26款零跑C11，14.98万起，中型家用SUV，轴距2米93，800V快充

26款零跑C11(图片|配置|询价)，增程和纯电版本都提供了比较丰富的配置选择。价格区间从14.98万到16.58万，定位是一台中型SUV，提供5座布局，能源类型覆盖增程式和纯电动，算是给了消费者不小的选择空间。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.18万起 | 246辆

前脸采用封闭式设计，配以贯穿式LED灯带，视觉效果比较简洁现代。侧面线条流畅，隐藏式门把手和无框车门增添了一些时尚感，风阻系数控制在0.28，对续航有一定帮助。

车尾同样是贯穿式尾灯设计，与车头形成呼应。20英寸轮毂搭配255/45的轮胎规格，视觉效果比较饱满。整体来看，这台车的外观不算特别惊艳，但比较耐看，属于那种经得起时间考验的设计。

车顶行李架不仅美观，也确实具备实用性；后排隐私玻璃保护了乘客隐私；全系标配的LED大灯照明效果不错，还支持自动大灯和自适应远近光功能。这些细节都能提升日常用车的便利性。

坐进车内，能感受到零跑在努力营造一种舒适且科技的氛围。中控是一块17.3英寸的OLED屏幕，分辨率达到2.8K，视觉体验比较细腻。车机搭载了高通骁龙8295芯片，运行Leapmotor OS系统，实际操作起来流畅度不错，支持连续语音识别和可见即可说。对于日常用车来说，这块大屏幕配合语音控制，在调节空调、设置导航或者切歌时确实方便，减少了开车过程中分心的可能。

座椅方面，根据配置不同提供了仿皮或Nappa真皮材质，主副驾驶位都支持电动调节，高配车型还提供加热、通风甚至按摩功能。后排有靠背角度调节和比例放倒，后排出风口、USB接口也都有配备。像家庭用户中常见的场景——接送孩子上下学、周末去超市采购，或者偶尔短途自驾，这些舒适配置能提供不错的乘坐体验。尤其是后排座椅支持4/6比例放倒，后备箱容积可以在410升扩展到974升，婴儿车、行李箱或者几个收纳箱都能比较轻松地放下。

娱乐方面，车辆配有12或21个扬声器，支持K歌功能和手机无线充电，功率50W。实际用车中，等待充电或者家人朋友一起出行时，唱唱歌、听听音乐，也算是一个打发时间的方式。

空间上，零跑C11(逛导购)的车身尺寸为4780×1905×1658mm，轴距2930mm。作为一台中型SUV，它的纵向和横向空间表现中规中矩，后排乘坐成年人不会感到拥挤，头部和腿部都有一定的余量。后备箱常规容积410升，地板平整，方便放置大件物品，座椅放倒后可以形成一个更大的储物空间，搬运一些家具或者户外装备时比较实用。

增程版用的是1.5L自吸发动机配后置单电机，系统功率200kW（272马力），纯电版则是220kW（299马力）。日常在城市里开，两种版本的动力都完全够用。电门响应很跟脚，轻踩就能获得不错的加速感，红灯起步时总能快人一步。纯电版的加速更直接一些，官方百公里加速6.1秒，实际体验确实推背感明显。增程版7.6秒的加速成绩也很不错，完全能满足日常使用。即便是在电量较低时，增程版的动力衰减也并不明显。有次我故意开到电量低，发现动力输出依然稳定，这点很让人安心。变速箱是单速固定齿比，换挡平顺性自然没得说，电动车在这方面的优势确实明显。

续航方面，纯电版CLTC续航640km，增程版纯电续航300km，综合续航1220km。实际使用中，纯电版在城市路况下能跑到500km以上，高速续航会打些折扣，大概在400km左右。增程版就更灵活了，市区通勤完全可以用电，长途旅行时用油也没有里程焦虑。我特意测试了从岳阳到武汉的往返，全程没有充电加油，到家还有余量。

能耗表现值得一说。纯电版百公里电耗14.4kWh，增程版在用电时的电耗是19.1kWh，用油时馈电油耗5.98L。以当前的电价油价计算，每公里成本确实比燃油车低不少。充电速度方面，快充30分钟能从30%充到80%，吃个饭的时间就能补充大量续航。

底盘质感是惊喜的部分。前双叉臂后多连杆的悬挂组合，在这个价位的车型中并不多见。实际体验下来，滤震效果相当不错，过减速带时车身跳动控制得很好，传入车内的震动也比较柔和。在铺装路面上行驶时，底盘给人很扎实的感觉，有点德系车的味道。转向手感适中，不是那种轻飘飘的电子味，也不是沉重的运动感，回正力度和阻尼都调得比较自然。在城市中穿梭时，转向精准度足够，车头响应及时，开起来很轻松。高速行驶时，车身稳定性不错，跑到120km/h也不觉得飘。风噪控制得可以，主要噪音来自胎噪，但也在可接受范围内。值得一提的是，这车的风阻系数只有0.28，对续航和静音都有帮助。

不同路况下的表现值得细说。城市道路中，轻盈的转向和灵敏的动力响应让驾驶很轻松，自动驻车功能在等红灯时特别实用。环路行驶时，自适应巡航能很好地跟车，减轻驾驶疲劳。山区多弯道路上，悬挂的支撑性足够，但激烈驾驶时车身还是会有一定侧倾，毕竟这不是一台运动取向的车。

让我满意的是在烂路上的表现。有一次走了段施工路段，坑洼比较多，悬挂处理得很从容，没有明显的冲击感，底盘也没有松散的感觉。最小离地间隙175mm（纯电版），通过性比一般轿车好很多。能量回收系统有多个档位可调，强档位下单踏板模式很好用，大多数时候都不用踩刹车。不过需要时间适应，刚开始可能会觉得拖拽感较强。

这台车全系标配L2级辅助驾驶，包含自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能，在实际用车中确实能减轻驾驶负担。城市高架和高速路上，自适应巡航的表现比较稳定，跟车加减速都比较自然，没有突兀感。车道保持能很好地识别车道线，在弯道中也能提供适当的转向辅助。有次在高速上突然遇到前车急刹，主动刹车系统及时介入，确实避免了潜在危险。这些功能在长途驾驶时特别实用，能明显降低疲劳感。

安全配置方面，整车配备了11个车外摄像头（高配）、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。高配车型还增加了1个128线激光雷达，点云数量达到每秒153万点。实际使用中，这些传感器能提供比较全面的环境感知能力。像后方来车预警、开门预警这些功能，在市区停车时很实用，能避免很多小刮蹭。高配车型增加了后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警等功能。这些在城市用车场景中很实用，特别是停车时，能有效避免碰撞行人或障碍物。被动安全方面，全系标配6气囊，包括前排侧气囊和侧气帘。车身采用高强度钢材质，在碰撞测试中获得了不错的成绩。实际驾驶中，能感受到车身刚性足够，给人踏实的安全感。

看到不少人在问零跑C11(用车口碑)哪个版本更值得选，说说我的看法。目前2026款提供增程和纯电两种动力，5个配置版本，价格从14.98万到16.58万。先看动力选择。增程版适合经常跑长途或者充电不便的用户，综合续航1220km，完全没有里程焦虑。纯电版适合日常通勤固定，充电方便的用户，640km的续航足够一周使用，使用成本更低。配置方面，入门版（14.98万）已经标配了L2辅助驾驶、全景天窗、无框车门等，性价比很高。如果预算有限，这个版本完全够用。中配版本（15.58-15.98万）增加了激光雷达和更多辅助驾驶功能，像自动变道、导航辅助驾驶等。适合经常跑高速的用户，这些功能能显著提升长途驾驶的舒适性。顶配版本（16.58万）进一步升级了真皮座椅、21扬声器音响、AR-HUD等舒适性配置。适合对用车品质有要求的用户，但这些升级是否值得多花1.6万，就要看个人需求了。具体来说，如果你主要在市区用车，入门版就足够。如果经常跑高速，建议考虑带激光雷达的版本。如果对音质和内饰质感有要求，顶配的21扬声器和Nappa真皮可能值得考虑。

作为参考，皇冠陆放2024款提供六款车型，官方指导价区间为28.48万-33.28万。全系车身尺寸均为5015/1930/1750mm，轴距2850mm，定位中型7座SUV。动力系统分为智能电混双擎和汽油两种版本：双擎版采用2.5L自然吸气发动机与电机组成的混动系统，系统综合功率181kW，提供前驱和双电机四驱选择，WLTC综合油耗为5.82-5.97L/100km；汽油版则搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率182kW，匹配8AT变速箱及适时四驱，WLTC油耗为8.75L/100km。配置方面，全系标配L2级辅助驾驶、7气囊、全景天窗、全液晶仪表及自动空调。中高配车型增加了360度全景影像、电动尾门、JBL音响、12.3英寸中控屏等功能。整体来看，双擎版侧重燃油经济性，适合城市路况；2.0T版本动力更强，但油耗较高。

经过这段时间的体验，我觉得零跑C11是一台表现均衡的车。它没有特别突出的单项优势，但在空间、配置、续航、驾驶感受等方面都做到了不错的水准。14.98万起的售价，让这台中型SUV具有不错的性价比。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.18万起 | 246辆

如果你正在考虑一台家用SUV，不妨了解一下这款车。特别是增程版，既保留了电动车的驾驶质感，又解决了续航焦虑，是个折中的选择。纯电版则适合充电方便的用户，使用成本更低。零跑C11，是个务实的选择。