Hi4技术能否唤醒“沉睡的神车”？哈弗H6的终极救赎之路

一款全球销量超过400万辆的“国民神车”，与一项号称“两驱油耗、四驱体验”的革新性混动技术结合，本该是天作之合，却迟迟未能落地，这背后究竟隐藏着怎样的决策困境？

不久前，长城汽车董事长魏建军公开痛批哈弗H6(图片|配置|询价)在动力和智能化方面“没传播好”。确实，作为曾经的中国SUV销量冠军，哈弗H6在面对新能源浪潮时显得有些步履蹒跚。

尽管新一代哈弗H6搭载的2.0T+9DCT动力系统已经是“全球唯一”且在长城很成熟的技术（摩卡、大狗等车型都搭载这款动力总成，油耗低、可靠性高，综合效率可达96%），但在混动技术蓬勃发展的今天，仅靠燃油动力显然不够。

01 Hi4技术优势明显，H6搭载前景可期

第二代Hi4技术展示了令人印象深刻的技术进步。根据官方数据，这项技术进行了28项重大升级，目标是让家庭出行“更省、更爽、更安全”。

全球首创的智能后桥解耦系统是其核心亮点之一。在高速巡航时，后桥电机自动断开，降低拖曳损失72%，油耗降低0.7L左右，亏电油耗低至4.2L/100km（CLTC标准）。

Hi4技术自2023年3月发布以来，已发展出Hi4-T（强越野）、Hi4-Z（泛越野）和Hi4-G（商用车）等多个版本，实现了技术和场景的全覆盖。

2025款哈弗H6在智能化、动力总成、外观设计上虽有升级，但实际体验中仍存在不容忽视的短板。

动力系统方面，2025款H6沿用1.5T/2.0T+7DCT动力组合，但调校偏保守。低功率版1.5T车型中后段加速乏力，高速超车需预留较长距离。变速箱低速顿挫仍存在，尤其在拥堵路段频繁换挡时明显。

油耗表现与竞品相比无优势，尤其2.0T版本市区工况可达11L/100km。

哈弗H6的Hi4版本确实在标定和试验当中，但哈弗方面考虑的是研发成本、传播成本和产品效益的平衡能不能保证H6的Hi4版本的大卖。

H6事实上相对于燃油就是增加了成本，而长城公司的用料、漆膜厚度尤其是底盘黑漆件的漆膜厚度和处理工艺、隔吸声材料等，哪怕是减震器里面的阀系和阀片用的都是三明治的复合阀系。

Hi4版本价格定高了，会影响用户体验；价格定低了，会影响整体的效益。这种定价困境使得决策变得异常艰难。

许多用户一直在期待Hi4版本的H6，因为Hi4技术确实带来了体验和安全上的提升，四驱带来的操控和安全上的提升、更好的加速性、驾驶乐趣以及应对各种脱困场景。

这样的产品，一定会有大批量的用户买单。然而，哈弗方面对此似乎持更加谨慎的态度，虽然承认Hi4技术的先进性，但更强调“研发成本、传播成本和产品效益的平衡”。

哈弗H6车型是国内最早一批可以实现OTA升级的产品，但当时的技术、软硬件架构和现在的情况完全不同，体量又大，所以研发时间长。

去年12月，H6已经OTA过一次，虽然功能性比较小众，但哈弗方面表示确实在努力实现用户的新需求。哈弗方面还表示大概年底的时候会对H6再推送一次OTA。

2025款H6搭载最新Coffee OS 3.0系统，但实测中导航与音乐同时运行时偶发卡顿，多任务处理能力不足。CarPlay/CarLife仍未标配，仅支持原厂互联，安卓用户适配性差。

对于哈弗品牌来说，H6不仅是销量担当，更是品牌符号。一旦H6 Hi4版本定价失误，不仅会影响单品销量，还可能波及整个品牌的价值认知。

然而市场不等人。比亚迪、吉利等竞争对手正在混动领域快速扩张，他们的产品已经显示出更低的亏电油耗和更成熟的三电技术。

哈弗H6若不能尽快搭载第二代Hi4技术，恐怕只能眼睁睁看着自己的市场份额被进一步侵蚀。毕竟，在新能源时代，产品迭代的速度是以月而非年为单位计算的。

决策的难度可想而知。但有一点是肯定的：犹豫不决的代价可能远大于做出错误决定的代价。在快速变化的市场中，慢就是退，退则亡。

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