第三代UNI-V上市，对比大众朗逸，应该怎么选？

在 10-12 万的家用轿车市场里，消费者选车时常常会陷入纠结 —— 既要考虑日常通勤的便利性，又要兼顾偶尔的家庭出行，还得在外观、动力、配置之间找到平衡。第三代长安 UNI-V 和大众朗逸，就是这个价位里热度很高的两款车，价格重叠度高，但设计理念和功能取向完全不同。有人喜欢 UNI-V 的运动个性，有人偏爱朗逸的经典实用。接下来，我们不搞花哨宣传，只从日常用车的实际场景出发，从空间、动力、内饰、安全、使用成本等维度，把这两款车的表现拆解开，帮大家找到更贴合自己需求的那一款。

外观设计

UNI-V 的外观充满运动感，低趴的车身姿态从车头延伸到车尾，线条流畅圆润，像一辆小轿跑。电动尾翼是标志性设计，车速超过 80 公里会自动展开，不仅好看，还能在高速行驶时增加下压力，提升行驶稳定性。红色的四活塞运动卡钳暴露在轮毂外侧，视觉上很有冲击力，一看就知道是偏向运动的车型。电动掀背门不仅实用，也让车尾线条更流畅，整个车看起来很有活力，适合喜欢个性、追求回头率的年轻用户。

长安UNI-V

最低售价：9.39万起最高降价：2.00万

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第三代 UNI-V

朗逸的外观则走经典稳重路线，横平竖直的线条勾勒出规整的造型，没有多余的装饰，看起来很大气。前脸的镀铬格栅和大灯连在一起，拉宽了车头比例，显得很协调；侧面腰线简洁利落，从车头延伸到车尾，让车身看起来不臃肿；车尾的横贯式镀铬饰条连接左右尾灯，夜间点亮时辨识度高，整体风格平和不张扬。这种设计不管是年轻人还是中年用户都能接受，适合注重家庭氛围、不喜欢夸张造型的消费者。

大众朗逸

空间

UNI-V 走的是轿跑风格，低趴的车身、溜背的线条虽然好看，但也让空间做出了一定妥协。先看后排头部空间，身高 1.8 米的人坐进去，头顶到车顶大概只有两指的距离，短途坐十几二十分钟还能接受，要是跑长途，时间久了容易觉得压抑。不过如果平时主要是自己开，后排很少坐人，或者只坐小孩、身材娇小的家人，这个问题影响就不大。

第三代 UNI-V

腿部空间表现还不错，后排腿部大概有两拳左右的距离，身高 1.8 米的人坐进去，膝盖不会顶到前排座椅靠背，日常乘坐的舒展度还算可以。值得一提的是它的电动掀背门，开启的时候不用手动用力，按一下按钮就能打开，而且开口角度大，搬婴儿车、28 寸行李箱这种体积大的物品时，上下车很方便，比普通的三厢车后备箱使用起来更灵活。

第三代 UNI-V

后备箱常规容积不算特别大，但因为掀背设计，开口宽、纵深够，放两个 24 寸行李箱加几个背包没问题；如果把后排座椅按比例放倒，还能装下折叠自行车、露营帐篷这些大件，满足偶尔的短途出游储物需求足够了。车内的小储物空间也挺实用，门板储物槽能放下 500ml 的水瓶加折叠伞，中控扶手箱能放手机、钱包，前排杯架带限位器，放不同尺寸的水杯都不会晃。

第三代 UNI-V

朗逸的设计围绕家用实用展开，空间表现比 UNI-V 更贴合家庭需求。后排头部空间很充裕，身高 1.8 米的人坐进去，头顶还有一拳左右的距离，比 UNI-V 宽松不少，长时间乘坐也不会觉得顶头。腿部空间更是亮点，同样身高 1.8 米的人，膝盖离前排座椅靠背有两拳多的距离，就算跷二郎腿也没问题，后排坐三个成年人，也不会显得特别拥挤，一家四口出行时，每个人都能有舒服的坐姿。

大众朗逸

后备箱容积是朗逸的一大优势，常规容积比 UNI-V 大，放两个 28 寸行李箱加一个婴儿车很轻松，要是家庭郊游，帐篷、折叠椅、烧烤架、零食饮料这些东西全装进去，还能有剩余空间，装载能力完全能满足家庭长途出行的需求。后备箱开口高度适中，搬重物的时候不用费劲儿抬，而且地台平整，取放物品很方便。

大众朗逸

动力与操控

UNI-V 有 1.5T 和 2.0T 两个版本，动力表现满足不同用户需求。1.5T 版本搭载 500Bar 超高压直喷发动机，动力输出偏向日常代步，起步很轻快，在市区拥堵路况跟车时，换挡平顺，不会有明显的顿挫感，加速响应也及时，红绿灯起步能轻松跟上车流，完全能满足市区通勤的需求。油耗表现也很经济，市区行驶百公里油耗大概 7 升左右，按现在的油价，加 92 号汽油，每月通勤油费不会太高，能降低日常使用成本。

第三代 UNI-V

2.0T 版本是主打运动的版本，搭载蓝鲸新一代 2.0T 发动机，匹配爱信 8AT 变速箱，动力输出很强劲。高速超车时，深踩油门，转速能快速提升，变速箱换挡又快又平顺，车辆能迅速加速，完成超车动作很利落，不会有动力不足的感觉。就算是满载或者爬坡，动力储备也很充足，不用一直深踩油门，驾驶起来很有信心。油耗表现也还算均衡，市区百公里油耗约 8 升多，高速不足 7 升，这得益于它的 iEM 智慧能量管理系统，能根据路况自动调节动力输出，兼顾动力和省油。

操控方面，UNI-V 调校得很有运动感。底盘是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂，过减速带时，车身震动过滤得很得当，不会有生硬的颠簸感，坐在车里很舒服；转弯的时候，车身侧倾小，贴地感强，尤其是在山路等多弯路段，操控体验很出色，能给驾驶者足够的信心。方向盘转向精准，虚位小，高速行驶时转向力度会变沉，握在手里很稳，不会有发飘的感觉。还有 SUPER RACE 3.0 模式，开启后仪表盘变成运动样式，发动机声浪更浑厚，油门响应更灵敏，方向盘手感加重，开起来很有激情，适合周末去郊外兜风的时候用。

第三代 UNI-V

朗逸的动力调校更偏向家用舒适性，有 1.5L 和 1.5T 两个版本。1.5L 版本搭配 6AT 变速箱，动力输出很平顺，起步和加速都很轻盈，在市区拥堵路况跟车时，不会有顿挫感，家里的老人、小孩坐久了也不会觉得不舒服。油耗表现很出色，市区百公里油耗约 6 升多，一箱油能跑挺久，日常通勤的油费支出很低，对预算敏感的家庭用户很友好。

大众朗逸

不过 1.5L 版本在满载或者爬坡的时候，动力会显得有点吃力，这时候需要深踩油门提高转速，发动机噪音也会相应变大，比如满载四个人再开空调爬坡，就得提前给油，不然加速会比较慢。1.5T 版本的动力比 1.5L 好不少，高速超车时更有信心，动力输出也更充沛，但和 UNI-V 的 2.0T 版本比，还是差了点劲儿，适合对动力有一定需求，但又不追求激烈驾驶的用户。

操控方面，朗逸完全以舒适为核心。底盘同样是前麦弗逊悬挂，后悬挂调校偏软，过坑洼路面时，滤震效果很好，后排乘员的乘坐体验很平稳，不会有明显的颠簸感。但在操控性上表现一般，转弯的时候车身侧倾比较明显，驾驶过程中没有什么运动感，更注重把人平稳送到目的地，适合日常温和驾驶，不适合追求操控乐趣的用户。方向盘转向力度轻，女性用户或者新手开起来也不费力，日常市区挪车、停车都很轻松。

大众朗逸

内饰与配置

UNI-V 的内饰设计很注重营造科技感和运动氛围，驾驶舱布局向驾驶员倾斜，突出 “以驾驶为中心” 的理念。显眼的是它的 18 扬声器杜比全景声系统，音效表现很出色，播放音乐时，声音的层次感、环绕感很强，就像在小型电影院一样，堵车的时候听首歌，能缓解不少烦躁情绪。

256 色的环绕式氛围灯是个亮点，能随音乐节奏变化颜色，晚上开车的时候，车内氛围特别丰富，红色、蓝色、紫色交替变化，能提升驾驶的愉悦感，年轻人会很喜欢这种设计。中控屏和全液晶仪表的显示效果清晰，操作流畅，支持语音控制，能控制空调、导航、音乐等功能，不用手动操作，开车的时候更安全，比如想调空调温度，直接说 “把空调调到 24 度”，系统就能准确识别并执行。

还有一些细节设计很贴合运动定位，比如 SUPER RACE 启动按键，按下去的时候很有仪式感；运动风格的座椅包裹感很强，过弯的时候能把人牢牢固定在座位上，防止身体晃动，而且座椅支撑性好，长时间开车也不会觉得腰酸背痛。不过内饰的储物空间相对朗逸少一点，比如中控台没有专门的放手机的地方，只能放在扶手箱里，取放的时候稍微有点不方便。

第三代 UNI-V

朗逸的内饰设计走简洁实用路线，没有太多花哨的装饰，但基础功能都很完备，上手很容易，就算是老人也能很快学会操作。12 英寸的悬浮中控屏操作流畅，导航、音乐、电话这些常用功能都在显眼位置，不用找半天；10.25 英寸的液晶仪表信息显示清晰，车速、油耗、续航里程这些关键数据一目了然，开车的时候扫一眼就能看清，很方便。

舒适性配置很贴合家用需求，座椅加热功能在北方冬季特别实用，早上上车不用再坐冰冷的座椅，几分钟就能暖和起来；无钥匙进入功能也很贴心，带钥匙靠近车辆，直接拉车门就能打开，不用掏钥匙，手里拎着东西的时候特别方便。车内的材质手感不错，中控台上方用了软质搪塑材料，摸起来不廉价，门板内侧也有软质包裹，手肘靠在上面很舒服。

大众朗逸

安全性能

UNI-V 采用 “方舟笼” 安全车身结构，用了大量高强钢材料，在碰撞的时候能有效吸收撞击能量，减少乘员舱变形。从相关碰撞测试来看，它的侧面碰撞后车门还能正常开启，乘员舱保持得比较完整，能给车内人员提供基础保障。

安全配置很全面，全系标配 6 个安全气囊，分布在前排、侧门和侧气帘位置，发生碰撞时，能从正面、侧面多方位保护乘员，减少受伤风险。L2 级辅助驾驶系统也是全系标配，包含自适应巡航和车道居中保持功能。自适应巡航在高速上很实用，设定好车速和跟车距离后，车辆能辅助行驶，不用一直踩油门，长途开车能减轻疲劳感；车道居中保持功能能在车辆快要偏离车道的时候，通过方向盘轻微修正提醒驾驶员，降低车道偏离的风险，尤其适合长途驾驶时注意力不集中的情况。

540° 高清影像对新手很友好，倒车的时候能显示车辆周围 360° 和车底的画面，车轮附近有没有石头、坑洼都能看清，避免倒车时刮蹭到障碍物，比如在狭窄的小区里停车，能清楚看到路边的路沿，不用担心轮胎蹭到。

第三代 UNI-V

朗逸作为大众的经典车型，安全性能很扎实。在中国保险汽车安全指数评测中，它获得了全优（G）评级，在碰撞保护、乘员保护、行人保护等方面都达到了较高水平，能给用户足够的安全感。

主动安全配置方面，全速域 ACC、车道保持、前方碰撞预警这些功能都是全系标配，和 UNI-V 差不多。前方碰撞预警系统的灵敏度很高，跟车距离过近的时候，仪表盘会亮红灯，还会发出警报声提醒驾驶员刹车，能有效避免追尾事故，比如在市区堵车时，前车突然刹车，系统能及时提醒，给驾驶员反应时间。

大众朗逸

总结

第三代 UNI-V 和大众朗逸，虽然价格相近，但定位和适用场景不同，没有绝对的 “更好”，只有 “更适合”。

如果你的需求是这样，选 UNI-V 更合适：日常用车以个人驾驶为主，偶尔带朋友短途出行，喜欢运动个性的外观，追求驾驶乐趣和科技感配置，对后排空间要求不高。比如 25-35 岁的年轻人，每天通勤单程 1 小时左右，周末喜欢去郊外兜风，偶尔和朋友露营，UNI-V 的运动动力、科技内饰和灵活后备箱能满足这些需求，开起来有激情，配置也足够丰富。

如果你的需求更偏向家庭，朗逸会是更稳妥的选择：经常载家人出行（比如一家四口），注重空间实用性和乘坐舒适性，对动力要求不高，更看重后期使用成本和品牌口碑。比如 30-45 岁的家庭用户，需要每天送孩子上学、周末带老人出游，偶尔长途回老家，朗逸的宽敞空间、平顺驾驶、低油耗和便利保养，能更好地适配这些家庭场景，用起来省心又舒适。

建议大家选车时别只看参数和评测，一定要去 4S 店试驾，亲自感受两款车的空间、动力和操控，再结合自己的日常使用场景做决定。毕竟车是要长期用的，只有自己坐得舒服、开得顺手，才是好的选择。