈转弯时表现尤为突出，车身反应迅速且整体感强。转向系统表现值得称赞，方向盘指向精准，转向力度会根据驾驶模式自动调整。运动模式下转向力度较重，能清晰感受到路面反馈，增强驾驶乐趣；标准模式则偏轻，更适合城市内日常轻松驾驶，减少疲劳感。刹车踏板脚感适中，制动力输出线性，无论轻踩还是紧急制动，都能给驾驶者带来充分的信心和安全感。

配置方面，第三代UNI-V展现了很高的诚意，诸多配置不仅丰富，而且实用性强。全系标配L2级驾驶辅助系统，包含自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等功能，自适应巡航在高速公路上尤其方便，能够自动根据前车速度调整，提高行驶安全和舒适性。车道保持功能则能在车辆偏离车道时主动纠正，保证驾驶稳定。虽然这些功能属于辅助性质，驾驶时仍需集中精力，但在缓解长时间驾驶疲劳及提升安全方面功不可没。配备的540°全景影像系统异常友好，尤其新手司机使用方便。通过周围多个高清摄像头，驾驶者能实时观察车辆四周及底部盲区，停车时狭窄路段通过更有把握。夜间影像效果清晰，也大大提升了夜晚倒车及泊车的安全性。自动泊车功能可以识别合适车位，自动控制油门、刹车和转向，将车辆准确停入停车位，虽然对车位宽度有一定要求，较狭窄时可能无法启用，但极大减轻了泊车负担。车内还有具有个性化的Face ID识别技术，可自动识别驾驶人身份，调节座椅和后视镜至预设的舒适位置，避免每次上车都要手动调整的烦恼。同时配备蓝牙车钥匙功能，支持手机开锁和启动车辆，摆脱对实体钥匙的依赖。前排座椅均支持电动调节，操作便利；无线充电板定位科学且配备风冷功能，降低充电时的手机发热，保障夏季电池安全。

空间表现方面，作为运动轿跑，第三代UNI-V在空间利用上做得相当令人满意。前排空间宽敞，180cm身高的驾驶者调整好座椅后，头部和腿部均有充裕余量，不会感到拥挤。座椅在保证良好包裹性的同时，并不过于束缚，长时间驾驶不会造成不适。后排座椅同样出乎意料宽敞，同样身高的乘客坐进后，膝盖距离前排座椅约有一拳半空间，腿部得以舒展。受溜背造型影响，头部空间稍显局促，但不至于影响正常乘坐，大部分乘客不会感到压抑。全景天幕的设计增加了车内采光，使后排环境更加明亮宽敞。后备箱空间足够满足日常需求，平时可轻松容纳数个行李箱及杂物；放倒后排座椅后，扩展出的载物空间令搬运较长或较大的物品变得轻松，例如周末出游或家居搬运，都不成问题。

安全方面，第三代UNI-V延续了长安“方舟笼”车身安全理念，采用大量高强度钢材，其中最高达1500MPa的钢材，大幅提升车身刚性及碰撞吸能能力。碰撞发生时，车身结构能有效吸收冲击力，最大程度保护车内人员安全。车内配置6个安全气囊，涵盖主驾、副驾安全气囊、前排侧气囊及前后排头部气帘，全方位呵护乘员。主动安全配置同样全面，包含了ABS防抱死、EBD电子制动力分配及ESP车身稳定系统，强化车辆在各种复杂路况下的操控稳定性和安全性。

总体来看，长安第三代UNI-V在10万元级的竞争激烈市场中，展示了优秀的综合实力。它不仅拥有运动轿跑独特的外观和驾驶乐趣，还考虑到了家用的舒适性、空间需求和节能经济性。尤其是在智能配置和安全保障方面的用心，体现出长安对年轻消费者需求的深刻理解。无论是渴望一辆开上街有范儿的运动型轿车，还是注重日常实用和经济效率的理性买家，第三代UNI-V都值得亲自到店试驾体验，或许能带来意想不到的惊喜。选择一辆既够运动又能兼顾生活的好车，第三代UNI-V无疑是值得重点考虑的选项。