丰田埃尔法加价“神话”受冲击，经销商现状各异

今年上半年，中国高端MPV市场出现了一个不大不小的变化：以往被捧上“加价神坛”的丰田埃尔法(图片|配置|询价)，突然在终端市场被爆出“加价仅需2.75万元”的消息。这条消息在汽车圈引起热议，有人感叹，“再也不是以前那个要加30万才能提车的埃尔法了”。事实真的如此吗？事实上，当前交付情况、加价幅度，以及新旧车型的市场表现，却并不像表面看起来那么简单。

回顾近十年来中国进口车市场的走势，不难发现整个大盘自2014年达到143万辆的巅峰后，便经历了持续下滑。今年前七个月，进口车总量锐减至27万辆，比去年减少了32%。这也是少有的某一细分领域销量大幅缩水。业内分析认为，豪华品牌勉强支撑了进口车市场，大众、丰田等合资进口车则普遍遇冷。

一位多年关注进口车业务的行业分析人士表示，受制于国际局势变化和本土化竞争加剧，进口新车的需求连年走低。最新数据显示，2025年前七个月全国进口乘用车数量甚至未达实际市场需求水准，有些品牌销量更是连创新低。一旦国内新能源及高端自主品牌持续发力，占据更多市场空间，依赖进口维持高价策略的产品自然压力陡增。

不仅如此，以雷克萨斯、保时捷和路虎等品牌为代表的豪华进口车还保持了局部优势，但像丰田、大众以及斯巴鲁这种合资品牌，进口渠道的销售正快速收缩。业内专家建议，面对充满变数的国际环境，车企应提前布局多元化进口模式，为未来市场波动筑底。

丰田埃尔法的“加价盛景”，其实早就和市场基本盘密切相关。在日本本土，这款车其实定位中庸亲民，按照丰田官网标价，售价合人民币约26万至42万元。可当它进入中国市场后，实际到手价就完全换了个样。一位资深行业从业者解释，由于中国主要引进埃尔法的高配和顶配车款，叠加进口税、运输费等各种成本，整车零售价会涨到原价几倍起步。如果再算上稀缺性和经销商人为调控库存，加价几十万甚至过百万便成了常态。

这种“加价机制”，丰田方面其实并没有明文规定过。广汽丰田相关人士透露，厂家虽然会给出建议零售价，但无权干预经销商的终端定价。就算有些地方还能见到加价，“全靠市场供需，两头都没法强行左右。”不过，由于国内进口埃尔法每年配额极其有限，部分经销商手中若有现车，加价自然成了理所当然的事，甚至直接决定了成交价区间。

在广州，一家广汽丰田4S店近日向客户表示，不仅新款埃尔法一车难求，老款也早已售罄，目前不知道下批车什么时候能到。而在上海，不同经销商的答复也是，“想卖也卖不了，因为根本连车都拿不到”。北京的经销团队也是如此，他们透露，白色尊贵版今年上半年还曾分到过一台，黑色则彻底没货，“具体等到什么时候真说不准，还要看厂家怎么分配。”

福建、浙江等地的广汽丰田门店，也都吐槽类似困境。福建一位销售顾问称，全店全年埃尔法只分到两到三辆配额，卖完之后只能等来年分配。此外，平行进口渠道虽然也有货源，但价格并无优势，老款中规版加价四万元左右，综合下来与厂商指导价相差不大。

上述这些现实情况，让少数手握现车资源的经销商拥有绝对议价空间。比如杭州，有门店就在上个月以16万元加价卖掉了一台新款埃尔法，而店里最后一台老款依然能加价10万元出售。由此一来，哪怕没有选装诸如漆面膜、ETC等附加配置，买一辆埃尔法2.5L臻享版的实际成交价仍会攀上百万。

把时间线往回推几年，丰田埃尔法在中国可以说是“加价界”的金字招牌。自2010年正式引进以来，每次换代都会引发一波追捧潮。最风光时期，4S店加价三四十万照样供不应求，市场口碑、需求量和品牌溢价能力同时爆棚。统计数据显示，2017年至2021年，埃尔法在中国累计销售8.5万辆，稳居高端MPV进口榜首。但到了2022年，销量首次出现明显下滑，当年售出2.1万辆，同比降幅超过12%。去年全年销量进一步跌至1.9万辆。

详细来看，埃尔法曾经特别受粤港澳大湾区用户欢迎，一度占据香港MPV市场70%以上的份额。但到了今年上半年，数据已经显示，极氪009和腾势D9分别包揽中国香港MPV市场的冠亚军，新势力品牌开始抢占原本属于埃尔法的地盘。

再追溯原因，除了进口配额和终端供需外，更重要的还是高端MPV市场格局发生本质改变。比亚迪、岚图、极氪、小鹏、理想、传祺等新势力与自主品牌高端MPV在配置、智能化、电动化等维度全面赶超传统合资、进口车型。以腾势D9为例，今年上半年凭借6万辆销量成为国内MPV市场新冠军，岚图梦想家、传祺M8、比亚迪夏、魏牌高山等自主品牌车型也都跻身前十，各家合资品牌也纷纷推出插混等新技术应对竞争。

消费观念正在转变。过去，埃尔法是身份与品位的象征，现在百万元以内的高端MPV选择太多，且多数不用加价，埃尔法的竞争力远不如以前突出。有流通领域的专家坦言，市场生态已大变，丰田的产品定价策略和品牌溢价能力受到冲击。

关于加价销售这个现象，也被业内认为是供需矛盾的结果。一位资深分析师说，新车终端加价说明需求旺盛，同时也意味厂家通过严格掌控投放节奏和数量，将稀缺性“最大化”，这样经销商才敢大胆定价。

不过，不少消费者还是会关心一个问题：为什么从日本进口过来的埃尔法，价格能被抬高这么多？业内的说法比较统一：国内销售的大多为高配车型，进口税收、物流费用、相关手续层层叠加，最终让裸车价翻了好多倍。再加上限量发售和加价，你真正想提一辆车，往往得支付超出日本当地两三倍以上的价格。

进口MPV市场如今的日子并不好过。最近三年中国乘用车进口总量均为负增长，过去七年也几乎没有出现明显回暖迹象。政策环境、市场需求以及消费者偏好转移，都在共同推动行业“大洗牌”。

与此同时，丰田中国方面对于加价销售话题则显得很谨慎。相关人员表示，他们只是提供建议零售价，经销商如何定价，厂家既无法施加压力，也不负责干预。实际上，这种销售逻辑某种程度上成就了埃尔法的高溢价气场，但在市场环境变革下，已经难言轻松。