20万级家用MPV就看它？轴距2930mm，8.8秒破百，双侧电滑门太香了

二十万出头的预算，想找个能带全家老小出门的MPV，要兼顾省油和大空间，指导价21.68万的传祺E8 PHEV(图片|配置|询价)确实是个有意思的选择。这车的好处是能充电也能加油，平时市区通勤用电，偶尔跑长途也不用担心续航问题。它搭载2.0L发动机和电机，配的那个25.57kWh的电池包，纯电能跑150公里，日常代步基本够用。空间方面，车长4920mm，轴距2930mm，坐着不憋屈。最舒服的还得是第二排那俩座椅，能放到接近170度躺平，还带按摩通风加热，长途坐车享受感不错。车里小储物格也多得夸张，足足32个，外加13个挂钩，带娃出门的零碎东西都能收纳好。车机反应速度也跟得上，毕竟是骁龙8155的芯片，语音控制挺方便的。至于驾驶辅助功能，跑高速或者堵车的时候能帮一把，让开车轻松点，但驾驶员还是得时刻注意路况，随时准备好控制车辆。

传祺E8这款PHEV给人的印象是挺耐看的，它没有走那种特别激进的设计路线，而是选择了一种更符合多数家庭审美的风格。车头的造型很有层次感，格栅是那种上下分层的梯形设计，看起来挺稳重的，符合MPV应有的气场。搭配的LED大灯组造型比较锐利，点亮后视觉效果不错，也让车头看起来不那么老气。整车的尺寸数据是长4920毫米、宽1900毫米、高1760毫米，轴距达到了2930毫米，这个尺寸在路上还是很有存在感的，接近五米的车长和近三米的轴距，也为车内空间打下了好基础。整体看下来，它的外观设计就是在追求一种平衡，既要显得大方得体，又不能过于沉闷。

车身侧面的设计花了不少心思，最实用的莫过于两侧都配了电动侧滑门。对于家里有老人小孩的，或者在狭窄车位停车时，这个配置的便利性就体现出来了。车身上有一条从前到后贯穿的腰线，配合门板下方的内凹曲面，让侧面在光线下看起来不会那么平淡。车窗和侧裙边上点缀了一些镀铬条，算是提升精致感的小细节。轮毂用的是18英寸的，配的轮胎规格是225/50 R18，大小和车身比例挺协调的。车顶线条在B柱之后稍微有点向下倾斜，配合D柱的悬浮式效果，让这台MPV看起来没那么臃肿，多了一丝灵动感。

车尾的设计就比较简洁了，一根贯穿式的LED尾灯是现在的流行做法，内部光源是点阵式的，晚上亮起来挺有辨识度的。后挡风玻璃上方的小扰流板和高位刹车灯集成在一起，给车尾顶部增加了一点造型，不至于太单调。后包围下部用了黑色和银色的饰板搭配，也和车头的设计语言有呼应。在颜色选择上，提供了像刃影白、典雅黑、锦衣紫这几种，选择不算特别多，但也能覆盖大多数人的喜好，特别是锦衣紫，算是给想追求个性的用户一个不错的选择。总的来说，E8的外观在实用性和设计感上找到了一个不错的结合点。

坐进这台传祺E8 PHEV(品技术)里，第一感觉就是空间感确实不错，不怎么觉得压抑。毕竟它的车身尺寸摆在那，长宽高分别是4920/1900/1760mm，轴距也达到了2930mm。这个尺寸对于一个家庭来说，无论是日常通勤还是周末出游，都显得很从容。车内是2+2+3的座椅布局，用的是真皮材质，触感挺细腻，坐上去的包裹感和支撑性都做得比较到位，尤其是对腰背部的承托，长途开下来不容易累。前排主副驾驶的座椅调节功能很全，前后、靠背、头枕、高低都能电动调，主驾还多了腰部支撑，驾驶员总能找到个舒服的姿势。第二排的独立座椅同样支持前后、左右、靠背和腿托的调节，灵活性很高。舒适性配置上，前排座椅有加热和通风，第二排座椅则更进一步，带加热、通风和按摩功能，长途旅行时后排乘客的体验会好很多。

空间利用率方面，这台车考虑得很周到。身高一米八的人坐在后排，不管是头部还是腿部，都留有比较宽裕的空间，翘个二郎腿也没问题。除了乘坐空间，车里零碎的储物格也设计了不少，手套箱、门板储物格、中央扶手箱这些常规位置都有，而且空间都不小，孩子的小玩具、零食或者随身杂物都能找到地方放。后排还配了可调节的杯架，能适应不同大小的水杯，前后排也都有扶手，方便家里老人和小孩上下车。后备箱的常规容积是345L，日常买菜购物或者放两个行李箱是足够的。如果需要装载大件物品，把第三排座椅按40:60的比例放倒后，能形成一个很平整的储物空间，容积可以一下扩展到1917L，搬家或者去露营的时候，帐篷、烧烤架、婴儿车这些大件都能轻松装下。

内饰的整体氛围营造得比较温馨，有点居家感。中控台用了黑色和棕色的拼色设计，加上一些木纹饰板和镀铬件点缀，看起来不单调。车机系统用的是14.6英寸的中控屏和8.88英寸的液晶仪表盘组合，内置了高通骁龙8155芯片，操作起来流畅度不错，语音控制的识别率也挺高。第二排那两个独立的零重力座椅是亮点，基于人体工学设计，可以实现170度的大角度躺平，还带10点按摩，对长途乘坐的舒适度提升很大。另外，车内还配有单天窗和高强度隔热玻璃，既保证了采光，又能隔绝部分紫外线和热量。音响系统是6个扬声器，虽然算不上发烧级别，但对于日常听歌来说，效果完全够用，整体营造出的移动生活舱感觉还是挺到位的。

坐进广汽传祺E8 PHEV(用车口碑) 2025款 2.0ATK 150km PRO+的车厢，视线很容易被中控台吸引，那里安放着一块14.6英寸的大屏幕，与驾驶位前方的8.88英寸全液晶仪表盘形成了双屏布局，显示效果挺细腻的。这套车机系统的核心是高通骁龙8155芯片，日常操作高德地图、连接蓝牙电话等功能时，整体的流畅度还算不错，菜单逻辑也比较直观，上手没什么难度。车内的语音交互功能，通过“你好，小祺”这个指令就能激活，主副驾驶位都能识别，不过在实际体验中，语音识别的精准度和响应速度偶尔会有点迟疑，感觉还有优化的潜力。

在驾驶辅助方面，这台车的硬件基础由4个车外摄像头和4个超声波雷达构成，用来感知车身周围的路况信息。跑高速的时候，开启定速巡航功能，设定好时速，车辆能辅助保持与前车的距离，减轻了长途驾驶时右脚的负担。车道保持辅助则像个提醒员，当车辆无意中偏离车道线时，它会介入提示，让驾驶员把注意力拉回路上。对于停车场景，540°高清全景影像（带有透明底盘视图）是个很实用的配置，尤其是在一些视野不好的地方，能清晰看到车底和四周的情况，有效避免了许多不必要的刮蹭。总的来看，它的驾驶辅助功能更多是围绕日常实用场景来设定的，对于一般家庭用户来说基本够用，但也确实存在一些可以升级和完善的空间，期待厂家后续能通过OTA更新，持续打磨车机系统和辅助功能的体验。

传祺E8 PHEV的动力核心是一套挺有意思的组合，它没有盲目追求爆发力，而是把重点放在了平顺和高效上。这套系统由一台热效率达到42.1%的2.0升阿特金森循环发动机和一台永磁同步电机协同工作。电机的角色很突出，它能输出182匹马力和300牛·米扭矩，所以起步和市区里跟车的时候，感觉特别轻快，动力响应直接。当需要更多动力，或者在高速上巡航时，那台140匹马力、180牛·米的发动机就会介入。这套动力组合的亮点在于那个2挡DHT变速箱，它不像一些单速混动车，在高速上发动机只能高转速“干吼”，而是能切换到更合适的挡位，让发动机在更经济的转速区间工作，这样跑长途既省油，车里也更安静些。整个加速过程，百公里8.8秒的成绩对于一台家用MPV来说完全够用，日常超个车什么的，底气很足。

开起来的感觉，底盘调校的路子很明确，就是为了一家人的舒适。前麦弗逊加后纵臂扭转梁的悬挂组合，算是这个级别车型的主流选择，胜在可靠和不占空间。在路上，它能把路面那种细碎的颠簸过滤得比较干净，过减速带时回弹也挺干脆，没有多余的晃动，能给车里的老人孩子一个安稳的乘坐环境。当然，它不是那种强调操控极限的车，高速过弯时车身会有一些侧倾，但整体的循迹性很好，开着让人觉得很安稳。切换到运动模式，油门会变得灵敏一些，能带来一点驾驶乐趣，但它骨子里还是一台以舒适为先的家用车。

这车的续航和能耗是很多人关心的点。它用的是一块25.57千瓦时的三元锂电池，官方标定的CLTC纯电续航有150公里。这个续航水平，对于大部分人来说，覆盖一周的上下班通勤基本没问题，可以把它当作一台纯电车来用，用车成本很低。真要出远门，1200公里的综合续航（WLTC）也让人没什么里程焦虑。即便是在电池电量较低的状态下，它的WLTC油耗也能维持在百公里5.7升的水平，对于这么大一台车来说，表现不错。充电方面也挺方便，快充半小时能从30%补能到80%，也就是在服务区休息一下的功夫。另外，它还有个3.3千瓦的对外放电功能，周末带家人去露营，接个电磁炉、小冰箱，实用性直接拉满。

聊到传祺E8 PHEV这款新车，它的安全功夫确实做得挺扎实的，不是那种只堆配置的样子货。从车身子骨架说起，用料很舍得，整个骨架里头超过四分之三都是高强度钢，在一些受力的关键位置，更是用上了那种强度能达到1500兆帕的热成型钢，这就好比给车子穿上了一层坚固的盔甲，万一发生碰撞，能顶住压力，尽量保证车舱不变形，给车里的人留出安全的空间。再说说新能源车大家最关心的电池，它用的是一块25.57度的三元锂弹匣电池，这个电池包的设计思路就是“硬抗”，外壳结构很强，做过一个超过国标两倍的挤压测试，能承受20吨的力道，内部的电芯也做了耐高温和隔热处理。而且它还有一套全天候的监控系统，一秒钟能采集十次内部数据，时刻盯着电池的状态，配合定向散热和三维液冷技术，让电池工作起来既冷静又稳定。在驾驶辅助这块，它给的是一套L2级别的辅助系统，像ABS防抱死、车身稳定系统这些基础功能都配齐了，能在紧急情况下帮一把手，让驾驶过程更从容。车内的被动防护也挺周全，前排气囊、侧气囊和贯穿前后的侧气帘都安排上了，形成了一个立体的缓冲保护。再加上胎压监测、安全带提醒和儿童座椅接口这些基础配置，可以说在你看得见和看不见的地方，都考虑得比较周到了。

起步价21.68万的传祺E8 PHEV 2025款 2.0ATK 150km PRO+，外观看着挺稳重，线条也流畅，属于那种开出去不会出错的类型，家用挺有面子。车内那个5.2㎡的空间感是实打实的，座位布局很灵活，不管是全家出游还是偶尔拉点大件行李，都能轻松应对。150公里的纯电续航，平时上下班基本不用油，长途又有油箱兜底，没啥焦虑感，对外放电功能也让户外活动方便不少。要说短板，车机反应和功能拓展性上确实比较常规，满足基础应用还行。它更像个踏实可靠的伙伴，适合那些对大空间、长续航有刚需，而对各种新潮科技功能不太在意的家庭。