第三代长安 UNI-V 深度体验：当轿跑的激情遇上家用务实，真的香！

对于很多年轻朋友来说，选紧凑型轿车就像在 “选择题” 里找 “贴合需求的选项”—— 既想要能吸引目光的颜值，又盼着踩油门时能有令人心动的动力，同时还不能委屈了家人乘坐的舒适性。长安 UNI-V 作为长安旗下的热门车型，月均 3000 台以上的销量，早已证明了它在市场中的接受度。作为一名对轿跑风格车型较为关注的车主，我较早拿到了 2.0T 劲擎版的试驾车，从早高峰的城市拥堵路到周末的山区盘山道，从白天的日常通勤到夜晚的短途出游，用近一周的时间全方位体验了这款车，今天就把真实的感受分享给大家。

2.0T 涡轮增压 + 6.3 秒破百：激情与通勤的平衡术，新手也能较好驾驭

聊一款车，动力永远是绕不开的话题，尤其是主打 “运动” 标签的车型。第三代长安 UNI-V 提供 1.5T 和 2.0T 两种涡轮增压动力选项，这次我体验的 2.0T 版本，单看参数就有不少吸引力 —— 峰值输出功率 180kW，峰值扭矩 400Nm，这样的动力储备在同级别紧凑型轿车里，处于相对靠前的水平。

实际开起来，这种动力优势不是 “纸面上的数字”，而是能直接感受到的驾驶体验。早高峰在小区门口起步时，轻踩油门就能感受到车辆的快速响应，没有那种 “踩下去半天没反应” 的 “肉感”；等到了城市快速路，想超前方行驶较慢的货车，深踩一点油门，推背感会循序渐进地传来，车速很快就能提上来，整个过程干净利落，不会拖泥带水。其加速成绩表现不俗：百公里加速仅 6.3 秒，这意味着在红绿灯路口起步时，你不用看着别人的车 “快速驶离”；即便在高速上，当你需要从 100km/h 急加速到 120km/h 超车时，也能有足够的信心，不用担心动力跟不上。

但动力较强不代表 “难驾驭”，这一点是我比较意外的。之前开过不少动力强劲的车型，在拥堵路段总怕 “窜车”，但第三代 UNI-V 的动力输出调校得很线性。比如在晚高峰的车流里，走走停停时，轻踩油门车辆会平缓加速，松油门也不会有突兀的顿挫，就算是刚拿驾照不久的新手，上手也会比较快。后来我特意查了一下，这种平顺性其实得益于工程师对动力输出的精细控制 —— 在低转速区间（1500-2000 转），动力会刻意放缓输出节奏，避免频繁起步时的窜动；而当转速超过 2500 转，动力又会迅速爆发，满足一定激烈驾驶的需求。

另外，我还特意测试了不同驾驶模式下的动力表现：经济模式下，油门响应会稍慢一些，适合日常通勤，能节省部分燃油（实测城市拥堵路况油耗大概 10-11L/100km）；运动模式下，油门变得更为灵敏，变速箱换挡逻辑也会更激进，转速会保持在 3000 转以上，此时深踩油门，发动机的声浪会更清晰，那种贴合驾驶预期的乐趣瞬间就来了；标准模式则介于两者之间，适合大多数日常场景。

爱信 8AT 变速箱 + IEM 能量管理系统：换挡顺畅，复杂路况可自适应调整

动力够强，传动系统的配合也得跟上，否则再好的动力也无法高效传递到车轮。第三代长安 UNI-V 搭载的爱信 8AT 变速箱，这几天的体验下来，用 “顺畅” 两个字形容再合适不过。

日常在城市道路行驶时，车速在 30-60km/h 区间频繁升降挡是常事，但这款变速箱几乎没有顿挫感。比如在商圈附近的小路，需要频繁踩油门、踩刹车，变速箱总能快速找到合适的挡位，既不会 “拖挡”（比如车速降下来了，挡位还在高位，导致发动机抖动），也不会 “闯挡”（比如突然升挡或降挡时的冲击感），坐在车里几乎感觉不到挡位切换的痕迹。官方数据显示，这套变速箱的传动效率高达 97%，这一点在加速时能明显感受到 —— 发动机的动力好像没有 “损耗”，踩多少油门，车速就有多少反馈，不会有那种 “动力被吃掉一部分” 的无力感。

更贴心的是它的 IEM 能量管理系统，就像给车辆配了个 “调节助手”，能根据路况自动调整动力输出。周末去山区试驾时，这种优势格外明显：上坡时，系统会主动增加动力输出，就算是坡度比较陡的路段，也不用深踩油门，车辆就能稳稳地往上爬；下坡时，系统又会适当回收动力，此时松开油门，车辆会缓慢减速，不用频繁踩刹车，不仅让行驶更平顺，还能减少刹车盘的磨损。我特意留意了一下，连续下坡时，刹车的使用频率比我开自己的车时减少了大概 40%，乘客也不会有频繁 “前倾” 的不适感。

另外，高速巡航时的表现也值得一提。当车速稳定在 120km/h 时，变速箱会升到 8 挡，此时发动机的转速大概在 2200 转左右，车内的噪音比较小，油耗也会降低（实测高速油耗大概 7-8L/100km）。如果需要加速超车，深踩油门，变速箱会迅速降挡（比如从 8 挡降到 6 挡），动力能快速爆发，整个过程非常流畅，没有丝毫犹豫。

底盘操控：运动感和舒适性兼顾，过弯稳定性较好

对于一款主打 “轿跑” 风格的车型来说，底盘调校直接影响驾驶体验，也决定了日常家用的舒适性。第三代长安 UNI-V 在这方面下了不少功夫，采用了拓扑优化技术，搭配全新的前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架系统，车身刚度比上一代有明显提升。

实际开起来，这种提升最直观的感受是 “路感清晰但不颠簸”。在铺设平整的柏油路上行驶时，方向盘的转向比较精准，没有明显的虚位，就算是快速变道，车身也不会有太大的侧倾，给人的信心较足。比如在城市快速路需要连续变道超车时，打方向的力度刚好，回正也很自然，不会有 “轻飘飘” 或 “沉甸甸” 的不适感。

遇到减速带或坑洼路面时，悬架系统的表现也超出预期。比如小区门口的减速带，以 20km/h 以下的速度通过时，悬架能快速过滤掉大部分震动，坐在车内只会感觉到轻微的起伏，不会有 “硬碰硬” 的颠簸感；就算不小心以 30km/h 以上的速度冲过去，也不会有明显的冲击感，车身也能很快恢复稳定。这种调校既保留了轿跑应有的运动特性，又兼顾了家用所需的舒适性，实现了运动与舒适的较好结合。

值得一提的是它的 DTV 动态扭矩矢量控制系统。在山路连续过弯时，这个系统的作用特别明显 —— 过弯时，系统会合理分配内外侧车轮的驱动力，给外侧车轮多分配动力，内侧车轮适当减少，这样能让车辆的过弯轨迹更精准，减少转向不足的情况。我特意在山区的一个连续弯道测试了一下，时速 60km/h 过弯时，车辆依然能稳稳地沿着预期路线行驶，没有出现 “推头”（转向不足）的情况，方向盘的修正幅度很小，驾驶起来特别轻松。

另外，底盘的整体性也很好。在颠簸路面行驶时，不会感觉到车身有松散的异响，这也从侧面反映出车身刚度的提升。对于喜欢偶尔体验驾驶乐趣的朋友来说，这套底盘能提供不错的操控感受；对于家庭用户来说，它的舒适性也能满足日常出行需求。

车身尺寸升级：4740mm 车长 + 2750mm 轴距，空间实用性超出预期

作为一款紧凑型轿车，空间是家庭用户较为关心的点之一。第三代长安 UNI-V 在车身尺寸上进行了优化：车长 4740mm，比第二代增加了 20mm；轴距 2750mm，在同级别车型里处于上游水平。这样的尺寸数据，实际乘坐体验如何呢？

先说说前排。我身高 175cm，调整好适合自己的驾驶坐姿后，头部空间还有一拳多的余量，不会有压抑感。座椅的包裹性较好，身体两侧能得到足够的支撑，长时间驾驶也不会觉得累。比如我从市区开车到郊区的景点，单程大概 1.5 小时，到达后腰部没有明显的酸痛感，这对于经常跑长途的人来说特别重要。

后排空间表现亮眼。实测数据显示，后排座椅坐垫宽度接近 480mm，座椅前端到前排座椅后端的长度接近 380mm。我让一位身高 177cm 的朋友坐在后排，他的腿部距离前排座椅还有 200mm 以上（差不多两拳），就算翘起二郎腿也完全没问题；就算是身高 180cm 左右的乘客，腿部空间虽然会稍显紧凑，但也不会觉得局促，膝盖不会顶到前排座椅靠背。

后排中间的地板凸起高度大概 5cm，不算太高，中间乘客放脚也比较方便，不会像有些车型那样，中间乘客只能 “踮着脚” 坐。不过后排中间的座椅靠背稍微硬一点，长时间乘坐可能会有些不舒服，适合短途乘坐。

除了乘坐空间，储物空间也很实用。前排中控下方有一个开放式储物格，深度大概 15cm，宽度 20cm，放手机、钥匙、纸巾盒都很方便，而且里面还配有 1 个 Type-C 接口和 1 个 USB 接口，平时给手机充电很方便。门板储物槽的设计也很贴心，前排门板能轻松容纳两瓶大号矿泉水（550ml），还能放一把折叠伞；后排门板虽然空间稍小，但也能放下两瓶矿泉水。

后备箱的表现也不错。常规容积虽然没有官方具体数据，但我实测了一下，能放下两个 28 寸行李箱（28×48×70cm）和一个 20 寸登机箱（20×34×50cm），满足家庭短途旅行完全没问题。不过因为溜背造型，后备箱开口稍小，放一些大件物品（比如婴儿车）时，可能需要多调整几次角度才能放进去。另外，后排座椅支持比例放倒（4:6 放倒），放倒后能拓展出更大的储物空间，比如放 1.8 米的冲浪板或长条形的行李箱，都没有问题。

舒适性配置：从座椅到扶手箱，细节体现人性化考量

一辆车的舒适性，往往不是靠 “大沙发” 这样的噱头，而是体现在细节配置上。第三代长安 UNI-V 在这方面的表现，让我感受到了设计者的用心。

座椅是和身体接触最久的部分，这款车的座椅采用高档仿皮材质，表面纹理细腻，摸起来很有质感，而且透气性不错，夏天长时间乘坐也不会觉得闷热。座椅造型采用人体工程学设计，腰部和肩部的支撑都很到位，我连续驾驶 3 小时后，腰部没有明显的酸痛感，这比我自己的车（某合资品牌紧凑型轿车）表现要好。

更实用的是前排座椅的电动调节、加热和通风功能。冬天上车前，用手机 APP 远程开启座椅加热，坐上去就是暖暖的，不用再忍受 “冰屁股” 的痛苦；夏天开启通风功能，就算长时间驾驶，后背和臀部也不会闷热，而且通风有 2 个档位可以调节，能根据自己的需求选择。座椅电动调节支持 6 向调节（前后、高低、靠背角度），靠背角度可以在 10-30 度之间调节，座椅高低能调节 6cm，不管是高个子还是矮个子，都能找到适合自己的坐姿。

前排的冷暖扶手箱是个 “有特色的配置”。这个扶手箱和车辆的恒温空调联动，夏天能冷藏饮品，冬天能保温。我特意做了个小测试：夏天把常温可乐（25℃）放进去，开启空调制冷，半小时后可乐温度降到了 8℃左右，和冰箱冷藏的效果差不多；冬天把热咖啡（60℃）放进去，关闭空调但开启扶手箱保温功能，1 小时后咖啡温度还保持在 45℃左右，喝起来还是温热的。扶手箱的容量也不小，能放 6 罐 330ml 的可乐，平时放一些零食、饮品都很方便，不用再额外带保温壶或冰袋了。

另外，车内的隔音表现也值得一提。我实测了不同车速下的车内噪音：60km/h 时，胎噪大概 55 分贝，风噪不明显，车内能轻松聊天；100km/h 时，胎噪和风噪会稍微增加，但也只有 62 分贝左右，不会影响正常交流；120km/h 时，风噪大概 65 分贝，此时需要稍微提高说话音量，但听音乐（音量开到 15）完全不受影响。对比同级别热门车型本田思域，第三代 UNI-V 的隔音表现有一定优势，尤其是胎噪控制，这可能得益于它采用的米其林 PS4 轮胎（规格 235/40 R19），这款轮胎的静音性本身较为出色。

天域 OS 车载系统：14.6 英寸大屏 + 实用功能，科技配置注重实用性

如今选车，车载系统已经成为很多人关注的因素，毕竟每天开车都要和它打交道。第三代长安 UNI-V 搭载的天域 OS 车载系统，在屏幕尺寸和功能实用性上，都有不错的表现。

前排中控台的 14.6 英寸中控大屏视觉效果较好，屏幕分辨率较高（实测 1920×1080），显示效果清晰，就算在阳光强烈的中午，也能看清屏幕内容，不会有反光的情况。操作时，系统响应速度较快，滑动屏幕、切换功能几乎没有卡顿，和使用平板电脑的流畅度差不多。我特意测试了一下连续操作：从导航界面切换到音乐界面，再打开空调控制，整个过程不到 2 秒，没有出现 “转圈加载” 的情况。

方向盘前方的 10.25 英寸全液晶仪表盘，能显示丰富的行车信息，包括车速、油耗、导航路线、驾驶辅助状态等。仪表盘支持多种显示模式切换，比如运动模式下，背景会变成红色，显示的信息会更侧重转速和车速；经济模式下，背景是蓝色，会突出显示油耗信息。比较实用的是，导航路线能直接投射到仪表盘上，驾驶者不用低头看中控屏，视线始终保持在前方，有助于提升驾驶安全性。

功能方面，这套系统涵盖了日常用车所需的多个方面。卫星导航支持实时路况更新，能及时避开拥堵路段，而且还支持多路线对比（比如推荐较快路线、较短路线、较省油路线），以及充电桩搜索（能显示充电桩的类型、空闲状态、收费标准），对于新能源车主（如果未来推出混动版本）来说很实用。道路救援服务一键呼叫，遇到紧急情况时，按下方向盘上的救援按钮，就能直接联系到客服，不用自己找电话，很方便。

车联网支持后期 OTA 升级，不用担心系统用几年后功能落后。据官方介绍，系统会每季度推送一次小更新（比如优化功能体验、修复小 bug），每年推送一次大更新（比如增加新功能），我试驾时就遇到了一次小更新，主要优化了语音助手的识别速度，更新过程很简单，不用去 4S 店，在车内连接 WiFi 就能完成。

手机互联映射支持 Apple CarPlay 和百度 CarLife，能将手机上的音乐、视频、导航投射到中控屏上，长途乘车时，后排乘客可以用手机连接车机，看视频打发时间。我还特意体验了离线导航功能 —— 在没有网络的山区路段，导航依然能正常规划路线，虽然没有实时路况，但基本的路径指引没问题，对于经常跑偏远地区的用户来说很友好。

人机交互：语音控制 + 面部识别，用车便利性提升

车机系统的核心是 “交互”，能否让用户轻松操作，直接影响用车体验。第三代长安 UNI-V 在这方面的表现，可圈可点。

语音识别控制是我用得较多的功能，它基于 deepeek 大模型，支持自然对话，不用刻意说 “指令式语言”。比如我说 “有点冷”，系统会自动调高空调温度（默认调高 2℃，如果觉得不够，还可以说 “再热一点”）；我说 “想听周杰伦的歌”，它会直接打开网易云音乐（如果默认音乐 APP 是网易云）播放周杰伦的歌单；甚至还能进行连续对话，比如一次说 “打开空调 24 度，再播放《晴天》，然后导航到人民广场”，系统也能准确识别并执行，不用分三次说。

识别准确率较高，就算在车内开着音乐（音量开到 15），也能准确识别指令，不用反复重复。我特意测试了一下方言识别，我说 “把窗户摇下来一点”（四川方言），系统也能正确识别，不过目前只支持常见的方言（比如四川话、广东话、东北话），小众方言可能识别准确率不高。

语音助手还能提供信息查询服务，比如问 “附近有哪些好吃的火锅”，它会推荐周边的火锅店，并显示评分、距离、人均消费；问 “今天天气怎么样”，会显示实时天气、温度、风力、紫外线强度；甚至还能查股票、查快递，相当于一个移动信息查询工具。

面部识别功能也很实用。上车后，系统会自动识别驾驶者的面部，然后根据预设的驾驶习惯，调整座椅位置、方向盘角度、后视镜角度，不用每次上车都手动调节。我测试了不同光线条件下的识别效果：白天识别速度较快，几乎上车就能识别；晚上车内开着小灯时，识别也很顺畅；只有在完全黑暗的环境下（比如地下车库没开灯），识别需要稍等 1-2 秒，但不影响使用。

系统支持存储 5 个用户的面部信息，家里人换着开车时，不用重新设置，上车后系统会自动识别并切换到对应的驾驶习惯。如果识别失败（比如戴了口罩），也可以通过输入密码或手动调节来切换，很灵活。

另外，车机系统还预装了网易云音乐、腾讯视频、喜马拉雅等常用 APP，无聊时可以看看视频、听听歌；应用商店里还有更多 APP 可以下载，比如儿童故事、听书软件，能满足不同家庭成员的需求。我家孩子喜欢听《小猪佩奇》，上车后直接用语音助手打开儿童故事 APP，就能播放，不用再拿手机给他听，方便多了。

L2 级驾驶辅助：多场景提供支持，长途驾驶负担减轻

驾驶辅助功能如今已经受到不少消费者关注，尤其是经常跑高速的用户。第三代长安 UNI-V 配备的 L2 级驾驶辅助系统，在安全性和实用性上，都有不错的表现。

硬件方面，系统集成了高清摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等多个高精度传感器，这些设备能实时监测车辆周围的环境，为驾驶辅助功能提供数据支持。比如前视高清摄像头能识别前方车辆、行人、车道线、交通标识（比如限速牌），毫米波雷达能探测前方车辆的距离和速度，超声波雷达则主要用于倒车和低速跟车时的障碍物探测。

需要注意的是，自适应巡航并非 “自动驾驶”，遇到突发情况（比如前车突然变道），还是需要驾驶者及时接管。我测试时特意让副驾的朋友突然扔了一个玩偶到前挡风玻璃前（模拟障碍物），系统虽然没有自动刹车，但会发出警报声，提醒我接管，这一点还是比较靠谱的。

车道居中保持功能也很实用。在道路标线清晰的情况下，系统能让车辆保持在车道中间行驶，就算轻微偏离，方向盘也会自动修正，避免车辆压线。修正的力度很轻柔，不会突然打方向，乘坐体验很舒适。不过遇到暴雨、大雪等恶劣天气，标线识别可能会受影响，这时系统会发出警报，提醒我接管，不会 “强行工作”，这一点很安全。

主动安全功能同样值得关注。前后方碰撞预警会在与其他车辆距离过近时，通过仪表盘提示和警报声提醒；车道偏离预警则会在车辆无意识压线时，通过方向盘震动提醒；主动刹车系统更是重要的安全配置 —— 我在测试场地模拟了 “前车急刹” 场景（前车以 60km/h 行驶，突然急刹），系统在距离前车约 3 米时自动启动刹车，最终稳稳停在安全距离内，没有发生碰撞。这些功能能为车辆提供一定的安全保障，有助于降低事故风险。

360° 全景影像 + 方舟笼车身：从 “预防” 到 “防护”，安全配置较为全面

除了驾驶辅助，第三代长安 UNI-V 在其他安全配置上也很用心，从 “预防事故” 到 “碰撞防护”，考虑得比较周全。

驾驶辅助影像功能对新手较为友好。360° 高清全景影像（分辨率 1080P）能实时显示车辆周围的情况，停车时能看清前后左右的障碍物，就算是狭窄的停车位，也能较为轻松地停进去；180° 底盘透视则能 “看到” 车底的情况，比如通过坑洼路段时，能提前知道路面是否有石头、井盖等，避免刮伤底盘；倒车影像还带有动态轨迹线，倒车时能更精准地判断方向。我让一位刚拿驾照不久的朋友体验了一下，有了这些影像辅助，她停车入库的时间比平时缩短了一半，也没再出现剐蹭的情况。

需要注意的是，360° 全景影像在雨天可能会因为摄像头被雨水遮挡，导致显示模糊，这时需要及时清理摄像头，否则会影响使用。

车身结构的安全性更是关键。第三代长安 UNI-V 采用了 “方舟笼” 高强度车身，这种车身之前获得过相关奖项，大部分部位使用了高强度钢和超高强度钢，最高强度达 1500MPa（相当于每平方厘米能承受 15 吨的压力）。高强度钢的占比超过 65%，这种钢材的优势在于 “硬而不脆”，发生碰撞时能有效吸收冲击力，同时保持车身结构不变形，为车内乘员留出生存空间。

我特意查了一下这款车的碰撞测试成绩，在 C-NCAP 碰撞测试中获得了五星评价，其中正面 100% 重叠刚性壁障碰撞试验得分 90%，侧面碰撞试验得分 95%，鞭打试验得分 85%，成绩在同级别车型里处于上游水平。

车内配备的 6 个安全气囊（主驾、副驾、前排侧气囊、前后排头部气帘）和预警式安全带，进一步提升了安全性。预警式安全带在车辆发生碰撞前，会自动收紧，将乘员牢牢固定在座椅上，减少身体前倾的幅度；碰撞发生时，安全气囊会在 0.1 秒内弹出，形成全方位的保护。虽然希望永远用不到这些配置，但有了它们，开车时心里会更踏实。

写在最后：这款车适合谁？聊聊我的推荐参考

经过近一周的深度体验，第三代长安 UNI-V 给我的整体印象是 “均衡”—— 动力强劲却不暴躁，空间够用且舒适，配置丰富又实用，安全性能也让人放心。

如果你是年轻消费者，喜欢轿跑的运动造型，偶尔想体验驾驶乐趣，它的 2.0T 动力和操控表现不会让你失望；如果你是家庭用户，需要一辆空间够用、舒适性好、安全性高的家用车，它的空间表现和配置也能满足需求。

具体到配置选择，我有几点建议参考：

1. 如果你经常跑高速，对动力和驾驶辅助有需求，建议选 2.0T 劲擎版，它配备了 L2 级驾驶辅助、电动尾翼、冷暖扶手箱等配置，综合表现较好；

1. 如果你主要在市区通勤，更关注性价比，1.5T 尊贵版就足够了，动力能满足日常需求，而且价格更实惠；

1. 如果你对颜色有要求，建议优先选原子灰或星钻黑，这两种颜色耐脏，而且保值率相对较高。

当然，每个人对车的需求不同，有人看重动力，有人在意空间，有人偏爱配置。如果你对第三代长安 UNI-V 感兴趣，建议去 4S 店试驾体验一下，毕竟 “百闻不如一见，百见不如一试”，自己开起来的感受才是最真实的。

最后想问问大家：选车时，你比较看重哪些方面？是动力、空间，还是配置？或者你有特定的用车场景（比如经常带孩子、经常跑长途），想了解这款车在这些场景下的表现？欢迎在评论区分享你的看法，我们一起交流～