新能源硬派越野？坦克700 Hi4-T在动力、续航、油耗方面评测如何？

在硬派越野市场加速向新能源转型的当下，坦克700 Hi4-T(图片|配置|询价) 凭这款“大排量混动 + 硬核机械素质” 的组合，上市就引发了关注。这款车不仅满足了越野爱好者对强劲动力的核心需求，又在日常用车的续航与油耗层面给出了惊喜答案。不过，结合实际使用场景来看，这款车也存在一些待优化的短板，需结合自身需求理性考量。下面，我们从动力、续航、油耗这三方面来综合评测一下。

2024款 首发限定版

作为一款主打硬核性能的插混越野车，坦克700 Hi4-T 的动力系统堪称 “越野级标杆”。其搭载 3.0T V6 双涡轮增压发动机与 P2 电机组成的插电式混动系统，动力充沛有力。其中，该车的发动机单独输出即可达到 265kW（360 马力）功率与 560N・m 扭矩，电机则能提供 120kW（163 马力）功率与 400N・m 扭矩，两者协同工作时，系统综合功率飙升至 385kW（524 马力），综合扭矩达 800N・m。而首发限定版更是将扭矩提升至 850N・m，配合 9 挡手自一体变速箱与非解耦设计的机械四驱，不仅能实现 5.6 秒的百公里加速，还能通过分动箱完成 0-100% 扭矩无缝切换，再加上三把锁的加持，即便面对单轮悬空的极端路况，也能确保扭矩全额输出，轻松应对爬陡坡、过泥地等复杂场景。在实际驾驶中，起步阶段电机快速响应带来轻快爆发力，中高速时发动机与电机默契配合，无论是城市超车还是高速疾驰都动力储备充足，而智能混动模式还能根据场景自动切换 —— 拥堵路段优先纯电驱动减少排放，越野或高速时则切换并联模式释放满额动力，兼顾性能与实用性。

但需注意的是，坦克700 Hi4-T 的强劲动力与硬核结构也带来了明显短板。一方面，车辆整备质量超过 3 吨，加上 5 米出头的车身长度，在城市狭窄道路、老旧小区等场景下，转弯、会车及停车难度较高，对驾驶技术要求更高；另一方面，尽管动力充沛，但高速行驶时的风噪、胎噪控制不算出色 —— 尤其是配备 22 英寸轮毂的首发限定版，宽胎带来的胎噪在时速 100km/h 以上时会明显传入车内，对静谧性有较高要求的用户可能需要后期加装隔音措施。

续航能力上，坦克700 Hi4-T 通过 “纯电 + 混动” 双模式，更好的覆盖日常通勤与长途越野需求。其搭载的 37.1kWh 三元锂电池组，在 WLTC 工况下纯电续航达 90km，对于每日通勤距离较短且有充电条件的用户，日常出行可完全依赖纯电模式，实现零油耗出行；即便在复杂环境下，其续航表现也足够可靠 —— 实测中，当平均车速 41km/h 时，纯电续航可达 113.3km，达成率 131%；在 - 20℃的寒冷地区，纯电续航仍能达到 72.5km，达成率 80.6%，5℃-15℃低温环境下更是能实现 93.5km 纯电续航，达成率 103.9%，这背后离不开先进的电池热管理技术，确保电池在不同温度下都能稳定工作。而当面临长途旅行或越野探险时，混动模式则能彻底消除里程焦虑，发动机与电机协同工作，配合高效能量回收系统，让车辆即便在纯电续航耗尽后，也能依靠燃油持续行驶，轻松应对穿越山川、偏远路段等场景。

不过，坦克700 Hi4-T续航相关的短板也较为突出。一是充电效率偏慢，该车仅支持交流慢充和常规直流快充，快充从 30% 充至 80% 需要约 1 小时，相比同级别新能源车型（部分车型快充半小时即可充至 80%），在长途补能时会浪费更多时间；二是纯电续航受驾驶风格影响较大，若在纯电模式下频繁急加速、急刹车，或开启空调、座椅加热等大功率设备，实际续航会比官方数据减少 20%-30%，对续航精度有要求的用户需提前规划路线。

油耗表现则是坦克700 Hi4-T 相较于传统燃油越野车的核心优势之一，实现了 “高性能与低油耗” 的难得平衡。根据官方数据，其 WLTC 综合油耗仅 2.97L/100km，最低荷电状态燃料消耗量也仅 10.9L/100km；实际驾驶中，不同工况下的油耗表现更具参考价值 —— 城市拥堵路段优先纯电驱动，油耗接近零；高速行驶时，若电量充足仍以纯电为主，亏电状态下油耗也仅在 10.92L/100km-12L/100km 之间。有车主实测以 120km/h 速度跑纯高速亏电油耗，最终仅 10.92L/100km；即便是市区亏电行驶，油耗也控制在 14L/100km 左右。考虑到坦克 700 Hi4-T 超过 3 吨的整备质量与强劲动力储备，这样的油耗表现已远超同级别传统燃油越野车，而这一切都源于其高效的混合动力系统与智能能量管理策略，能根据驾驶工况精准控制发动机与电机的工作状态，最大化提升能量利用效率。

不过，坦克700 Hi4-T的油耗虽然有优势，但其前提是 “合理使用”。若长期处于亏电状态且频繁越野，油耗会明显上升 —— 有越野爱好者实测，在高强度越野场景（如连续爬陡坡、泥地脱困）下，亏电油耗可达到 18L/100km 以上，接近部分大排量燃油越野车；同时，该车推荐使用 95 号汽油，相比 92 号汽油，长期使用会增加一定的燃油成本，对用车成本敏感的用户需提前核算。

可以说，从动力、续航到油耗，坦克700 Hi4-T 用实际表现证明，无论是追求极限越野体验的爱好者，还是需要兼顾日常通勤与长途出行的家庭用户，硬派越野车也能在新能源时代实现 “性能不妥协、使用成本更友好”。但车身灵活性、高速静谧性、充电效率等短板，也决定了它更适合 “懂越野、需兼顾日常” 的用户，而非追求全面家用的普通消费者。

综合来看，若你既向往极限越野的乐趣，又需要一款能日常通勤、降低使用成本的车型，这款车仍是当前硬派越野市场中极具竞争力的选择；但若是以城市代步、家庭短途出行为主，且对车辆灵活性、静谧性要求较高，或许需要考虑更偏向城市属性的 SUV 车型。