前往赞德沃特：法拉利的考验和困扰迈凯伦的变量

对于法拉利来说，赞德沃特赛道成为底板磨损的考验，而风则有可能减慢迈凯伦的速度。

在荷兰，迈凯伦的目标是恢复其仅在夏休期期间中断的无情统治，目标是连续第五次获得一二名。赞德沃特的先决条件都在那里，在另一条非常适合 MCL39 的赛道上，如果不是因为恼人的环境条件，尤其是风速可能高达 40 公里/小时。另一方面，法拉利希望在勒克莱尔重复在布达佩斯出现问题之前的表现，但要做到这一点，就必须消除人们对即使使用新悬架也仍然存在管理离地间隙的困难的疑虑。出于这个原因，没有比维斯塔潘的主场赛道赞德沃特更好的测试台了，它的首要任务是让轮胎在正确的使用窗口内工作。

继布达佩斯之后，荷兰赛道是另一条提升沃金赛车品质的赛道。赞德沃特的排位赛平均圈速为210公里/小时，崎岖狭窄，直道较短，充满中速弯道，正如数据所证明的那样，MCL39释放的空气动力学下压力高于竞争对手。温和的气温可能包含迈凯伦的压倒性力量，众所周知，迈凯伦在炎热的条件下会充满活力，但这并没有改变皮亚斯特里和诺里斯之间在顶级新决斗前夕的预测。

然而，有一个重要因素可能会惹恼木瓜车队。在荷兰北海沿岸，经常刮起强风，由赛道周围的沙丘沿着不同方向吹来，让车手措手不及，破坏了赛车的稳定性。2024年，阵风如此之大，超出了对个别赛车灵敏度的任何评估，凸显了迈凯伦在绝对下压力方面的优势。另一方面，今年在布达佩斯的排位赛中，Q3风力的加剧导致木瓜赛车的表现损失较大。

因此，即使在赞德沃特，强风是否足以让迈凯伦脱离比赛，在预计木瓜颜色将脱颖而出的周末点燃比赛，还有待观察。

法拉利是第一个竞争候选人，通过最新的机械和空气动力学升级，勒克莱尔在排位赛中重拾了对SF-25的信心，不再需要诉诸那些极限的极端设置。此外，夏休期前收集的数据证明，由于使用了新的后悬架，离地间隙变小，空气动力学下压力从底部开始增加，然而，围绕这一点仍然存在一些疑问。

事实上，勒克莱尔在匈牙利突然每圈慢2秒的问题原因仍有待澄清。在提出的众多理论中，也有人怀疑速度损失是由于轮胎压力的变化造成的，以防止底部下方的木板过度磨损。从这个角度来看，赞德沃特以其倾斜的曲线将为新后悬架的有效性提供宝贵的反馈。事实上，在 18° 的倾斜度上，以及在横向倾斜度达到最大 19° 的弯道上，离心力有助于将赛车压到地面，磨损木板。所有这一切使荷兰赛道成为法拉利在管理离地间隙方面实际进展的试金石。

除此之外，汉密尔顿的情况还远未与赛车建立正确的和谐，尤其是在进入制动和弯道方面。赞德沃特在高速路段表现不佳，英国人最难控制SF-25的转向过度，但同时它也是一条狭窄而危险的赛道，需要对赛车有最大的信心。汉密尔顿的希望是夏休期是有益的，让他理清思绪，找到摆脱危机的方法。

梅赛德斯试图挑战法拉利登上领奖台，旨在重复布达佩斯的事迹。在匈牙利，拉塞尔从勒克莱尔的问题中受益，但在他手中的W16仍然表现出出色的比赛速度。恢复旧的后悬架似乎恢复了两位车手的信心，尤其是安东内利，提高了进入弯道时的稳定性。赞德沃特的前景令人鼓舞，这是一条高速路段较差且充满联合牵引区的赛道，缓解了银箭的问题并增强了其优势。

在那些希望进入领奖台争夺战的人中，还有这位本土偶像，维斯塔潘带着一辆RB21抵达荷兰，在中低速弯道中缺乏竞争力，然而，这个缺点不足以证明匈牙利排位赛中缺乏速度是合理的。 然而，红牛相信布达佩斯是一个孤立的案例，在荷兰希望让卫冕世界冠军能够争夺领奖台的最高位置。

最新的升级也可以在赞德沃特看到，尽管几乎所有车队的开发现在都已经结束。因此，最大的变化涉及轮胎的选择，倍耐力提供了C2、C3和C4，比上一版使用的轮胎软了一步。希望更大的退化可以使比赛处于一停和两停之间的边缘，这种情况通常会带来最好的比赛。另一方面，在荷兰超车比在匈牙利更难，更加重视位置优势。因此，周六可能已经写下了最终结果的很大一部分，在排位赛中，由于赛道的困难，没有犯错的余地，给出了仅次于蒙特卡洛的表演。