何小鹏：汽车公司5年以后会挣非常多的钱，一两年就把亏损赚回来

全新小鹏P7(图片|配置|询价)的定价是21.98-30.18万元，这是一个微妙的定价。

特斯拉Model3是23.55-33.95万元，小米SU7是21.59-29.99万元。全新P7起价比Model3便宜1.57万元，比SU7贵3900元。连顶配也比SU7贵了1900元。

这个定价显示了P7在何小鹏心目中的行业位置，可以仰望特斯拉，但必须压着小米。

当然，这也是仔细考量过销量之后的价格，P7的销量目标是同级轿车前三，前二无疑是Model3和SU7，在销量上很难撼动SU7的情况下，价格上稳压一头，避免量价双杀的局面。

Model3因为有出口等因素，销量波动比SU7大得多，P7在一些月份销量超越Model3是很有可能的。所以何小鹏说“如果我们能做到第三之外守三望二呢？那我就更开心了。”

在销量上可以仰望小米，偶尔压着特斯拉打。

坐稳第三，守三望二。这就是小鹏对P7的期望和定位。

为了支撑这个定位和价格，全新P7很拼，全系标配包括：5C超充、800V高压平台、前全铝双叉臂+后五连杆悬挂、双腔空悬、智能可变阻尼减震器、三颗图灵AI芯片、布雷博四活塞固定卡钳、三轴灵动屏、本地端VLA+VLM大模型、追光全景抬头显示360°车外语音……

关于与特斯拉的比较，群访中有媒体问小鹏与特斯拉市值差7倍，何小鹏是否觉得委屈。

何小鹏回答，一方面中美科技公司的估值就是差7倍左右，正好有点像汇率之差。其次，小鹏跟友商在某些科技指数上的power还没体现出来，比如小鹏明年也会推出RoboTaxi的相关能力，“在明年，小鹏RoboTaxi会在广州第一个落地，我们先在广州落地一段时间再到全国更多的城市。”

颜值第一，其他也是第一

关于全新P7首秀时讲的“我们以前是科技第一，今年之后改为颜值第一。科技要领先，我们以前是颜值让位于科技，现在是如果颜值跟科技两个兄弟吵架，那对不起，颜值优先，同等重要，但是他领先半个身位。”

到上市时又变了说法，“我讲了颜值第一，不是说它就是第一，其他都是靠边站的。因为它都是长板，就像小鹏的智驾是第一长板，小鹏的颜值也要成为第一长板，它是并行的。”

“我们在智驾一年投几十个亿，以前在颜值投的钱太少。现在外界环境的变化促使我们内部调整决策逻辑，让颜值可以先决策，再决策技术。这时候可能会觉得我们只重视颜值，不重视AI或者科技。不是的，只是设计也要成为多长板之一，但又不是仅仅是设计，设计长板就变成很难的问题，比如小鹏P7要想做得设计不同，又怕很多人不喜欢，我们需要用科学的方法让设计能够稳定地产出成功的案例，这是我们从去年到今年一直在做的事情。”

投入与盈利

何小鹏在多个场合说过汽车公司必须变成AI公司，必须大投入才有可能成功。

“我今年就说过研发费用，以后的汽车公司都要到500亿一年，可能其中有300多亿来自于AI，只有100多亿来自于硬件领域。所以换一个角度，这是大家将来在全球竞争不得不去冲刺的过程，所以AI的投入是非常重要的。”全新P7发布会后再次强调。

这导致新造车企业在相当长的时间里很难盈利。

何小鹏说这是暂时的，“我自己认为汽车公司将来会非常挣钱，在5年以后一年会挣非常多的钱。”

“就像小鹏四季度的目标之一是要有利润，我认为将来一旦有微型利润到小型利润到中型利润，突然到比较好的利润的时候，那个时候你会看到，可能一两年就把以前的亏损给赚回来。”

他觉得核心原因是他们跟以前的汽车公司不一样，新车企用大量的研发，不光在硬件研发、软件研发上做软硬全栈自研，还在多维度的交集做跨域融合，再加上网络效应，包括规模效应之外的，数据网络效应跟用户的规模网络效应上都看到有变化。

车Riff认为这里面有个悖论，传统汽车企业研发投入低是有原因的，因为汽车利润率低，利润率决定了一个行业的投入程度。科技企业的高投入是高利润率支撑的，尤其在如今的中国汽车，在价格战的竞争下利润率已经跌至5%以下，如何做到持续的高研发投入？

何小鹏回答，在没有数字产业科技公司的时候，全球科研投入最高的他认为是实体产业的科技公司。中国投入最大的如华为，他最开始干的是硬件或者硬件叠加软件。“你说华为是不是科技公司？我认为他肯定是，去年的科研费用接近1800亿（1790亿）。最近十年数字公司（研发投入）会提高，我认为绝大部分的数字公司是像美国七姐妹的Apple、特斯拉这些硬件叠加软件的公司。”

“所以我不认为只有软件或者只有数字类的科技公司才叫科技公司，实体类的一样有很强的科技公司，所以都能够做得很强。而且实体类还有新的一个效应，就是硬件的规模效应，这是在数字世界是没有的。未来的科技公司这两类都有，而且第二类更难做到，因为既要把软件做好，还想把硬件做好，还要同时把用户运营和客户销售做强，这个能力比纯数字世界的巨头的难度挑战要更高，当然也更辛苦一点。”

何小鹏这个回答其实有点偷换概念，因为车Riff从没有说科技公司就是软件公司，苹果、华为当然属于科技公司，高利润率是科技公司的属性，而不仅仅是软件公司的属性。

苹果截至2025年第三财季（6月底）净利润率为24.9%，iPhone硬件利润率约30%-60%，这不是汽车公司和汽车产品能奢望的利润率。

华为的情况比较特殊，是业务四处受限、大举投入汽车业、每年研发投入占比超20%的情况下利润率才逐年降至2024年的7.2%，仍然比汽车公司高很多。

让汽车公司成为AI公司，巨额的投入从哪里来？仍是个需要解决的问题。