传祺E8 PHEV，20万级MPV，综合续航1200km，轴距2米93

现在越来越多的家庭用户在选车时开始关注MPV车型。毕竟对于上有老下有小的家庭来说，空间和舒适性才是实实在在的需求。传祺E8 PHEV(图片|配置|询价)插电混动7座MPV，就挺典型地反映了这个趋势。150公里的纯电续航足够应对日常接送孩子、超市采购这些场景，用起来比燃油车省心不少。2+2+3的座椅布局让第三排不再是摆设，老人坐进去也不会觉得委屈。后备箱还能放下婴儿车和几个行李箱——这些设计明显是认真研究过家庭用户真实场景的。

传祺E8的外观设计属于耐看型，没有太多夸张的线条，但细节处理得挺到位。车头是分体式大灯，远近光都是LED光源，照明亮度和范围都足够，晚上开乡间小路也能看得清楚。车尾是贯穿式尾灯设计，辨识度不错，而且标配了后雨刷，雨天行车时能保持后窗清洁，这个对MPV车型来说很实用。侧面最大的亮点是双侧电滑门，带着钥匙靠近就会自动开启，手里抱着孩子或者拿着东西时特别方便。外后视镜支持电动折叠和加热，下雨天能快速除雾，保证视线清晰。轮毂是18英寸的铝合金材质，配225/50的轮胎，尺寸和造型都比较协调。

这台传祺E8 PHEV(读测评)开起来的第一感觉是“轻松”。2.0L自吸发动机加上电机组成的插混系统，综合功率达到134kW，起步和低速时基本靠电驱动，响应直接又安静。在市区里走走停停，电机300N·m的扭矩来得轻快，红绿灯起步不拖沓，变道超车也挺跟脚。真正考验动力的是高速场景。时速超过100公里后再加速，发动机介入的动静不算大，但能感觉到动力输出稍微放缓一些。8.8秒的百公里加速成绩对于一台家用MPV来说够用了，毕竟满载七人爬坡或者高速超车时，它不会让你觉得心虚。

续航和能耗是插混车型的重点。官方标称CLTC纯电续航150公里，实际使用中，开空调、载人载物的情况下，能跑到120公里左右，满足日常通勤没问题。如果家里有充电桩，基本可以当电车用。亏电油耗大约在5.7L/百公里，对于这么大一台车来说挺经济的。CLTC综合续航1200km，我试过一趟跨城出行，满电满油状态下跑了接近1000公里，完全没有续航焦虑。

底盘调校明显偏向舒适，前麦弗逊后扭力梁的结构在这个级别的MPV中比较常见。过滤路面小颠簸处理得不错，过减速带时车身也没有多余的晃动。但在快速过弯或者变道时，车身侧倾会明显一些，毕竟车身高、重心也高，不适合激烈驾驶。转向手感轻柔，原地挪车或者停车入库时一点都不费劲。城市日常通勤是它的主要舞台。电机驱动带来轻快、安静的起步和低速跟车体验，几乎无延迟的动力响应让拥堵路况下的驾驶变得轻松。转向轻柔，掉头、泊车毫不费力。悬挂能有效过滤井盖、破损路面等细小振动，车厢内始终保持较好的安稳感。中高速巡航或快速路行驶时，车辆展现出沉稳的一面。发动机介入后动力储备充足，超车、并线有信心。风噪和胎噪的抑制符合同级主流表现。不过，当时速提升后，转向手感虽加重但路感反馈仍较模糊，车身高带来的侧倾在变道时会更明显一些，更适合平稳驾驶而非频繁穿梭。应对非铺装路面或较大坑洼时，偏舒适的悬挂调校能保证不错的滤震效果，车内不会有生硬的冲击感，但车身会有一些起伏。面对连续减速带时，建议适当降低车速，以保证后排乘客的舒适性。

隔音表现中规中矩，电机驱动时相当安静，但发动机介入时能听到一些噪音，高速行驶时胎噪和风噪也会逐渐明显。用了几天之后，我发现这台车最适合的场景其实是城市通勤+周末家庭出行。平时用电省成本，周末用油无焦虑，空间够用，配置实用。它可能给不了你驾驶激情，但能给你踏实感——而这正是很多家庭用户真正需要的。它的电池支持快充，30分钟就能从30%充到80%，偶尔应急补电还挺方便的。不过大多数时候，家充桩慢充就够用了，毕竟插混车的优势就在于“怎么用都行”。

坐进传祺E8的车内，第一感觉是“这车确实在认真做家庭用户的需求”。中控台上14.6英寸的屏幕很显眼，搭载的高通8155芯片让车机反应速度挺流畅，滑动菜单、切换应用基本没有卡顿。自带的ADiGO系统支持连续语音识别，实测识别率不错，开车时调节空调、设置导航都可以动口不动手。不过偶尔会出现误唤醒，毕竟家里孩子在后座吵闹时，系统也可能突然插话。

座椅是仿皮材质，但填充物软硬适中。主驾和副驾都带加热通风，第二排独立座椅更是配齐了加热、通风、按摩功能，还有电动腿托。我试过接送机时让父母坐第二排，两个小时的行程他们居然睡着了。值得一提的是第二排座椅可以左右移动，照顾小孩或者放儿童安全座椅时更方便了。娱乐配置方面，自带K歌功能挺受孩子欢迎，周末郊游时能在车里唱儿歌。6个扬声器的音响效果中规中矩，但对非发烧友来说足够用了。全车有7个USB/Type-C接口（前排3个+后排4个），全家人的电子设备都能同时充电，再也不用抢充电口。

说到空间，4920x1900x1760mm的车身尺寸和2930mm的轴距，让第三排不再是摆设。我身高178cm，调整好第二排舒适位置后，坐进第三排膝盖还有余量，头部空间也不压抑。最实用的是后备箱设计：在七座满员状态下还能放下28寸+24寸两个行李箱，或者直接塞进一辆未折叠的婴儿车。如果放倒第三排，储物空间可以扩展到1917L，上次帮朋友搬家居然装下了一个单人沙发。实际用车场景中，这些配置产生了奇妙的化学反应：送孩子上学时，他们喜欢用语音控制播放故事；周末长途出行时，第二排座椅的通风功能让家人背部不再闷热；超市采购时，电动尾门和足够的后备箱高度让摆放物品很轻松。特别是那个能对外放电的功能，周末公园野餐时我们用它接电火锅，引来不少羡慕的目光。

辅助驾驶则依赖3个超声波雷达和4个摄像头来实现功能。它的导航辅助驾驶主要适用于高速公路这类结构化道路，能提供一定的车道保持和自适应巡航支持，减轻长途驾驶的疲劳。它的车道居中能力比较稳定，不会在车道内画龙；跟车时的加减速也还算自然。不过遇到相邻车道有大型车辆压线时，系统还是会显得有些紧张，偶尔会主动减速。它更像一个可靠的副驾驶，能帮你处理一些单调的巡航任务。

作为参考，瑞风RF8 PHEV定位中大型MPV，车身尺寸5215×1895×1830mm，轴距3100mm，全系搭载1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，系统综合功率310kW，扭矩745N·m，匹配3挡DHT变速箱，CLTC纯电续航150km，WLTC综合油耗1.27L/100km。配置方面提供磷酸铁锂电池、双侧电滑门、全景影像、全液晶仪表及鸿蒙或智聆车机系统等。价格区间从20.99万到25.99万，整体来说是一款空间宽敞、动力够用、配置较为丰富的插混MPV，适合家庭或多乘员出行场景，性价比在同级中具有一定竞争力。

安全方面，E8给了比较周全的基础防护。除了常规的主副驾安全气囊和侧气囊，还标配了贯穿前后的侧气帘，这对保护第三排乘客很有意义。车身稳定系统、胎压显示这些也都是全系标配。值得一提的是它的电池安全，采用了“弹匣电池”技术，能有效应对针刺、短路等情况，对于家庭用户来说，多一重安全保障总是更安心。实际使用时，它的360度全景影像清晰度不错，窄路会车或者停车时能减少很多盲区压力。