10万级运动轿跑怎么选？深度体验长安第三代UNI-V

年轻人买车时的纠结，往往源于对 “鱼与熊掌兼得” 的期待 —— 既想要跑车般的拉风造型，又担心沦为 “买菜车” 时的实用性不足；追求操控带来的驾驶乐趣，却又对着加油站的油价望而却步。最近深度试驾长安第三代 UNI-V 后发现，这款定价 10 万级的运动轿跑，正在用巧妙的平衡艺术回应这些矛盾。

​​颜值即正义，这些设计细节很走心​​

第一次在 4S 店见到 UNI-V 实车时，它在展厅的一众家用车中显得格外 “扎眼”。低趴的车身姿态配合 0.238 的超低风阻系数，从侧面看就像蓄势待发的猎豹。1.5T 车型标配的 18 寸熏黑轮毂搭配马牌 MC6 运动轮胎，胎宽达到 225mm，而 2.0T 版本直接升级为 19 寸轮毂，橙色布雷博风格卡钳从轮毂间隙探出，运动气息扑面而来。不过这里必须提醒一句，大尺寸轮毂带来的扁平胎（2.0T 车型轮胎规格为 235/40 R19）虽然提升操控，但过减速带时务必控制在 20km/h 以内，否则不仅会听到令人心疼的 “硬碰硬” 声响，长期下来还可能加速减震器的老化 —— 别问我怎么知道的，试驾第三天就因为过弯时没减速，颠得副驾水杯都跳了起来。

车头的鲨鱼鼻设计堪称点睛之笔，狭长的 LED 日行灯与无边框中网融为一体，解锁车辆时会呈现流水般的动态效果。我特意在暴雨天测试了 LED 大灯的表现，近光照射距离约 35 米，远光可覆盖 80 米范围，雨雾穿透性明显优于同价位的卤素灯组。最让人惊喜的是电动尾翼，除了车速过 90km/h 自动升起（实测在运动模式下 80km/h 即可触发），还能通过中控屏或钥匙远程控制。有次在商场停车场接朋友，手动升起尾翼时，隔壁保时捷车主都摇下车窗多看了两眼 —— 这个 10 万级车型上的 “百万级配置”，确实是社交属性拉满的设计。

​车身颜色方面，除了常见的黑白灰，主推的 “原子灰” 和 “星际蓝” 值得重点考虑。前者在阳光下会泛出细腻的金属颗粒，后者则采用珠光漆工艺，不同角度能看到蓝紫渐变效果，不过这两种特殊车漆需要加价 2000 元，且补漆时对工艺要求较高，小剐蹭建议走保险到 4S 店修复。​

内饰不输豪华车，这些配置很实用​​

坐进驾驶舱的瞬间，会产生 “这真的是 10 万级车型” 的疑问。14.6 英寸中控屏采用 2.5D 曲面玻璃，分辨率达到 2560×1600，显示细腻度堪比平板电脑。车机系统搭载高通骁龙 8155 芯片，实测语音指令响应速度在 0.8 秒左右，支持连续对话和场景化指令（比如 “我冷了” 会自动调低空调温度并关闭天窗）。不过在正午阳光直射下，屏幕反光确实明显，需要将亮度调至 70% 以上才能看清，建议厂家后续通过 OTA 升级增加 “自动防眩目” 模式。

平底运动方向盘握感出色，3、9 点位置有专门的凹槽设计，皮质采用打孔处理，夏天出汗也不会打滑。方向盘按键采用触摸式设计，带震动反馈，实测戴手套也能精准操作。座椅是必须重点表扬的部分，1.5T 尊贵型及以上车型配备打孔真皮座椅，内部填充采用高密度海绵，既保证了支撑性又不失柔软度。我曾连续驾驶 4 小时，腰部和臀部没有明显酸痛感，这对于运动轿跑来说实属难得。主驾座椅支持 8 向电动调节，顶配车型还带 4 向 lumbar 腰部支撑调节，能精准贴合不同身材驾驶者的腰背曲线。

储物空间的设计体现了实用主义巧思：中控台下方的镂空区域深度达 15cm，能同时容纳两台 iPhone Pro Max 加一个无线充电板；前门板储物槽采用倾斜设计，实测可放入 1.5L 矿泉水瓶 + 折叠伞 + 车载吸尘器，且不会在行驶中产生异响；中央扶手箱内部带分层设计，下层可存放行驶证等证件，上层则适合放置纸巾盒等常用物品。无线充电板位置恰到好处，位于换挡杆前方，充电功率为 15W，iPhone 从 20% 充至 80% 约需 1 小时，且充电时手机不会因为换挡操作被碰到。

值得一提的是车内的细节做工，中控台缝线均匀度达到豪华品牌水准，金属饰条与塑料件的拼接间隙控制在 0.5mm 以内，按压门板和仪表台时没有明显的空洞感。不过后排座椅靠背的织物材质略显廉价，建议选装 2000 元的内饰升级包，可将后排座椅升级为皮质材质，同时增加车内氛围灯和迎宾踏板。

​​动力表现超出预期，油耗让人惊喜​​

本次试驾的 1.5T 车型搭载蓝鲸 NE 系列发动机，最大功率 138kW，峰值扭矩 300N・m，匹配 7 速湿式双离合变速箱。在城市道路中，这套动力组合的表现堪称 “聪明”：低速跟车时（20-40km/h），变速箱会积极升挡以降低转速，保持平顺性；深踩油门时，降挡响应速度约 0.3 秒，超车时能迅速爆发动力。我在早晚高峰的城市环路测试，平均车速 28km/h，油耗稳定在 8.2L/100km；而在畅通的城郊道路（平均车速 60km/h），油耗可降至 6.5L/100km。最让人满意的是它对燃油标号的宽容度，加 92 号汽油即可正常行驶，按当前油价计算，每公里成本约 0.55 元，比同级别合资车型低 15% 左右。

朋友的 2.0T 车型我也借来体验了三天，这台蓝鲸 2.0T 发动机最大功率 171kW，峰值扭矩 390N・m，搭配爱信 8AT 变速箱，零百加速实测 6.3 秒（厂家数据 6.5 秒）。运动模式下，深踩油门的瞬间会感受到强烈的推背感，变速箱在 3000 转以上换挡时的 “换挡冲击” 被调校得恰到好处，既保留了驾驶激情又不会让人觉得突兀。不过动力强劲也带来了更高的油耗，城市拥堵路况下油耗达到 10.8L/100km，高速巡航（120km/h）则稳定在 7.2L/100km。需要注意的是，2.0T 发动机虽然官方允许加 92 号汽油，但长期使用可能导致积碳增加，建议加 95 号汽油，每箱油成本比 1.5T 车型高约 60 元。​

两种动力版本的保养周期相同，但费用有明显差异：1.5T 车型小保养（更换机油机滤）材料费 320 元，工时费 80 元，合计 400 元；2.0T 车型因机油用量增加 1L，材料费升至 450 元，加上 150 元工时费，小保养合计 600 元。按照每年 2 万公里计算，1.5T 车型的保养成本比 2.0T 低约 500 元。​

操控有惊喜，这些细节要注意​

底盘调校是 UNI-V 最让人惊喜的部分。前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂的组合，在保证运动性的同时兼顾了舒适性。过减速带时，悬挂能快速过滤掉细碎震动，车身余震控制在 1 次以内；连续过弯时，侧倾角度被抑制在 8 度以内（同级别平均水平为 12 度），这得益于后悬增加的横向稳定杆。我在山路试驾时，以 60km/h 通过连续 S 弯，车身姿态保持稳定，没有明显的推头现象。

转向系统提供舒适、标准、运动三种模式。舒适模式下转向力度轻盈，适合城市通勤；运动模式下转向阻尼增加，虚位减少，高速变道时给人足够信心。实测转向精准度达到 10 米 / 度（数值越小越精准），优于同级别思域的 12 米 / 度。不过在低速挪车时，即使调至舒适模式，转向半径仍比普通家用车大，狭窄车位需要多打两把方向。​

刹车系统表现同样出色，1.5T 车型配备通风盘式前刹 + 实心盘式后刹，100-0km/h 制动距离 36.8 米；2.0T 车型升级为四轮通风盘刹，制动距离缩短至 35.2 米。刹车脚感线性，初段行程有 10% 的虚位（避免点头），中后段制动力随踏板行程均匀增加，紧急制动时车身姿态稳定，ABS 介入柔和不突兀。​

需要提醒新手的是，UNI-V 的动力响应比较灵敏，尤其在运动模式下，2000 转以上就会爆发强劲扭矩，起步时若油门控制不好容易窜车。建议新手先用标准模式驾驶 1000 公里，熟悉动力特性后再尝试运动模式。另外，雨天驾驶时要注意胎噪明显增大，这是运动轮胎的通病，建议将胎压调至 2.3bar（标准为 2.5bar），可略微降低胎噪并提升湿地抓地力。

空间打破认知，家用完全没问题​

作为一款运动轿跑，UNI-V 的空间表现超出预期。我身高 178cm，将前排座椅调至合适位置（膝盖距中控台两拳），后排膝部仍有两拳空间，比思域多出约 3cm。头部空间因溜背造型略有妥协，头发会蹭到车顶内衬，但不会顶头，这得益于座椅靠背 12 度的倾斜角度设计。后排中间位置地台凸起约 5cm，短途乘坐三人完全没问题，长途的话中间乘客可能会觉得脚部不适。​

后备箱常规容积为 380L，放倒后排座椅后可扩展至 880L。实测可容纳：28 寸行李箱 + 20 寸登机箱 + 婴儿车（不放倒座椅）；或山地自行车（拆除前轮）+ 露营装备（放倒座椅）。有次帮朋友搬家，甚至成功塞进了一台小型双门冰箱（高 120cm，宽 50cm），这对于一款轿跑来说实属难得。不过后备箱开口离地高度达 75cm，搬运重物时需要稍微用力，建议加装后备箱感应开启（选装价 500 元），解放双手会方便很多。

​车内储物空间的细节设计也很贴心：后排中央扶手带杯架和隐藏式储物格，可放置手机和高速卡；副驾手套箱内部带照明灯，深夜取物不用摸黑；后备箱内侧有挂钩和网兜，防止小件物品滚动。不过后排门板储物槽只能容纳 500ml 矿泉水，实用性不如前排。​

安全配置齐全，这些功能很实用​​

UNI-V 全系标配的 L2 级驾驶辅助系统，在同级别中属于上游水准。这套系统包含全速域自适应巡航（0-150km/h）、车道居中保持、交通拥堵辅助、主动刹车等功能。高速试驾时，自适应巡航能精准跟车，即使前车紧急减速至 30km/h，系统也能平稳制动；车道居中保持的修正幅度比较柔和，不会像某些车型那样频繁 “画龙”。不过在急弯路段（曲率半径小于 500 米），建议关闭车道保持，手动控制方向更安全。​

540° 全景影像（360° 环视 + 180° 底盘透视）是新手福音，屏幕分辨率达到 1080P，畸变控制得很好。窄路会车时，能清晰看到车轮与路边的距离（精度 ±5cm）；通过坑洼路段时，底盘透视功能可提前发现障碍物。不过在夜间或雨天，影像清晰度会下降约 30%，建议同时配合后视镜观察。​

自动泊车功能对车位要求较高，实测只能识别长度大于车长 80cm、宽度大于 1.8 米的标准车位，对于非标线车位或斜列车位的识别率较低。老司机可能觉得这个功能鸡肋，但对于刚拿驾照的新手来说，在商场地下车库这种场景还是很实用的，建议开启时控制车速在 5km/h 以内，成功率会更高。

被动安全方面，UNI-V 车身采用 70% 高强度钢，A 柱和 B 柱使用热成型钢（强度 1500MPa），在 C-NCAP 碰撞测试中获得五星评价。全系标配 6 安全气囊（前排双气囊、侧气囊、侧气帘），顶配车型还带后排侧气囊，这在 10 万级车型中比较少见。​​

购车建议：​

• 1.5T 尊贵型（指导价 11.69 万）是性价比之选，比精英型多出全景天窗、电动尾翼、座椅电动调节等实用配置，差价仅 8000 元，值得入手。​
• 2.0T 旗舰型（指导价 13.99 万）适合追求极致动力的消费者，相比尊贵型增加了索尼 10 扬声器音响、HUD 抬头显示、座椅加热通风等配置，适合预算充足的用户。​
• 选装推荐：座椅通风（南方必选，选装价 1500 元）、索尼音响升级包（音乐爱好者推荐，2000 元）、哑光车衣（3000 元，保护车漆同时提升质感）。​
• 购车时机：每年 3-4 月和 9-10 月是销售淡季，4S 店优惠力度较大，此时购车比旺季（如春节前）能省 5000-8000 元。目前厂家推出的置换补贴政策：非长安品牌置换补贴 3000 元，长安品牌置换补贴 5000 元，老车主增购还能享受 3 年 6 次免费基础保养。具体活动详情可咨询当地经销商。

​​真实车主反馈：​​

我们收集了 20 位不同配置 UNI-V 车主的长期使用反馈，总结出这些实用信息：​

“1.5T 尊贵型开了 1.2 万公里，市区油耗稳定在 8.5 左右，高速最低跑到 5.8，加 92 号油完全没问题。缺点是车机偶尔在启动时卡顿，重启后恢复正常，4S 店说下次 OTA 升级会解决。”——@阿泽（一线城市通勤用户）​

“2.0T 旗舰型提车 3 个月，尾翼确实是社交神器，每次聚会停车都有人围观。但洗车时一定要让师傅用高压气枪清洁尾翼缝隙，否则会积灰，我的已经因为积灰导致升起时有异响，花了 200 元清理费。”——@小宇（改装爱好者）​

“后排空间比想象中大，但坐垫长度只有 45cm（同级别平均 48cm），长途乘坐（超过 2 小时）大腿会有点悬空，建议买个坐垫延长垫（约 100 元）改善。”——@玲子（家庭用户）​

“隔音表现中规中矩，60km/h 以下主要是胎噪，80km/h 以上风噪明显，尤其尾翼升起后风噪比平时大 3 分贝。建议做个四门隔音（约 800 元），能改善不少。”——@老 K（长途自驾爱好者）

​​保养小贴士：​​

• 首保 5000 公里或 6 个月（以先到为准）免费，建议提前预约，避免等待超过 2 小时。​
• 常规保养周期为 7500 公里，但如果经常在拥堵路况行驶，建议缩短至 6000 公里。​
• 1.5T 车型建议使用 SN 5W-30 全合成机油，2.0T 车型需用 SN 5W-40 全合成机油，切勿混用。​
• 运动轮胎磨损较快（正常使用寿命约 4 万公里，比普通轮胎短 20%），更换成本较高（18 寸马牌 MC6 约 800 元 / 条，19 寸约 1200 元 / 条），建议每 2 万公里做一次四轮定位，延长使用寿命。​
• 电动尾翼每半年需到 4S 店润滑导轨，否则可能出现升降异响，这项服务在质保期内免费。

长安UNI-V

最低售价：9.39万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.67懂车实测空间·性能等车友圈69万车友热议二手车4.08万起 | 1091辆

总的来说，长安第三代 UNI-V 在 10 万级运动轿跑市场中展现出了惊人的产品力。它既没有为了运动性牺牲实用性，也没有为了家用妥协个性，这种精准的平衡感正是年轻人所需要的。如果你正在纠结 “玩物” 与 “工具” 的双重需求，这款车值得纳入考虑清单。建议到 4S 店试驾时，特意体验一下低速跟车和高速过弯两种场景，相信实车的表现会比参数和图片更有说服力。目前部分 4S 店提供 “3 天深度试驾” 服务，花 1000 元押金就能把车开回家体验，这种 “先试后买” 的方式能有效避免冲动消费，值得推荐。