新款星海 V9 多场景试驾：20 万内的新能源 MPV 新选择

最近身边不少朋友都在琢磨换车，尤其是家里添了二宝或者经常需要商务接待的，都把目光投向了 MPV 市场。说实话，这个价位区间的选择不算少，但真正能兼顾家用和商用，还得是新能源车型的，挑起来还真得下点功夫。前几天听说东风风行星海 V9 越享系列上市了，作为一个对汽车有点执念的人，当然不能错过试驾的机会。这几天跑了城市道路、高速路段，还特意去郊外试了试烂路，算是把这款车的脾气摸得差不多了。今天就来跟大家好好聊聊这款车，看看它到底能不能成为 20 万内新能源 MPV 的新选择。​

初见星海 V9 越享系列的时候，我就觉得这款车的外观设计挺对胃口。它没有走那种夸张的商务路线，也没有刻意追求年轻化的激进设计，整体给人的感觉就是稳重大气中带着点时尚感。这种设计我觉得挺聪明的，不管是用来接送客户还是带着全家出游，都不会显得突兀。​

最吸引我目光的是它的前脸设计，采用了中式美学 “青云梯” 的设计理念。9 条横向排列的格栅整齐排列，从车头中间向两侧延伸，视觉上一下子就把车头拉宽了不少。仔细看的话，这些格栅层层递进，还真有点像九霄之上的云梯，寓意挺好的，给人一种向上的感觉。格栅上方是犀利的大灯，虽然没有过多花哨的设计，但点亮后的效果很出众，照明范围也挺广，晚上开车心里更有底。​

车身侧面的线条很流畅，从车头一直延伸到车尾，没有多余的转折，看起来特别协调。悬浮式车顶的设计现在很流行，星海 V9 越享系列也用上了，确实让整车多了几分动感。车窗周围还加入了镀铬饰条点缀，提升了整车的精致感。我试驾的这款车配备了 19 英寸的轮毂，采用了焰火造型设计，转动起来还挺好看的，也为整车增添了一些运动气息。​

值得一提的是，这款车全系都标配了电动侧滑门，而且带有防夹功能。我特意试了一下，就算在 12 度的斜坡上，侧滑门也能轻松开启和关闭，这点对于经常需要在户外停车的朋友来说太实用了。而且它还支持 6 种开启方式，比如用钥匙、车内按钮、门外把手等，不管是驾驶员还是乘客，都能方便地开关车门，上下车的时候特别有仪式感。​

车尾的设计同样很有看点，贯穿式的尾灯是现在的主流设计，点亮后辨识度很高，晚上开车的时候，后车能很清楚地看到你的行驶状态。下包围的设计和车身风格统一，采用了隐藏式的排气布局，看起来低调又精致。整体来看，星海 V9 越享系列的外观设计兼顾了商务的稳重和家用的时尚，很符合这个价位消费者的审美需求。​

对于 MPV 来说，空间绝对是核心竞争力之一，星海 V9 越享系列在这方面的表现让我印象深刻。它的车身尺寸为 5230/1920/1820mm，轴距更是达到了 3018mm，这样的尺寸在同级别车型中算是很有优势的了。而且车内空间的有效利用率高达 85.2%，实用面积达到了 5.54㎡，从下沉空间底部到车顶的距离有 1.52m，这个高度比我之前试驾过的几款同级车型都要出色。​

我身高 1 米 8，坐在前排驾驶位，头部还有一拳多的空间，腿部也不会觉得局促。调整好驾驶位后，再坐到第二排，腿部空间依然很充裕，就算翘起二郎腿也没问题。最让我惊喜的是第二排的通道宽度，达到了 200mm，比某款热门 MPV 的 180mm 宽了 20mm，这样就算中间坐了人，两边的乘客进出第三排也很方便，不会觉得拥挤。​

第三排的空间表现也超出了我的预期。以前总觉得 MPV 的第三排就是个摆设，只能应急用，但星海 V9 越享系列的第三排坐成年人完全没问题。我坐进去之后，头部和腿部都还有一定的余量，长途乘坐也不会觉得太难受。而且第三排座椅支持 4/6 下沉放平，放平后能形成一个 186L 的下沉空间，平时放些杂物、婴儿车之类的东西绰绰有余。​

后备箱的空间灵活性也很高。当车上坐满 7 个人的时候，后备箱还有 593L 的容积，我试了一下，放 7 个 20 寸的行李箱完全没问题，再加上几个背包也不在话下。如果是双人出行，把第三排座椅折叠起来，后备箱容积一下子就扩充到了 2616L，比某款同级车型多出了不少空间。我甚至在里面铺了个床垫，瞬间就变成了一个 1.7m 的大床房，累了的时候可以躺在里面休息，出去露营的话，帐篷、睡袋、烧烤架这些装备也能轻松装下，实用性真的没话说。​

车内的储物空间也设计得很贴心，全车一共有 42 处储物空间。前排中控台下有个很大的储物格，可以放手机、钱包之类的小物件；门板上的储物槽能放下大瓶的饮料和雨伞；第二排座椅旁边还有专门放水杯和平板电脑的地方；就连第三排座椅旁边也有储物格和杯架。不管是小物件还是大件行李，都能找到合适的存放位置，对于家庭用户来说太实用了。​

作为一款新能源 MPV，续航能力肯定是大家最关心的问题之一，星海 V9 越享系列在这方面的表现让我很满意。它搭载了马赫双擎混动系统，这套动力系统由一台 1.5TD 混动高效发动机和一台电机组成。其中发动机的热效率达到了 45.18%，最大功率为 113 千瓦，最大扭矩 230 牛・米；电机的最大功率 150 千瓦，最大扭矩 310 牛・米。这套动力组合不仅动力充沛，而且燃油经济性也很不错。​

它配备了容量为 34.9 千瓦时的电池组，最让我惊喜的是它的充电速度，电池充电可达 2.2C，从 30% 充到 80% 只需要 18 分钟。我特意试了一下，早上开车上班，中午在公司楼下的充电桩充一会儿电，喝杯咖啡的功夫，电量就差不多补满了，完全不耽误下午的行程。​

在日常城市通勤的时候，它的 CLTC 纯电续航里程能达到 200 公里，这对于大多数人来说完全够用了。我算了一下，纯电模式下每公里的用车成本大概只有 7 分钱，比坐地铁还要便宜，长期用下来能省不少钱。而且用电开车的时候特别安静，加速也很平顺，开起来特别舒服。​

当需要长途驾驶的时候，它的综合续航里程能达到 1300 公里，这意味着从北京开到上海都不用中途加油或者充电，对于喜欢自驾游的朋友来说太实用了。我这次试驾特意跑了一段高速，全程大概 300 公里，出发的时候电量和油量都不算满，到达目的地后还剩下不少，完全没有里程焦虑。而且它的 CLTC 百公里馈电油耗只有 5.27L，在同级车型中表现很出色，就算没电了用油跑，也不会太费油。​

不管是日常通勤还是长途旅行，星海 V9 越享系列都能满足需求，真正做到了省钱又省心，让我彻底告别了对新能源车型的里程焦虑。​

舒适性方面，星海 V9 越享系列的表现可以说是诚意满满。拉开车门，内饰营造出的氛围让我眼前一亮，整体风格沉稳又不失温馨，用料和做工都很扎实，完全没有廉价感。​

中控台采用了 “山云涧” 主题设计，副仪表台呈现 “一叶扁舟” 造型，水波纹饰板贯穿整个驾驶区，给内饰增添了几分灵动与优雅。双 12.3 英寸的屏幕特别吸引人，一块是液晶仪表盘，另一块是中控屏，两块屏幕的显示效果都很出色，色彩鲜艳，画质细腻。液晶仪表盘能清晰地显示各种车辆信息，比如车速、电量、油耗等，让我对车辆状态时刻心中有数。中控屏搭载了高通骁龙 8155 芯片和腾讯 TAI 4.0 智能车机系统，操作起来特别流畅，反应也很灵敏，不管是导航、听音乐还是调节车辆设置，都能轻松完成。​

皮质方向盘的握感很舒适，粗细适中，上面集成了多个功能按键，开车的时候不用低头就能操作多媒体、定速巡航等功能，既方便又安全。电子换挡杆的造型精致小巧，操作起来轻松顺滑，轻轻一拨就能完成换挡动作，比传统的换挡杆节省了不少空间，也增添了一份科技感。车内还配备了一键启动功能，只要带着钥匙进入车内，轻轻按下按钮，车辆就能迅速启动，让出行更加便捷高效。​

座椅的舒适性是我最满意的地方之一。星海 V9 越享系列采用了 2+2+3 式的 7 座布局，座椅填充了 30mm 的高回弹海绵，回弹力和承托性都很好，完全符合人体工程学设计。主驾驶座椅配备了 6 向电动调节，女王副驾则有 4 向电动调节，而且支持语音一键半躺功能，我和副驾的朋友都能轻松找到最舒适的坐姿。​

第二排的独立座椅更是堪称 “头等舱”，支持左右滑动，还有 8 向电动调节和 2 向手动调节功能，通风、加热及按摩等配置一应俱全。我特意在第二排体验了一下，打开按摩功能，长途乘坐也不会觉得疲惫，就像坐在飞机头等舱一样舒适。​

整车的 NVH 优化做得也很到位，行驶过程中车内特别安静，能有效隔绝外界的噪音。就算在高速上开到 120 公里 / 小时，车内的交谈也完全不受影响。而且全车的 VOC 远低于国标，车内几乎没有异味，营造了一个健康、舒适的车内环境，让人坐得既静心又安心。​

另外，三区独立温控空调也是个很贴心的配置，前排和后排可以分别调节温度，满足不同位置乘客的需求。夏天的时候，前排开冷气，后排老人小孩可以调得稍高一些，特别人性化。​

安全永远是行车的首要保障，星海 V9 越享系列在这方面的表现让我很放心。首先在车身结构上，全车高强钢的应用比例超过了 70%，热成型钢占比更是达到了 20.5%，打造出了坚固的车身结构。我特意看了一下车身的关键部位，比如 A 柱、B 柱和底盘，都采用了高强度钢材，给人一种 “钢筋铁骨” 的感觉。​

电池安全也是新能源车型的重中之重，星海 V9 越享系列采用了铠甲电池 3.0，具备 IP68 级防水能力。我了解到，这种级别的防水能有效防止电池进水短路，就算在积水路段行驶或者遇到暴雨天气，也能确保电池安全，这让我对它的安全性更有信心了。​

车内配备了多方位防护的安全气囊，包括主驾、副驾、侧面和头部气囊等，能在发生碰撞时为车内乘客提供全方位的保护。同时，后排还配备了儿童座椅接口，对于有孩子的家庭来说特别实用，能确保儿童乘车的安全。​

在主动安全方面，星海 V9 越享系列的表现也很出色。它标配了自动驻车、倒车影像、陡坡缓降、定速巡航等功能，这些功能在日常驾驶中都很实用。而且它的驾驶级别达到了 L2 级辅助驾驶系统，像自适应巡航、车道保持等功能，在长途驾驶时能大大减轻驾驶者的疲劳，提高行车安全性。​

我这次试驾的是豪华型，相比舒适型多出了 360 度全景影像、全速自适应巡航、车机腾讯地图、窄路辅助、语音控制等功能。这些辅助功能让驾驶变得更加轻松，尤其是 360 度全景影像，在狭窄的路段或者停车的时候特别好用，能清晰地看到车辆周围的情况，减少了刮蹭的风险。感觉就像多了一位经验丰富的副驾在旁边指导，让我在面对复杂路况时也能从容应对。​

虽然星海 V9 越享系列是一款尺寸不小的 MPV，但开起来却很轻松灵活，完全没有想象中的笨重感。方向盘的转向很精准，指向也很明确，打多少方向车轮就转多少角度，就算是在狭窄的街道上掉头，也能轻松完成。​

底盘调校得很扎实，悬挂系统的滤震效果特别出色。我特意找了一段有减速带和坑洼的路面试了试，车辆通过的时候，悬挂能有效过滤掉大部分震动，车内乘客几乎感觉不到太大的颠簸，舒适性很好。而且车身的稳定性也很不错，就算在高速上变道或者过弯，车身的侧倾也很小，给人很稳的感觉。​

动力输出也很平顺，不管是低速起步还是高速加速，都不会有顿挫感。电机和发动机的切换很流畅，几乎感觉不到突兀。深踩油门的时候，动力响应很迅速，超车的时候很有信心。而且它的刹车调校也很线性，踩多少有多少，不会出现点头的情况，乘坐体验很舒适。​

在不同的路况下，我还体验了它的各种驾驶模式。经济模式下，动力输出比较平缓，油耗和电耗都很低，适合日常通勤；标准模式下，动力和经济性兼顾，适合大多数路况；运动模式下，动力输出更加激进，适合需要急加速的时候。不同的模式能满足不同的驾驶需求，让驾驶变得更有乐趣。​

经过这段时间的多场景试驾，我对东风风行星海 V9 越享系列有了更深入的了解。它在外观设计上兼顾了商务和家用的需求，空间表现出色且灵活多变，续航能力能满足各种出行场景，舒适性和安全性也都做得很到位，操控起来也很轻松。​

这款车真正做到了从用户的实际需求出发，每一项配置和设计都精准地戳中了家庭用户和商务需求的痛点。对于那些需要一款能兼顾日常通勤、家庭出游和商务接待的消费者来说，星海 V9 越享系列确实是一个不错的选择。​

如果你正在考虑入手一款 20 万内的新能源 MPV，不妨去试驾一下星海 V9 越享系列，相信它会给你带来不少惊喜。在这个价位区间，能有这样综合实力的车型可不多见，它或许就是你一直在寻找的那台全能 MPV。