马自达 RX-7 FD 对比丰田 GR Supra V：经典车型与新时代竞争对手的对比

Supra

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第三代马自达 RX-7和现款第五代丰田 GR Supra(图片|配置|询价)都是 JDM 的标志性车型，足以让任何真正的跑车迷印象深刻，尽管它们带来的刺激感截然不同。然而，如今它们却有一个令人惊讶的共同点，那就是价格：虽然它们的上市时间相隔数十年，但随着经典车市场价值的飙升，这两款车如今的价格大致相同。

2026 款是 GR Supra 的最后一款车型，你仍然可以以 57,500 美元的起价入手一辆。至于第三代 RX-7（内部代号 FD），它曾在 1993 年至 1995 年间在美国短暂上市，在 AutoTrader 等热门分类广告网站上的售价通常在 5 万至 6 万美元之间。然而，鉴于这款车的稀有性，你通常一次只能找到不到十几辆待售的车型。

马自达 RX-7 FD：感性线条与强劲动力

宝马Z4

最低售价：39.45万起最高降价：12.84万

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RX-7 FD 于 1993 款车型年在美国上市，与传奇的 Mk IV Toyota Supra 的首次亮相时间大致相同。然而，它以截然不同的方式展现了性能，凭借其轻量化底盘和高转速双转子发动机（被称为 13B 的发动机）吸引了众多车迷，这款发动机凭借其相对简单的改装即可提供强大动力，本身就已成为传奇。

尽管是 90 年代初期的产品，但它的性能至今仍然令人印象深刻，在驾驶参与度和灵活性方面甚至可以与现代 Mk 5 GR Supra 相媲美。

虽然 FD 在美国仅销售了几年就因排放和成本问题被停产，但它在其他市场一直生产到 2002 年。这种延长的生产周期意味着现在有更多的车型开始有资格根据 25 年规则进口，为车迷们提供了拥有 FD RX-7 的机会，而不必追逐美国早期限量版车型日益高昂的价格。

丰田 GR Supra Mk V：融入宝马基因

第五代丰田 GR Supra 于 2020 款车型年面世，标志着 Supra 品牌在时隔 18 年后重回大众视野。面对跑车需求的下滑，丰田与宝马合作开发了 Supra Mk V，借用了Z4 敞篷跑车的平台，并搭载了宝马久经考验的 B58 3.0 升直列六缸双涡轮增压发动机，在某种程度上与 Supra经典的 2JZ 发动机相呼应。

标配的2.0升涡轮增压直列四缸发动机，额定功率255马力，扭矩295磅-英尺，但在2025款车型之后被淘汰。有趣的是，这款Supra并非在丰田工厂生产，而是根据合同与Z4一起在麦格纳斯太尔位于奥地利的工厂生产。

丰田计划在2026车型年后逐步淘汰Mk V，并已推出一款特别版车型以纪念其停产。不过，Supra的粉丝们可以放心，因为第六代Supra已经在规划中，这意味着车迷们将不再需要忍受Mk IV和Mk V之间近二十年的差距。

手动变速器才是王道

马自达 RX-7 FD 仅搭载了 5 速手动变速箱，其紧凑的传动比设计与其双转子发动机的高转速特性相得益彰。即使配备了顺序涡轮增压器，也能在低转速范围内增加扭矩，但发动机仍需要进行调校才能充分发挥其性能。

足够的转速、精确的离合器工作和及时的换档对于在蜿蜒的道路上保持动力至关重要，这一切都增加了汽车的趣味性和驾驶员的参与度，尽管这是以相对较高的油耗为代价的。

相比之下，丰田 GR Supra Mk V 上市时仅搭载 8 速自动变速箱，丰田于 2023 年为这款 3.0 升发动机增加了 6 速手动变速箱选项。这款手动变速箱基于宝马的设计，但丰田针对 Supra 进行了独特调校，并采用了名为智能手动变速箱 (iMT) 的软件。iMT 可在离合器接合和释放的瞬间优化升档过程中的发动机扭矩，并确保降档时始终如一的性能，让您感觉自己像个专业的驾驶者。对于纯粹主义者，丰田确保您可以关闭该功能，享受更模拟、更互联的体验，与 RX-7 中的互动方式相呼应。

将电力输送到地面

马自达 RX-7 FD 和丰田 GR Supra Mk V 都将动力传输至后轮，尽管传输方式不同。RX-7 配备机械限滑差速器 (LSD)，这是一种简单、纯模拟的系统，依靠离合器和齿轮在后轮之间分配扭矩。

它与液压转向系统相结合，赋予车辆可预测的机械感，这无疑需要驾驶员具备一定的技巧，尤其是在接近极限时。油门调节、转向输入和正时控制等都是在弯道中保持平衡的艺术。

相比之下，Supra 采用了电子控制的主动限滑差速器 (LSD)，能够实时调整锁定范围，范围从 0% 到 100%。它利用传感器和软件来确定最佳扭矩分配，即使在棘手的路况下也能最大限度地提高抓地力和稳定性。

虽然这项技术提升了性能，让Supra速度更快、操控更灵敏，但它在驾驶者和车辆之间引入了一个数字滤波器。如果将其与自适应减震器、电子助力转向和各种稳定性控制程序等其他底盘系统结合起来，这种数字滤波器的效果会更加明显。

驾驶模式：福与祸

马自达 RX-7 FD 和丰田 GR Supra Mk V 彰显了过去三十年跑车的飞速发展。RX-7 没有可选的驾驶模式，没有可配置的底盘设置，也没有牵引力控制系统和稳定性控制系统等如今已然习以为常的电子安全系统。

Supra

最低售价：49.90万起

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换句话说，每次你转动钥匙，这辆车就是它现在的样子。它的行为完全由它的机械配置决定：转子发动机的增压曲线、五速手动变速箱的传动比、轮胎的抓地力，以及轻量化底盘、运动调校的悬架和限滑差速器带来的平衡。

相比之下，Supra 提供多种驾驶模式，可定制油门响应、变速箱特性、悬架刚度、稳定性控制阈值、排气噪音等。只需按下按钮，它就能从舒适的日常驾驶模式转变为锋芒毕露的跑车。

包含的模式包括普通模式、运动模式以及可根据驾驶员偏好进行编程的个性化模式。稳定控制系统还拥有专属的“赛道”模式，该模式可使稳定控制系统的介入比正常情况下更晚、更平缓。

模拟仪表盘与数字仪表盘

马自达工程师在研发FD RX-7时，核心目标之一是尽可能保持车辆轻量化，并以驾驶者为中心，最终将整车重量控制在2850磅（约1177公斤）。从固定式转向柱到仅包含必要仪表的极简座舱，每一个设计选择都体现了这一理念。

RX-7 上市之时，数字元素开始出现在汽车仪表盘中——数字速度表、转速表和多功能液晶显示屏开始成为引以为豪的亮点，甚至连行车电脑都值得炫耀。然而，FD RX-7 在很大程度上摒弃了这些新增功能，而是采用了全模拟仪表盘，让驾驶员能够专注于车辆运行，而无需费力连接任何移动设备。

相比之下，如今的汽车，包括丰田 GR Supra Mk V 这样的高性能车型，内饰几乎完全数字化。仪表盘是一个可配置的屏幕，搭配一个大型信息娱乐显示屏，并可选配抬头显示系统。蓝牙、智能手机集成和无线充电等连接功能均为标配，安全配置包括带自动紧急制动的前方碰撞预警、行人检测、主动车道保持、自动远光灯，以及包括后置摄像头、停车传感器和可选配的环视摄像头在内的监控系统。

虽然所有这些技术都增加了重量和复杂性，但它们在现代汽车中已是意料之中，这使得RX-7的模拟纯粹性再次显得愈发稀有珍贵。换句话说，趁它们还未成为稀缺之物，赶紧入手一辆吧。