实测传祺 E8 PHEV 五千公里，家用 MPV 称 “全能” 够格吗

作为一个典型的 "上有老下有小" 的家庭用户，选车时我总在精打细算。既要能满足日常通勤的经济性，又得扛住全家长途出行的压力；既要有足够的空间让老人孩子坐得舒服，又不能在智能配置上太落伍。去年年底看车时， 2025 款 2.0ATK 150km PRO + 进入了我的视线。提车至今四个月，里程表悄然突破 5000 公里，今天就来聊聊这段时间的真实体验。

日常通勤：纯电模式省下的钱都去哪了

家住市区，单位在 15 公里外的产业园，这是我每天雷打不动的通勤路线。提车第一件事就是装了家用充电桩，从那天起，我几乎和加油站说再见了。

在安装充电桩时，我经历了一系列流程。先是跟厂家申请，厂家客服响应速度很快，迅速建立了充电桩安装联络协调群，方便沟通。接着联系物业，物业要求提供充电桩的合格证、检验报告和施工方案，与厂家客服沟通后，这些资料很快递交给了物业。之后物业给了三份三方协议，寄到厂家盖章，寄回来又寄给物业总部，过了一周左右，物业给出具了允许安装电表和充电桩的证明。我便用国网 app 申请家装电表接电，上传个人资料、物业允许安装证明、车位相关及车子相关资料，第二天就通过了。提前了解到安装电表是免费的，只需好好配合，等了 4 天，师傅就完成了电表安装并通知我下去签字。然后跟厂家沟通预约充电桩安装时间，由于师傅工期排满，经过一番软磨硬泡，最终在假期里成功装上。我的车位与电表距离有点远，物业不让走桥架，只能用穿线管，安装师傅忙活了整整一上午才大功告成，通电测试，一切正常。

E8 的 CLTC 纯电续航是 150km，这个数字对我来说刚刚好。工作日每天往返 30 公里，周末偶尔带孩子去超市、送老人去公园，加起来也不过 20 公里。算下来，一周充一次电完全够用。四个月跑下来，纯电里程占比超过 70%，电费总共花了不到 200 块。以前开燃油车时，每个月油费差不多要 900 块，现在省下的钱，够给孩子买两箱进口奶粉，或是给爸妈换个新的养生壶。

很多朋友问我："插混车纯电模式下，动力是不是很肉？" 说实话，E8 的表现超出了我的预期。每天早上过红绿灯，轻踩油门就能轻快起步，总能比旁边的车快半个车身。在市区 60km/h 以内的速度区间里，电机的响应特别灵活，完全没有 "开大车" 的笨重感。这得益于其电机的高效输出特性，能够在低转速区间迅速释放扭矩，为车辆提供强劲的起步动力 。

能量回收系统分 "强" 和 "弱" 两种模式。早高峰堵车时，我会调到 "强" 模式，松开油门就能感觉到明显的拖拽感，基本不用频繁切换油门和刹车，这种强回收模式在拥堵路况下，不仅能大幅减少刹车的使用频率，降低刹车片磨损，还能高效回收能量，为电池补充电量 ；路况好时就切到 "弱" 模式，滑行距离很长，感觉和开传统燃油车差不多。不过新手可能需要适应一下，我刚开始就因为回收力度太猛，被后排的孩子吐槽 "爸爸刹车好突然"。

长途出行：满载也能轻松应对

上个月带全家回了趟老家，单程 600 公里，正好给了 E8 一次 "大考" 的机会。出发前一晚，我把电充满、油加满，车上坐了 4 个大人 1 个小孩，后备箱还塞满了礼物。

全程开的混动模式，空调设成 24℃自动档。高速上速度稳定在 110-120km/h 时，发动机和电机配合得很默契。平路行驶时，电机为主、发动机为辅，这种协同工作模式能够充分发挥电机在中低速下的高效节能优势以及发动机在高速巡航时的稳定输出特性 ；遇到爬坡或者需要超车时，深踩一脚油门，发动机瞬间介入，动力储备很足。孩子坐在第二排看动画片，老人靠在座椅上打盹，没人抱怨车晃或者吵。这主要得益于车辆优秀的底盘调校，能够有效过滤路面颠簸，同时良好的隔音降噪措施，如采用了多层隔音玻璃、大量隔音材料等，隔绝了外界噪音，营造出安静舒适的车内环境 。

中途进服务区休息时，表显油耗 6.2L/100km，比官方宣传的亏电油耗 5.7L 略高一点。考虑到全程满载，空调也没关，这个成绩已经很惊喜了。同行的表哥开的是燃油 MPV，同样的路段油耗超过了 10L。

更让我意外的是续航能力。600 公里跑下来，表显还剩 200 多公里续航，也就是说满油满电跑 1200km 不是噱头。这对于长途出行来说太重要了，基本能做到 "一站到底"，省去了不少麻烦。车辆的大油箱设计以及混动系统的高效能量管理，使得在长途行驶中，即使电量较低时，发动机也能高效地为车辆提供动力并为电池充电，从而保障了长续航能力 。

E8 的 "露营属性" 也让我很惊喜。3.3kW 的对外放电功率，带动电火锅、咖啡机、投影仪完全没问题。有次我们五个人围着电火锅煮羊肉，投影仪在帐篷上放着电影，电用了三个多小时，车显电量只掉了 15%。这种强大的对外放电功能，极大地丰富了露营体验，让户外生活更加舒适惬意 。

空间体验：每一排都有自己的舒适区

买 MPV，说白了就是冲着空间去的。E8 的 2+2+3 七座布局，用了四个月后，我才慢慢摸透它的 "空间魔法"。

第二排是 "VIP 待遇区"。零重力座椅体验不错，按下按钮，座椅会慢慢向后放倒，腿托自动升起，整个人像被 "托" 起来一样。有次带爸妈去邻市走亲戚，车程两个半小时，打开按摩功能，老妈一路睡过去，下车时说 "比坐飞机的头等舱还舒服"。座椅的材质带点透气孔，夏天坐久了不闷汗，在炎热的夏日出行时，能有效保持背部和臀部的干爽，提升乘坐舒适度 。中间的过道有将近 30cm 宽，老人从第二排挪到第三排时，不用弯腰侧身，直接就能走过去，对于行动不便的老人来说，这样宽敞的过道设计非常贴心 。

第三排的表现让我挺意外。我身高 178cm，体重 80kg，坐在第三排时，膝盖离第二排座椅还有两拳距离，头顶离车顶也有一拳多。上周带岳父母一起去郊游，7 个人坐满了，岳父说："还行，比我想象中强，脚能伸直，就是窗户小点。" 第三排座椅的坐垫厚度达到 180mm，相比一些同级别车型更厚，能够提供更好的支撑，长时间乘坐也不易感到疲惫 。

后备箱的灵活性是比较让我惊喜的地方。7 座状态下，大概能放两个 20 寸的登机箱加几个背包；把第三排座椅放平后，瞬间就变成了一个 "小货车"。比较有意思的是 "钓鱼模式"—— 把第三排座椅翻折起来，靠背当成小桌子，人可以坐在后备箱边缘，这种独特的设计为喜欢户外休闲活动的用户提供了更多便利 。

智能与安全：看得见的便利和看不见的守护

E8 的 14.6 英寸中控屏是车内的 "智能中枢"，内置的高通骁龙 8155 芯片确实给力，滑动屏幕、切换界面时几乎没有卡顿。语音控制是我用得较多的功能，喊一句 "你好小祺"，基本能搞定大部分操作。"打开空调 23 度"" 把天窗开一条缝 ""导航到最近的超市"…… 系统响应比较快，识别准确率也高。通过实际测试，在正常驾驶环境下，语音指令从发出到系统执行，平均响应时间在 1 秒以内，大大提升了操作的便捷性 。

车机系统还支持 OTA 升级，提车四个月已经更新了两次。最近一次更新后，多了个 "智能家居联动" 功能 —— 快到家时说一句 "打开家里的空调"，等我停车上楼，客厅已经凉快了。不过导航偶尔会有点小问题，比如过隧道时定位会延迟一两分钟，这可能是由于隧道内信号屏蔽等原因导致的 。

长途自驾时，ADiGO 辅助驾驶相关功能帮了我不少忙。开启自适应巡航和车道保持后，车辆能自动跟上前车，保持在车道中间行驶。但有几点要提醒大家：这套系统在急弯或者路面标线不清晰时，会发出 "请接管车辆" 的提示，因为此时系统的传感器可能无法准确识别道路状况 ；跟车距离最好调在 "中" 或 "远" 档，尤其是在雨天，湿滑的路面会影响车辆的制动性能，较远的跟车距离能提供更充足的反应时间 。

安全配置方面，E8 给了我不少安全感。6 个安全气囊加 2.9m 长的侧气帘，覆盖了前后排。雨天开车时，ASTC 鹰爪系统的作用就体现出来了。有次下大雨过弯，车身很稳，方向盘也没有 "跑偏" 的感觉。该系统通过实时监测车辆的行驶状态，如车速、转向角度、车身侧倾等参数，自动调整发动机输出扭矩和刹车力度，确保车辆在湿滑路面或高速过弯时的稳定性 。

最后

四个月 5000 公里跑下来，给我的感觉是 "全能"—— 它能把通勤、长途、家用、露营等场景都照顾到。纯电模式省下的油钱，是每个月实实在在的 "零花钱"；灵活的空间，能装下孩子的玩具、老人的轮椅；对外放电功能，让露营从 "将就" 变成 "享受"。

21.68 万的指导价，加上 1 万左右的现金优惠，在同级别新能源 MPV 里，综合表现确实挺突出的。当然，它也有不完美的地方，但这些小遗憾，在日常使用的便利面前，似乎也没那么重要了。