蔚来的高管杨波说问界M9是中国车企十年来最成功的车型，没有之一

蔚来用户运营负责人杨波最近在内部群聊中划了一条红线：禁止销售人员诋毁任何竞品。

他点名提到问界、极氪、理想和小米等品牌时，强调“拉踩和诋毁”是管理底线。

这番表态被公开后，意外引发了一场行业关注。

杨波在内部发言中称问界M9(图片|配置|询价)是“中国车企十年来最成功的车型，没有之一”。

他提到50万成交价和月销上万的成绩，直言这是现象级产品。

他甚至要求蔚来团队向问界M9学习。

而就在同一时间，蔚来全新ES8正带着三激光雷达和900V超充技术高调预热。

数据印证了杨波的评价。

问界M9上市12个月累计大定突破20万辆，连续11个月稳坐50万以上车型销冠。

仅2024年就交付了15万辆，把BBA长期垄断的高端市场撕开了一道口子。

蔚来ES8现款月销仅3000-4000台，新车型预售订单虽回暖，但差距依然明显。

更微妙的是产品对标。

全新ES8尺寸比问界M9更大，激光雷达数量碾压，换电模式直打增程续航焦虑。

但问界M9凭借华为智驾和鸿蒙座舱，硬生生把豪车用户关注点从车标转向了科技。

何小鹏曾对李斌直言：“友商高端车月销过万，你们该往5000台奔”。

高管在竞品巅峰期致敬，在自家旗舰预热时夸对手，时机耐人寻味。

有人看到格局：拒绝内耗的良性竞争本该如此。

也有人看到现实：当现象级产品竖起标杆，与其硬杠不如借势。

蔚来销售正忙着接待突然暴涨的客流，杨波提醒他们“珍惜这场富裕的仗”。

而问界M9的痛车刚开进明星演唱会，车身涂鸦在社交媒体收割年轻目光。

两个战场，两种战术。

高端车的牌桌上，销量是筹码，技术是底牌。

但最终让用户押注的，或许是谁先放下身段看清差距。

蔚来高管这句“学习”，究竟是同行致敬还是流量博弈？

朋友们，你们说呢？