周末试驾了长安UNIV和吉利星瑞，两款车各有特色，谁更适合你？

周末难得有空，我特意约了两家 4S 店，分别试驾了长安第三代 UNI-V 和吉利星瑞。这两款车在 10-15 万级轿车市场里都有不少关注度，只是风格完全不一样，一个偏运动，一个偏家用，刚好能满足不同需求的消费者。趁着试驾后的记忆还清晰，我把两款车的体验细节整理了下来，从设计、内饰、空间到动力操控，再到购车政策，都跟大家聊聊真实感受，或许能给正在选车的朋友一些参考。

先说说长安第三代 UNI-V 吧，这款车给我的第一印象就是 “运动范儿十足”。走到车跟前，最先注意到的是它的 “鲨鱼鼻” 仿生前脸，线条锋利，像蓄势待发的鲨鱼，搭配上 L 型矩阵式大灯，看起来很有精神。无边界格栅中间藏着可点亮的贯穿式灯带，解锁车辆时会同步亮起，科技感一下子就出来了。整车姿态很低趴，车身线条从车头到车尾流畅过渡，有点性能车那味儿，尤其是车速提到 90km/h 时，电动尾翼会自动升起，这个设计让我觉得很有意思，开在路上回头率应该不低。

转到侧面，19 英寸的暗夜轮毂（入门车型是 18 英寸）搭配橙色四活塞卡钳，视觉冲击力很强，不用凑近看也能感受到它的运动属性。溜背式 C 柱设计让车身看起来更修长，视觉重心往后移，进一步强化了运动感。隐藏式门把手是个很实用的设计，不仅让车身侧面更简洁，还能降低风阻，而且工作人员说就算电子设备出问题，也有机械结构备用，不用担心打不开门，这点考虑得还挺周到。

车尾部分，双边四出排气和底部的扩散器，一看就是为了营造运动氛围做的设计，踩油门时能听到轻微的排气声，不会很吵但很有质感。242 颗 LED 灯珠组成的贯穿式尾灯，晚上点亮后辨识度很高，老远就能看出是这款车。电动掀背门的开口面积有 0.91㎡，打开后放东西很方便，不像有些车型的后备箱开口小，大件物品得费劲塞。

坐进 UNI-V 的驾驶座，环抱式座舱让我有种被包裹的感觉，橙黑双拼色的内饰配色很亮眼，不会像纯黑内饰那么沉闷。中控区域覆盖着麂皮和碳纤维饰板，用手摸上去质感不错，不像廉价的塑料件那样生硬。14.6 英寸的悬浮屏和 10.25 英寸的液晶仪表组成了 “天枢之镜”，屏幕显示清晰，操作起来也很流畅，支持三指飞屏操作，把导航信息从中控屏划到仪表屏上，开车时看导航更方便，不用低头分心。

车载系统是引力 OS，现在还接入了 AI 大模型，用起来比以前智能不少。我试着用方言跟它对话，比如 “把空调调低两度”“导航到附近的咖啡馆”，它都能准确识别，而且支持多轮对话，不用每次都重新唤醒，就像跟人聊天一样自然。场景魔方功能我很喜欢，预设了 “通勤模式” 和 “露营模式”，比如设置好通勤路线后，一上车座椅会自动调到我习惯的位置，空调也会按预设温度开启，导航直接规划好路线，不用自己手动调整；要是周末想去露营，切换到露营模式，座椅能放平，还能外放电，煮个火锅、充个电器都很方便。

驾驶辅助方面，UNI-V 配备了 L2 级系统，包含车道居中、遥控垂直泊入等功能。我在空旷的路段试了一下车道居中，车辆能稳稳地保持在车道中间，遇到轻微弯道也能自动调整方向，不用频繁修正方向盘。540° 高清影像很实用，不仅能看到车辆周围的情况，还能通过 180° 底盘透视看到底盘下面，过一些坑洼路段或者狭窄路面时，能清楚知道车轮的位置，不用担心刮到底盘。

座椅方面，前排是一体式运动座椅，包裹性很好，尤其是腰部和腿部的支撑，开长途应该不会觉得累。工作人员介绍说整车座椅用的是 M/T（80/20）泡沫体系，坐久了也不容易塌陷，我试坐了大概半小时，确实感觉挺舒服的，没有明显的压迫感。256 色氛围灯可以随着音乐节奏变化，要是选装一套 18 扬声器的杜比全景声系统，听音乐的时候沉浸感会更强，就像在移动的 “小影院” 里一样。细节上，风刃造型的挡把和 SUPER RACE 启动按键很有仪式感，每次按下启动键，都感觉像是要准备 “出发”，多了几分驾驶的乐趣。

空间方面，UNI-V 的前排头部空间有 980mm，我身高 175cm，坐进去头部还有一拳多的距离，不会觉得压抑。后排头部空间是 920mm，同行的朋友身高 180cm，坐进去头部大概还有两指的距离，稍微有点局促，但日常短途乘坐没问题。值得一提的是后排中央地台凸起只有 30mm，比很多前驱车都低，要是后排坐三个人，中间乘客的脚也有地方放，不会像有些车型那样只能把脚翘起来，舒适性好了不少。

动力是 UNI-V 的一大亮点，我这次试驾的是 2.0T 车型，搭载的是蓝鲸新一代发动机，最大功率 180kW/5500rpm，峰值扭矩 400N・m/1900-3300rpm，匹配的是爱信 8AT 变速箱。踩下油门的瞬间，动力响应很快，没有明显的延迟，变速箱降挡也很果断，超车的时候很有信心，零百加速 6.3 秒的成绩确实不是吹的，在同级别车型里表现很突出。后来又试了一下 1.5T 车型，搭载的是 500Bar 超高压直喷发动机，最大功率 141kW/5500rpm，峰值扭矩 310N・m/1500-4000rpm，匹配 7DCT 变速箱，动力虽然没有 2.0T 那么强劲，但日常上下班通勤完全够用，WLTC 油耗 6.42L/100km，也在可接受范围内。

操控方面，UNI-V 的表现让我很惊喜。油门和刹车的调校很线性，踩多少有多少，不用刻意去适应。DTV 动态扭矩矢量控制系统在过弯道时很有用，能实现 0-100% 的扭矩分配，车辆在弯道中很灵活，不会有明显的推头感。工作人员说它的麋鹿测试成绩达到了 78km/h，我虽然没机会试那么极限的场景，但从日常驾驶的感受来看，操控性确实不错。专属拓扑底盘通过强化车体刚度，抗扭刚度提升了 25%，搭配马牌 PC6 静音轮胎，不仅抓地力强，行驶过程中的滤震效果也很好，过减速带或者坑洼路面时，车身不会有太大的颠簸，舒适性和稳定性都兼顾到了。

接下来聊聊吉利星瑞，这款车给我的第一感觉是 “稳重、大气”，很适合家庭使用。前脸采用了吉利家族式的直瀑式中网，设计语言上能看到一些沃尔沃的影子，看起来很有质感，不会显得廉价。四出尾排和红色卡钳虽然也在营造运动感，但整体线条还是偏圆润，没有 UNI-V 那么激进，更符合大多数家庭用户的审美。轮毂方面，1.5T 车型用的是 17 英寸，2.0T 车型升级到了 18 英寸，视觉效果上比 17 英寸更协调一些。

从侧面看，星瑞是传统三厢轿车的比例，车身线条流畅，没有太多复杂的设计，给人一种很规整的感觉。车高 1469mm，比 UNI-V 的 1430mm 高一些，这也意味着头部空间会更充裕。我试坐的时候，前排头部空间有 1020mm，比 UNI-V 的 980mm 宽敞不少，坐进去感觉很舒展，不会有压抑感。后排头部空间 960mm，腿部空间达到 980mm，就算是身高 180cm 的乘客坐进去，腿部也能有两拳多的距离，翘个二郎腿完全没问题，对于家庭用户来说，这样的空间表现很实用，尤其是带老人小孩出门的时候，后排乘客能坐得更舒服。

车尾部分，星瑞采用了分体式尾灯设计，造型比较保守，不会让人觉得突兀，晚上点亮后辨识度也还可以。双边单出的排气装饰件虽然是装饰，但看起来也挺精致的。不过有一点小遗憾，后备箱没有配备电动开启功能，每次开后备箱都得手动按压，要是手上提着东西，会有点不方便，实用性打了点折扣。后备箱地台很平整，容积也不小，放几个行李箱或者婴儿车都没问题，日常家用完全够用。

坐进星瑞的内饰，T 型中控台设计简洁大方，没有太多多余的按键，操作起来很直观。14.6 英寸的触控大屏和 UNI-V 的尺寸一样，显示清晰，反应也很流畅，上手没有难度。游艇式电子挡把很有特色，握感不错，换挡的时候很顺畅。内饰配色有黑紫色、白紫色和纯黑三种可选，我个人比较喜欢黑紫色，看起来很有质感，不会像纯黑那么单调。高配车型还增加了翻毛混搭的座椅和多色氛围灯，进一步提升了内饰的豪华感。

中控台覆盖着软质搪塑材料，门板用的是皮质包裹，用手摸上去很舒服，没有廉价的塑料感。高配车型配备了燕飞利仕 12 扬声器音响系统，我试了一下，音质还不错，清晰度和层次感都可以，只是没有像 UNI-V 那样的场景化音效模式，要是能增加这个功能，氛围感会更好一些。

空间方面，星瑞的表现确实很突出，尤其是后排空间，比 UNI-V 更宽敞，这也是它作为家用车的一大优势。前排头部空间 1020mm，后排头部空间 960mm，腿部空间 980mm，不管是前排还是后排，乘客都能坐得很舒展，不会有局促感。后备箱地台平整，容积也足够大，日常购物、短途旅行放行李都没问题，要是能加上电动开启功能，就更完美了。

驾驶辅助方面，星瑞同样配备了 L2 级系统，包含全速自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能。我在高速路段试了一下全速自适应巡航，车辆能根据前车速度自动调整车速，跟车距离也能调节，不用频繁踩油门和刹车，开长途会轻松不少。车道保持功能也很好用，能让车辆保持在车道中间，遇到弯道时会自动修正方向。不过有一点需要注意，星瑞的驾驶辅助功能并不是全系 “平权”，比如遥控泊车功能就没有配备，后方碰撞预警也只有揽星版和望月版这几款高配车型才有，所以在停车或者应对后方危险的时候，需要多留意周围环境。

动力方面，星瑞有 1.5T 和 2.0T 两种选择。我试驾的是 2.0T 车型，搭载的是 Drive-E 系列发动机，最大功率 175kW/5500rpm，峰值扭矩 350N・m/1800-4000rpm，匹配 8AT 变速箱，零百加速 6.6 秒，这个成绩也很出色，日常超车、提速都很轻松，不会有动力不足的感觉。1.5T 车型最大功率 133kW/5500rpm，峰值扭矩 290N・m/2000-3500rpm，WLTC 油耗 6.2L/100km，和 UNI-V 的 1.5T 车型差不多，适合预算有限、注重经济性的消费者。

操控方面，星瑞基于 CMA 架构打造，车身用了 57% 的高强度钢，安全性有保障。前麦弗逊 + 后多连杆悬架调校得偏舒适，过减速带或者坑洼路面时，滤震效果很好，车身不会有太大的颠簸，乘客坐在后排也不会觉得不舒服。博世 9.3 ESP 系统介入很柔和，不会有突兀的感觉，能给人足够的安全感。不过和 UNI-V 相比，星瑞没有赛道模式和弹射起步功能，驾驶激情少了一些，但作为家用车，这样的调校很合适，动力输出线性，悬架舒适，开长途的时候不会觉得累，很适合家庭日常使用。

最后再聊聊两款车的购车政策，毕竟价格和优惠也是大家选车时很关注的点。长安第三代 UNI-V 发布的时候，有一些限时优惠政策（具体详情可以咨询当地经销商）。如果有旧车想置换，最高能拿到两万元的补贴，其中包含 1.5 万元的以旧换新补贴，这样一来，购车压力会小不少。而且首任车主还能享受终身免费基础保养，后期保养能省不少钱，对于长期用车的人来说很划算。

吉利星瑞在 2025 年 6 月也推出了一些购车权益，现金直降后，部分版本限时价 9.27 万元起，价格更亲民了。置换补贴包含厂补和国补，有些地方补贴叠加后，综合优惠能达到 5.5 万元，优惠力度也不小，对于预算比较敏感的消费者来说，吸引力很大。（具体详情可以咨询当地经销商）

从价格来看，长安第三代 UNI-V 的 1.5T 车型预售价格 10.29 万起，2.0T 车型预售 11.49 万起；吉利星瑞的 1.5T 车型指导价 9.97-11.47 万元，2.0T 车型指导价 12.37-13.87 万元，两款车都在 10-15 万这个区间，价格重叠度很高，但定位和风格完全不同。

UNI-V 的 2.0T 车型在动力性能和价格比方面表现不错，2.0T+8AT 的动力组合，加上各种运动化配置，能满足喜欢驾驶乐趣的消费者；星瑞则通过均衡的表现和较大的优惠力度，降低了购车门槛，宽敞的空间和舒适的调校，更适合家庭用户。

总的来说，长安第三代 UNI-V 和吉利星瑞是两款风格截然不同的车，没有绝对的好坏之分，关键看个人需求。如果你是 25-35 岁的年轻人，喜欢个性化，追求驾驶乐趣，那 UNI-V 会是个不错的选择；如果你更看重空间、舒适性和实用性，需要一辆适合家庭使用的车，那星瑞会更符合你的需求。当然，选车最好还是亲自去试驾一下，感受一下两款车的驾驶体验和空间表现，才能找到适合自己的那一款。