奥德赛即将上新，现款优惠力度大，买不买都建议等等再决定

在一众国产新能源车还未上市之前，中大型MPV的用途往往是商务接待，奥德赛(图片|配置|询价)之类的中型MPV才是家庭用车的代表品类。现售的奥德赛还是23年上市的，比起一年换三代的国产新能源车来说，它的换代速度实在是太慢了。时间来到现在，奥德赛也临近升级，不过25款车型还没到店，有买MPV想法但预算一般的用户，不妨先了解一下24款奥德赛，待新车上市之后，现款车价格上也会更合适，届时再入手也不迟。

24款奥德赛全系均为油混车，采用的电池容量较小，所以不需要像插混或增程新能源车那样需要充电。燃油车加油就走的便利性和新能源车的经济性它都具备，新车的最大功率为158kW，对于习惯了新能源车强劲功率的人来说，奥德赛注定是个没什么可玩性的车型，不过它本来也是为家庭用户打造的，所以即使动力参数可观，也发挥不出它的优势。况且，小排量车型的好处也有很多，24款奥德赛的百公里综合油耗为5.88L，经济性甚至比部分紧凑型车还可观，配合加注92号汽油来看，它的用车成本相当经济。

外观方面，24款奥德赛采用流畅线条勾勒车身轮廓，中网内部铺满多根亮银色饰条，精致感大幅提升。饱满的大灯分布在车头两侧，远近光灯均采用LED光源，夜间点亮后照度很高，高配版还支持自适应远近光功能，新手司机夜间会车能避免频繁切换远近光。该款车的车长为4861mm，带来2900mm的轴距，参数也就是部分中型SUV的水平，不知道新车能否在尺寸上加长。该款车除顶配版为四座版之外，其余型号均为2+2+3布局，承载力和灵活性还是很不错的，后排乘客能随意进出。

24款奥德赛的内饰用料略显敷衍，硬塑料占比达到60%，但接缝控制在1.5mm以内，做工较为精细，是那个时代的通病。后期随着内卷加剧的国产新能源车到来，很多合资车也开始注重座舱档次感，不过如果预算有限的话，在24款奥德赛上是体验不到了。该款车在智能化方面采用7英寸+10.1英寸双屏布局，内置Honda Connect3.0系统，卫星导航、CarLife手机映射等功能均没有缺席（入门版除外），人工助手响应速度一般，虽然不如国产新能源车快，但也能勉强接受。

空间上，24款奥德赛主打的就是一个够用，二排独立座椅活动范围广，如果三排不坐人，将座椅调整至最后，跷二郎腿都不成问题。新车的第三排座椅可以完全放倒，形成一个超大的后备厢空间，家用、商务两不误。不过由于它的轴距有限，所以满载时后备厢载物能力有所不足，现在除了逢年过节，满载的概率也不高，因此我认为这不能算是个问题。

24款奥德赛的坐姿较高，视野比轿车好很多，方向盘带电子助力，开起来很轻盈。该款车的起步动力够用，但与国产新能源车相比，还是很肉的。底盘调校偏硬，偶尔通过颠簸路段会有震动传递到座舱，是大部分驾驶员喜欢的风格，速度上来之后，隔音效果也不错，当速度上到120迈时，加速超车时发动机声音稍微有点儿大，风噪也要明显一些，但都在可接受范围之内。

总的来说，24款奥德赛在部分门店就有7.5万元的综合优惠（配合置换、店内贷款等），入门门槛来到16万级左右，待25款车型上市之后，24款的价格还有调整空间。如果入手24款奥德赛，我认为最少也要从次低配看起，入门版的配置有点儿“丐中丐”的意思，不适合现代人的用车需求。无论你买不买奥德赛，都建议再等等，万一新车上市之后有惊喜呢。