全新小鹏P7：这回小米SU7的对手真的出现了？

写在前面的话

27日晚，小鹏汽车召开了发布会，正式发布新款P7，定价21.98万元--30.18万元，除了鹏翼门版外，其他三个版本和我上一篇文章里预测的完全一致。就在发布会召开前一天中午，我趁着午休的时间去试驾了这台P7，展车是702km长续航版（应该也是P7这次的主销车型），试驾车是一台顶配的750km高性能版。今天老蔡就用一篇文章告诉大家值不值得买，以及小米SU7这次是不是真碰上对手了！

外观

展车是蓝色车漆，这种颜色饱和度稍微有点高，属于是一看就是年轻人的车的那种。车头logo是能发光的，配合嵌入式的示宽灯科技感还是很强的，尤其是45度角看过去，姿态非常低趴，样子非常战斗。

侧面干净修长，保留了一些老款P7车身线条的感觉，美中不足的就是尾部上方感觉伸出去有点多了，如果能稍微往回收一点会更好看。上一个出现这种问题的是深蓝SL03，过于上翘的尾部造型会显得车子很轻佻。千年不变的撬棍式门把手还是没换，有点可惜。带智驾小蓝灯的后视镜介于一般的有边框后视镜和无边框后视镜之间，姑且称之为窄边框后视镜吧。

小米SU7

最低售价：21.59万起

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这台展车选装了21英寸锻造轮毂和米其林轮胎，配上布雷博卡钳，颜值非常高。虽然原厂低风阻轮毂也有20寸，但造型上和运动风格的车身不搭调。建议买入门款的车友可以考虑花3000元上运动轮毂，颜值会高不少。

发布会上小鹏宣布全系标配布雷博卡钳，这还是很给力的。但是仔细看小字，却写着“后驱功能与四驱功能存在差异，以实际交付为准”，这是什么意思？还是得请业内人士解答一下。

尾部是这次争议最大的区域，我觉得主要的问题出在尾部上方的倾斜角度太大，整体上又过于臃肿，和流畅修长的车身形成了鲜明的反差。门店可能也是发现了这个问题，所以特意把超薄尾翼升起来，让尾部看着层次更多一点，视觉上可以稍微缓解一点臃肿感。另外，一个好消息是，这个电动尾翼限时免费。

小鹏P7+

最低售价：18.68万起

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智驾小蓝灯也没有缺席，设计在车牌附近，可惜稍微小了一点点。左侧“小鹏”的中文标识和中间“XPENG”的英文标识都采用和车身同色设计，右侧的“P7”标识则是黑色，这应该是为了突出P7这个型号在小鹏车型中的地位。

空间

一般来说，像小鹏P7(图片|配置|询价)这样的中大型运动轿车，定位人群都是单身或者刚刚结婚的年轻人，空间不是这台车的主要卖点，想要居家过日子同时更喜欢轿车的话，应该去看看P7+。所以空间这部分我们就简单讲讲。新P7车长5017x1970x1407mm，轴距3008mm，整体上比老款大了一圈。前备箱容量比较小，只有56L有点可惜。

后备箱采用了掀背的开启方式，容积达到了575L，不仅又宽又深，打开盖板下面还有一个不小的下沉空间可以用，甚至旁边还弄了个网兜放零碎物品，网兜里有个12V电源接口。单论储物空间水平，这应该算得上目前市面运动型轿车里上数一数二的了。前后备箱都支持语音开启，只要你不是严重社恐，手里抬着东西，走近以后喊一喊就能芝麻开门，用起来应该挺舒服。而且带声纹识别，不用担心谁叫都能打开。

车内储物空间中规中矩，扶手箱里的储物格挺深的，还内置的香氛系统，后排扶手只有两个杯架。

前排手套箱得到了保留但是没有机械开关，需要通过语音或者在中控屏幕打开，好处是可以设置密码。这里补充一点，我不太喜欢发布会上对于密码手套箱的功能介绍，什么叫“洗车时守护你的私人物品”？这意思是洗车工随时会偷车上的物品呗？咱就说真的没有别的场景可以展示这项功能了吗？

大家最关心的应该还是后排空间问题，毕竟之前小米SU7就是为了好看的造型牺牲了后排体验。腿部空间没问题，座椅厚度和宽度都非常不错，513mm的宽度能完成承托住我的大腿，坐垫有一定程度的上翘但是幅度并不算很大。前后排之间留出的空间也足够大，哪怕你是个大长腿，还可以把脚伸进前排的下方。

但是头部空间还是有问题，我1米7不到的身高，坐进后排以后头部只剩下一指的空间，而且靠背角度不能调节，所以头部空间的问题直接就无解了。

内饰

小鹏P7的这个方向盘设计不仅和自家其他车型风格不统一，甚至和老款也没有一点关系，反倒是挺像小米SU7的，不知道这算不算何小鹏和雷军的“英雄所见略同”。不过从质感上来说还不错，尤其是两个小蓝灯亮起来以后，挺有科技感的，小旋钮转动的时候手感也不错，我还挺喜欢这种实体旋钮的，逻辑简单、方便盲操。

细长条的仪表盘设计的刻意向前凸出了一些，对我这种眼神不大好的人来说更友好。

另一个亮点是可以左右和上下都能进行25°的转动的三轴灵动屏，用户可以手动调整中控屏角度，也可以语音控制。我试了一下，每次只要呼叫小P，它就会主动朝我转过来，还挺好玩的。我试着喊让它转过去，它似乎还听不懂，我又试了一下叫它转向副驾驶，它这次就听懂了。小鹏的车机我就不多介绍了，这次的亮点主要是支持了小米手机的UWB钥匙，以及和VIVO深度合作，支持通过语音助手控制手机。

上一篇介绍新P7预售的文章里我已经讲过对Touch Pad和路怒消消气这两个功能的初步评价，这次特意试了一下这两个功能。路怒消消气可以通过方向盘左侧自定义按钮一键触发，Touch Pad有五个快捷方式可以设置，左右车门各有一个，挺有创意的，我就喜欢这种可以自定义的按键。

双50W手机无线快充位的倾斜角度是比较大的，好处是不容易在激烈驾驶的时候滑出去。遮阳板化妆镜够大，但是似乎没有多色温调节和亮度调节，有点可惜。

座椅和门板上都是绒面和皮质包裹，坐上去的感觉填充是比较满的那种，支撑性好，但也没有很硬，符合运动型车的定位。就是这个绒面是短毛绒，手感不如长毛绒，不知道饮料泼上去会不会更好清理一点。座椅按摩的力道还不错，发布会上说座椅通风是双吸风，实际感受没有很明显，但也算凉的比较快了，效果还是有的。

关于内饰质感，用一句话就能总结，上半部分都是绒和皮，下半部分都是硬塑料，不过这在运动型车上基本也算是一种共识了，唯一需要吐槽的是安全带不能高低调节。

后排8英寸屏幕不仅可以控制座椅加热、通风，还能看电视，不过谁会愿意低头看这个8英寸的屏幕呢。不过这次有个惊喜是小鹏P7的全景天幕在中午烈日下居然不怎么烫，这和之前试驾其他带全景天幕的轿车感受完全不同。

驾驶

小鹏P7的试驾可以说是近期以来我试过的车里路程和时间都最短的，可能也是因为排队试驾的人比较多吧，刚出去逛了一圈马上就回去了，全程10分钟左右，还有一半时间是试乘。先说优点，四驱高性能版开起来很稳，动力响应快但是不会很贼很窜，悬架也是有意在往舒适上调的，相比小米SU7那种完全偏向于运动和性能的取向，我认为新P7的这种调教风格更容易让普通人接受和喜欢。转向精准、刹车和电门都很跟脚，四驱版相比两驱版还多了一个模拟声浪功能，在运动模式的时候会自动开启，给点情绪价值，不喜欢的话也可以关掉。动能回收哪怕在“弱”那一档也有明显的拖拽感，好在也可以完全关掉。

前排标配双层夹胶玻璃，隔音效果还不错。全系标配空悬，大大点个赞，良心啊！就是不知道空悬质保多长时间。

但是问题也有，比如说方向盘整体尺寸偏小，形状太方正，握在手里有一种半幅式方向盘的感觉，尤其是在掉头的时候，很容易手滑。侧翼支撑的响应速度比我之前试过的所有带这个功能的车都要快不少，甚至一些小幅度的变道动作它也会给我顶一下。但是顶的方向却是随机的，有时候我左转，它从左侧顶过来，有时候右转它还是从左侧顶过来，所以这个功能我还是建议大家关掉吧，当然，你如果拿它当按摩用也可以。

驾驶模式切换非常方便，只要旋转方向盘右侧旋钮，但是仪表盘上只能看到英文标识和对应的颜色，没有中文，初次上手得花点时间适应一下。ARHUD我还是用不了，抖动明显，字体发虚，和上次试驾G7的时候感觉完全一样。反正这车有仪表盘，完全可以把HUD关闭。

签署试驾协议之前，如果选择尝试辅助驾驶，小程序还会要求驾驶者做一套选择题，主要是熟悉能力边界用的，这点好评！但是我做完了题，销售告诉我辅助驾驶还没开通，不能用，好家伙，白做了！

好了，这就是我全部的试驾体验，这台车如果你问我值不值得买？我的答案是，值得！那买哪个版本合适？一句话：入门版+3000元的运动轮毂足够了。能不能和小米SU7有一战之力，有，应该可以抢走一部分只够得到小米SU7入门款门槛的用户！这就是本期所有的内容，欢迎大家点赞、评论、转发，我们下期再见！