全系Ultra版！全新小鹏P7售价21.98万起，挑战小米SU7有戏？

就像极氪001之于极氪汽车、理想ONE之于理想汽车那样，小鹏P7(图片|配置|询价)对于小鹏汽车来讲绝对可以称得上是一款“功臣车型”，虽然不是2014年品牌建立以来的首款车型，但正是因为小鹏P7的推出，成功的让消费者认识到了小鹏汽车这个品牌。

但随着市场竞争环境的加剧以及多年没有像样的改款，现款小鹏P7已经没有了往日的荣光，在过去的三个月里，销量均未能超过100辆。对于“P7”这个已经打响了名号的IP，小鹏自然是不会放弃，这不，新款小鹏P7在今日迎来了正式上市，新车官方指导价格为21.98-30.18万。

作为大改款车型，新车车长在现款的基础上进行了大幅加长，同时在设计、智能化等层面也都有着全新的升级，用何小鹏的话讲：“这是一台时尚的豪华轿跑，是中外造型团队打造的一台‘梦想之车’！那么，新车都有哪些亮点？在竞争激烈的车市中小鹏P7又能否重现往日的辉煌呢？

不同于旧款车型的流线型车身，新款小鹏P7用上了机甲式设计风格，前脸部分采用XMART FACE设计语言，长达1.4米的贯穿式的灯带下方布置了远近光大灯组，支持动态灯语和多场景互动，两侧翼子板处还有纵向贯穿的黑色装饰条，与中央灯带连接形成“H”样式，用灯组来修饰前脸造型，这样的设计还是比较新颖。

车身侧面有着溜背式的造型，让这台车有着0.201的风阻系数，大车门、小车窗的设计以及锋利的倒角远远的看起来有着几分美系肌肉车的既视感，搭配大尺寸的风车轮毂和四活塞Brembo刹车卡钳，整体视觉效果十分拉风。配色方面，新车提供了律动黄、星暮紫、星芒蓝、星瀚绿、新月银、微星灰6种车漆颜色供用户选择

车子的尾部也有着极高的原创度，横竖线条相互交错，看起来十分科幻，“H”状的灯带与车头前后呼应，其内部配有220颗LED，并支持5种模式的动态灯语，此外，新车还将提供了主动式升降电动车尾扰流板，高度随速切换，支持10挡自定义调节，在极速230km/h时提供900N的下压力，且具备防夹功能。

值得一提的是，和初代小鹏P7一样，新款P7同样带来了鹏翼版本，其独特的车门开启方式搭配专属的车漆配色以及碳纤维套件，带来了更高的回头率。

全新小鹏P7的内饰延续了车身外观的运动风格，它配有异形的赛车方向盘，上方带有两颗智控旋钮，这一设计与小米SU7颇有几分相似，驾驶员可以随时对驾驶模式、空簧高度、调校设定等功能进行调节，增加了驾驶乐趣。深空灰、气宇灰和星球紫三种内饰配色也给到了车主丰富的选择。

新车采用了8.8英寸仪表屏+87英寸AR-HUD的组合来显示各种行车信息，值得一提的是，AR-HUD同步引入追光全景，投射面积达81英寸，它除了可以正常显示车速、导航等信息外，在闲暇时光还能实现游戏互动。中控屏尺寸为15.6英寸，它可以实现左右各15°和上下各10°的转动，支持语音、车控、四指手势、按键等多种方式调整，车机内部搭载了3颗小鹏自研的图灵芯片+1颗高通骁龙8295P芯片，总算力达2250TOPS，支持VLA和VLM大模型，软/硬件配备与小鹏G7颇为相似。

因为车型命名的原因，新款小鹏P7的定位仍是一台中级车，而实际上，新车的车身尺寸达到了5017*1970*1427，轴距为3008mm（比小米SU7块头还大，其实更应该被归类为中大型轿车），除了车身高度外，各项尺寸相比于旧款车型都有了不小的提升。

尺寸加大，带来的直观感受便是车内乘坐空间更为充裕，此外，新车还采用Nappa真皮+麂皮材质的座椅面料，前排座椅支持16向调节以及通风/加热/按摩功能，二排座椅夹角为97.6°，坐高为264mm，舒适性表现同样有所提升。

新车在车内的各个角落共设计了33处储物空间，常规状态下后备厢容积为575L，后排座椅放倒后可进一步拓展至1929L，在引擎盖的下方，该车还藏有56L的前备厢。

动力方面，全新小鹏P7基于全域800V平台架构打造，后驱车型电机最大功率为270kW，四驱版车型系统最大综合功率达到了437kW，0-100km/h加速时间为3.7秒。新车搭载有容量为74.9kWh和92.2kWh的两种电池组，品牌分别来自于亿纬动力和中创新航，后驱版车型的CLTC纯电续航里程为702km和820km，四驱版车型的续航为750km。

新车的另一大亮点在于实现了近50:50的前后配重，前双叉臂+后五连杆的悬架组合还加入了双腔空气悬架和CDC可变阻尼减震器，按照官方的说法，其横向G值可突破1.0，操控感可以比肩卡丁车。

总体来看，在售价不增反降的前提下，新款小鹏P7在尺寸、续航、底盘、舒适性以及智能化等层面相比P7i都做了加强，性价比的提升显而易见。而且，全新小鹏P7全系均为Ultra版，像可变阻尼减震器、双腔空气悬架、四活塞卡钳、23颗HiFi扬声器、前排座椅通风/加热/按摩等“值钱玩意儿”都是标配，所以选择起来也简单了不少。

入门版的702长续航Ultra版本性价比优势比较明显，适合预算不足的消费者；820超长续航Ultra版则是适合对续航有焦虑的朋友；想要更强劲的动力，那么指导价25.98万元的四驱高性能Ultra可以满足需求；而如果追求极致的个性，那么顶配的750四驱鹏翼Ultra版本则像是量身定做。

从售价公布时的现场的欢呼声可以看出，新款小鹏P7的定价还是带来了一定的惊喜的，不过，因为“另外”的外观设计，新款小鹏P7上市后的争议必然不会少，而在我看来，正是因为它特立独行的设计，反倒是让它有了“出圈”的可能。

就比如与时下比较火的小米SU7相比，两台车尺寸相当，纯电续航里程、智能化表现也属于伯仲之间，小米SU7在进入今年以来月交付量已稳定在2万+水平，从当初的一车难求到现在渐有“街车”之势，早已经没有了刚上市那会儿的新鲜感，反倒是新款小鹏P7的外观回头率更高（当然，这其中不乏有另类的目光），这对于崇尚个性的年轻消费者而言是十分受用的，况且新款小鹏P7因为掀背式尾门的设计，还兼顾了实用性。

另外，正如前文所讲的那样，操控性将会是新款小鹏P7的一大卖点，而谈及操控性，特斯拉Model 3也是绕不开的一台竞品车型。对比特斯拉Model 3，新款小鹏P7除了有着尺寸上的优势外，它也如大部分国产车那样在车内质感、配置以及智能化层面有着更好的表现，更低的起售价格也降低了消费者的购买门槛。

当然，小米YU7和特斯拉Model 3之所以能够“统治”20万级纯电轿车市场，靠的并非是配置的堆积和性价比，品牌力才是关键，所以，短时间内新款小鹏P7想要在销量端对两台车构成威胁并不现实，最终还要看终端市场的口碑发酵。

写在最后：2020年推出的小鹏P7曾经一度刷新了新势力车企最快量产10万台的记录（用时695天），如今5年过去了，它早已经从领跑者的角色变为了追赶者，即便如此，小鹏汽车靠着小鹏MONA M03以及小鹏P7+的出色表现实现了连续多月销量破3万辆的壮举，并看到了盈利的希望，而新款小鹏P7便是小鹏汽车转亏为盈的突破口。

虽然极氪007、智己L6以及比亚迪汉L等车型已经用实际销量证明了20万元纯电车市场生存的艰难性，但眼前的这台小鹏P7似乎有些不一样，拉风的外观设计、均衡的表现以及公司不断向好的财务情况都让它具备了“扮猪吃老虎”的可能，重回20级纯电车“三强”应该不难。对此，你怎么看？