电动尾翼是标配，2.0T+8AT 加持，长安 UNI-V，10 万级轿跑真香

最近去 4S 店试驾了刚上市的第三代 UNI-V，作为一款主打年轻运动的轿跑车型，这次升级确实带来了不少惊喜。11.99 万起的售价配上 2.0T + 8AT 的动力组合，在同级别中确实很有竞争力。下面就跟大家详细聊聊这款车的实际体验。

​​颜值即正义 运动美学再进化​​

第一眼看到实车，最吸引我的就是前脸的全新设计。牌照架以上换成了封闭式造型，配合无边界格栅，确实有种新能源车的科技感。销售介绍说这叫 “未来先锋运动美学”，虽然名字听着有点玄乎，但实车效果确实不错，比老款更显高级。这种封闭式造型并非只是为了美观，它还优化了车辆的空气动力学性能，减少风阻，从而在一定程度上提升燃油经济性和高速行驶的稳定性。

侧面是我最喜欢的角度，溜背造型配上双腰线设计，在阳光下特别有层次感。半隐藏式门把手不仅好看，据官方数据，它还能将风阻系数降低约 0.003，别看数值小，在高速行驶时，这能有效减少风噪，提升车内静谧性。最抢眼的要数那对橙色刹车卡钳，配合打孔刹车盘，运动感直接拉满。车身尺寸 4740mm×1838mm×1430mm，轴距 2750mm，这个尺寸在市区开起来很灵活，停车也相对轻松，同时在高速行驶时，长轴距又能保证车辆的稳定性。与同级别车型相比，如思域，其轴距为 2735mm，UNI-V 在空间布局上更具优势。

车尾的设计也很用心，贯穿式尾灯加上电动尾翼是最大亮点。尾翼会在时速超过 90km/h 时自动升起，也可以手动开启。试驾时特意体验了一下，升起后确实能增加不少回头率。据了解，这个电动尾翼在高速行驶时能为车辆提供最大 270N 的下压力，让车身贴地行驶更平稳，大大提升了高速过弯时的操控性。后备箱是电动掀背式设计，开口很大，放东西特别方便，实测放置 3 个 24 寸行李箱后仍有不少剩余空间，能满足日常出行和短途旅行的需求。

​​内饰质感升级 配置诚意十足​​

坐进车内，最先注意到的是这套一体式运动座椅。包裹性特别好，激烈驾驶时能提供足够的侧向支撑。主驾座椅还带加热通风，这个配置在北方冬季和南方夏季特别实用，能极大提升驾乘舒适性。据专业测试，座椅加热功能在开启 3 分钟后，就能让座椅表面温度提升至 30℃左右，通风功能则能有效降低座椅表面湿度，保持干爽。方向盘是上下平底设计，握感扎实，橙色缝线也很提神，平底设计不仅增加了腿部空间，在激烈驾驶时也更便于操作。

中控台布局很简洁，10.25 英寸全液晶仪表 + 14.6 英寸中控大屏的组合很抢眼。车机系统操作流畅，支持语音控制，实测识别率在 95% 以上，能轻松识别各种模糊指令，如 “我有点冷”，系统会自动调节空调温度。最让我意外的是这套杜比全景声音响，试了几首不同风格的歌曲，音质确实比同价位大多数车型都要好。它采用了 18 个扬声器，通过真 7.14 全景环绕声、1260W 大功率功放、六大音效模式，打造出 “移动全景声场”，让车内每个角落都能享受到沉浸式的听觉盛宴。

其他实用配置也很全：自动空调、手机无线充电、外后视镜电动折叠这些都有。特别要说的是氛围灯，不仅能随音乐变色，还能和迎宾光毯联动，晚上用起来特别有仪式感。当你携带钥匙靠近车辆时，迎宾光毯自动亮起，同时车内氛围灯也切换至预设模式，营造出温馨的驾乘氛围。

​​动力表现出色 驾驶乐趣十足​​

重点说说驾驶感受。我试驾的是 2.0T 版本，搭载蓝鲸新一代 2.0T 发动机，最大功率 180kW，峰值扭矩 400N・m，匹配爱信 8AT 变速箱。官方百公里加速 6.3 秒，实际体验确实很猛。在零百加速测试中，车辆起步时轮胎轻微打滑，强大的扭矩输出让车身迅速前冲，整个加速过程一气呵成，推背感强烈。

城市道路起步轻快，中段加速特别有劲。变速箱换挡平顺，在日常驾驶中，几乎感觉不到换挡顿挫。运动模式下降挡很积极，一脚油门下去，转速迅速攀升，动力瞬间爆发。高速上跑到 120km/h 后再加速，动力储备依然充足，轻松实现超车动作。底盘调校偏运动，过弯支撑性很好，但也不会太硬影响舒适性。在连续弯道测试中，车辆悬挂能很好地抑制车身侧倾，保持稳定的行驶姿态。

特意找了一段山路试了试，转向精准，车尾跟随性很好。刹车脚感线性，那对橙色卡钳不是样子货，连续制动也没出现热衰减。在专业的刹车测试中，车辆从 100km/h 到静止的制动距离仅为 38 米左右，优于同级别大多数车型。唯一要注意的是胎噪有点明显，可能跟用的运动轮胎有关，后续可以考虑更换静音效果更好的轮胎来改善。

​​安全配置全面 家用也很合适​​

虽然定位运动轿跑，但安全配置一点不含糊。全系标配 “方舟笼” 安全车身，高强度钢占比很高，能在碰撞时有效吸收和分散能量，保护车内乘员安全。主被动安全配置也很全：6 安全气囊、L2 级驾驶辅助、360 度全景影像这些都有。

驾驶辅助系统实际用起来很顺手，特别是自适应巡航和车道保持，高速上能减轻不少驾驶疲劳。自适应巡航控制支持 0 - 150km/h 全速域跟车，能够根据前车速度调整车速和车距。在实际高速体验中，该系统能准确识别前车速度变化，平稳加减速，保持安全车距。倒车影像清晰度不错，还带 3D 视图和轨迹预测，新手停车也能轻松搞定。360 度全景影像采用 4 颗高清摄像头和先进的图像拼接算法，画面畸变控制出色，在狭窄路段停车时，能清晰显示车辆周围的实时影像，配合精确到厘米级的泊车辅助线，大大提升了停车的安全性和便利性。​

空间方面，前排很宽敞，我 178cm 坐进去头部还有一拳多。后排腿部空间够用，但溜背造型牺牲了一些头部空间，个子高的可能会有点顶头。不过对于大多数身高在 180cm 以下的乘客来说，后排乘坐舒适性还是能得到保障的。后备箱容积不错，后排还能放倒，日常家用完全没问题，比如搬运大件家具时，放倒后排座椅就能轻松装下。

​​购车建议​​

经过半天深度体验，第三代 UNI-V 给我的印象很好。2.0T 版本动力充沛，配置丰富，11.99 万起的售价也很有诚意。如果你预算在 12 万左右，想要一辆颜值高、动力强的运动轿跑，这款车值得考虑。​

建议直接上 2.0T 版本，动力体验比 1.5T 好很多，无论是城市超车还是高速行驶，2.0T 的动力储备都能给你更自信的驾驶感受。颜色推荐原子灰或星云黑，实车质感很棒，原子灰在不同光线下能呈现出独特的金属质感，星云黑则显得更加深邃神秘。目前店里现车不多，想买的可以提前预约试驾，以便更好地了解车辆性能和驾驶感受。保养方面，首保 5000 公里免费，后续小保养 600 元左右，在同级中属于正常水平。按照每年行驶 2 万公里计算，一年的保养费用大约在 1500 元左右，整体养车成本较为亲民。

总的来说，第三代 UNI-V 在运动性和实用性之间找到了不错的平衡。既能满足年轻人对驾驶乐趣的追求，又能兼顾日常家用需求，是这个价位很有竞争力的选择。建议感兴趣的朋友去店里实际体验下，特别是要试试那套 2.0T 的动力表现，相信不会让你失望。