家里有老人小孩，选车成了一件"较真"的事，零跑C10怎么样？

家里有老人孩子后，选车就成了件特别 “较真” 的事 —— 周末带全家出游，担心后排挤得慌；市区通勤想用电省点钱，跑长途又怕续航不够；孩子坐车哭闹要哄，开车时调空调、切音乐总怕分心；偶尔帮朋友搬个大件，后备箱塞不下还得找货车…… 这些糟心事，我之前看了好几款新能源中型 SUV 都没彻底解决，直到两个月前试驾了 2026 款零跑 C10，才算真正找到 “对症” 的车。今天就以一个普通家庭用户的视角，把这段时间的用车感受跟大家好好唠唠，不管你是正在选车，还是单纯想了解这款车，说不定都能找到有用的参考。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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先说说大家关心的动力和能耗吧，毕竟这直接关系到日常用车的成本和长途出行的底气。我选的是零跑 C10 增程版，它用的是 1.5L 自然吸气增程器，峰值马力 95 匹，不过别被这个数字迷惑，它主要负责发电，不直接驱动车轮，真正让车子跑起来的是后置电驱单元，峰值功率 170kW，峰值扭矩 320N・m。可能光说参数大家没感觉，我举个实际例子：平时在市区等红灯，绿灯一亮，稍微踩深点电门，车子就轻快地窜出去，完全没有燃油车那种 “轰油门、等转速、再升挡” 的拖沓，跟车、超车都特别灵活。官方说零百加速 7.68 秒，实际开着确实有这种爽快感，尤其是早晚高峰在高架上，想超个慢车，一脚电门下去动力就来了，一点不费劲。

而且它的驾驶模式特别贴合家用需求，我平时在市区开用标准模式，动力输出很线性，电门踏板不灵敏也不迟钝，就算是我老婆这种开车温柔的人，也能轻松掌控，不会出现一踩就猛窜的情况。偶尔想体验下激情，切到运动模式，推背感会明显很多，但就算这样，动力也不会突兀，还是保持着平顺。让我惊喜的是增程式的工作逻辑，平时市区短途通勤，基本全程用电，启动安静、加速没噪音，跟纯电动车没区别，晚上回家在地库启动，几乎听不到声音，不会吵到邻居。等到电量降到 10%-20%，增程器会自动启动发电，这时候我特意留意过，除了仪表盘上有个小图标提示，车内几乎没什么声音变化，不像传统燃油车发动机启动时那么突兀。车厢隔音做得也不错，就算增程器工作，家人在后排聊天、听音乐也不受影响，动力切换也特别平顺，完全感觉不到中断或卡顿。

跑长途的时候，增程版的优势就更明显了。之前带家人去周边城市自驾游，全程 “油电混合” 模式，纯电续航足够覆盖平时通勤，跑长途时加满油，总续航能到 1000 公里以上，完全不用担心里程焦虑。有一次在高速服务区，看到好多纯电车排队等充电，我直接去加油，五分钟就搞定，省去了几十分钟的等待时间。对于家里有老人孩子的家庭来说，这种补能便利性太重要了，不用因为找充电桩、等充电耽误行程，也不用让老人孩子在服务区长时间折腾。

能耗方面也很给力，我家里装了充电桩，晚上用慢充，第二天开车几乎不用花油钱，折算下来每公里成本比坐地铁还便宜。就算偶尔忘了充电，用增程模式跑高速，油耗也不高，综合算下来，比家里之前的燃油车省了不少钱。有几次赶时间，纯电快用完了，增程器介入后，动力表现跟用电时没区别，继续开起来依旧顺畅，完全不用慌。

解决了动力和能耗的问题，再来说说家用车核心的空间。零跑 C10 的车身尺寸很实在，车长 4739mm、宽 1900mm、高 1680mm，轴距 2825mm，光看数据就知道空间不会小，实际体验更是超出预期。我身高 183cm，坐在驾驶位，调好坐姿后，头顶还有一拳空间，腿部活动也很自如，不会觉得憋屈。后排是老人和孩子的专属区域，就算前排保持我舒适的坐姿，后排膝部还有两拳多的空间，三个成年人坐进去也不挤。贴心的是后排地板纯平，中间乘客的腿能自然伸直，之前坐朋友的车，后排中间有个大鼓包，坐久了腿都麻，C10 这点做得特别好，长途出行中间的人也能坐得舒服。

后排座椅还能调节椅背角度，上次带父母去郊游，我爸腰不好，把座椅调得稍微躺一点，一路上都没说累，下车后还跟我说这座椅比家里之前的车舒服多了。而且后排座椅支持 40:60 比例放倒，平时出去露营，把前排放倒能拼出 1 米 8 多的纯平空间，铺个垫子就是 “大床房”，孩子在车里休息特别惬意。有次帮朋友搬东西，把后排放倒，装下了洗衣机和微波炉，要是换之前的车，根本不可能做到。

储物空间的设计也特别懂家用需求，全车一共有 26 处储物空间，每个都用得很顺手。门板上的储物槽能放下大号水壶和折叠伞，中控台下方是开放式储物格，放手机、钥匙特别方便，里面还有无线充电板，再也不用到处找数据线。杯架和扶手箱容量很大，平时放纸巾、收纳盒、孩子的小玩具都没问题。后备箱常规容积 370 升，一家人自驾游，三个 24 寸行李箱加一个婴儿车轻松装下，要是把后排放倒，能扩展到 835 升，露营的帐篷、折叠桌椅、钓鱼装备，甚至是自行车，都能装进去。还有些小细节特别贴心，比如门把手下方的小格子能放公交卡、门禁卡，后备箱里有挂钩，买菜的时候能把蔬菜袋挂起来，避免在后备箱里滑来滑去，把东西弄脏。

坐进车内，内饰给人的第一感觉就是简洁、清爽，没有多余的按键，看着特别舒服。大面积用的是软包材料，不管是前排中控台还是后排扶手，摸上去都软软的，没有廉价的塑料感，用料很厚道。主副驾驶之间的中控区域很宽敞，坐进去不会觉得压抑，就算是我这种有点胖的人，也不会觉得局促。车内的屏幕是 10.25 英寸液晶仪表加 14.6 英寸中控大屏的组合，清晰度很高，白天阳光强的时候也不会反光，操作起来特别顺畅，不像有些车的车机，用着用着就卡顿。平时导航、听音乐、调空调都在中控屏上操作，分屏显示功能特别实用，比如导航和音乐能同时显示，想调空调的话，一键就能切换，不用在不同界面之间来回切换，开车时操作更安全。

车机智能化方面，零跑 C10 的 Leapmotor OS 系统真的让我惊艳到了。我这款车搭载的是高通 8295P 芯片，不管是拖动地图还是切换歌曲，都没有延迟，跟用手机一样流畅。语音助手的识别率也特别高，不光普通话，我老家的方言它也能听懂。平时开车的时候，想调空调温度、设置导航目的地、查天气，直接跟语音助手说就行，不用动手，既安全又方便。有次冬天开车，我随口说 “有点冷”，它就自动把座椅加热和空调温度调高了，特别智能。我老婆喜欢在车上 K 歌，这车的音响效果不错，连接车载 WIFI 热点，用 4G 网络点歌，一点不卡顿，孩子在后排也能跟着一起唱。平时孩子坐车哭闹，我就用语音助手打开动画片，车载网络很稳定，不会出现卡顿，孩子安静了，我开车也更专心。

安全方面，零跑 C10 做得也很到位，毕竟是家用车，安全永远是第一位的。被动安全上，车身用料很扎实，安全气囊也没缩水，门把手上和尾门都有防夹功能，有次孩子不小心碰到尾门，它立马就停下了，没夹到孩子，这点让我特别放心。后排有儿童安全锁和 ISOFIX 儿童座椅接口，给孩子装安全座椅特别方便，不用担心松动。主动安全配置也很全面，自适应巡航、主动刹车、车道偏离警告这些常用功能都有，我平时跑高速用自适应巡航，设定好速度和跟车距离，车子会自动跟车，不用一直踩着油门，长途开车轻松多了。我选的激光雷达版还有高速 / 城区辅助驾驶功能，有次跑长途，开启这个功能后，遇到大货车，车子会自动稍微偏移一点保持安全距离，超车变道的时候也会有提示，大大降低了长途驾驶的疲劳感。

再说说外观，虽然家用车不用追求多惊艳，但外观看得顺眼也很重要。零跑 C10 的整体气质很协调，既有新能源车的简约科技感，又不会像有些车型那样过于 “未来感”，看久了觉得奇怪。前脸的半封闭式中网很有辨识度，贯穿式灯带点亮后特别吸睛，晚上在小区里，一眼就能认出自己的车。激光雷达版的隐藏式门把手是个小亮点，带着钥匙靠近，门把手会自动弹出来，上下车很有仪式感。车身侧面的腰线很干练，轮拱和车门下方的棱线让车子看起来很有力量感，不会显得臃肿。我选的是曦露紫配色，阳光下能看到浅浅的珠光，路上很少能看到同款颜色，既不张扬又有点小个性，家里人都很喜欢。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 137辆

对比同价位的竞品，零跑 C10 的优势也很明显。空间上，它的轴距比不少竞品都长，后排空间更宽敞；配置上，入门款就有丰富的智能配置和安全配置，不像有些竞品，很多实用功能只有高配才有；动力上，它提供纯电和增程两种版本，能满足不同用户的需求，不管你是家里能装充电桩、只在市区开的用户，还是需要跑长途、担心续航的用户，都能找到适合自己的版本。

这段时间开下来，零跑 C10 给我的感受就是 “懂家用”。它没有追求极致的性能，却把平顺、省油、空间、智能这些家用车需要的特质做到了较好水平。不管是日常通勤、全家出游，还是偶尔跑长途、搬大件，它都能轻松应对，既解决了纯电车的里程焦虑，又有燃油车的补能便利，还兼顾了纯电车的静谧和经济。如果你也在选家用新能源中型 SUV，被续航、空间、智能这些问题困扰，不妨去试驾下零跑 C10，相信你会和我一样，找到那种 “就是它了” 的感觉。