日系车企为何放着成熟稳定的AT不用，却偏对CVT变速箱情有独钟？

“为啥我的轩逸一脚地板油，发动机先吼车速却不动？”上周车友群有人甩出这句话，瞬间刷屏。同款车主秒懂，键盘车神开始科普，场面一度尴尬。日系家用车集体偏爱CVT，这锅到底背不背？

先说钱。日产工程师在内部资料里算过一笔账：一台CVT比6AT便宜30%。30%听起来像PPT数字，落到终端就是车价能再低三四千。对买菜车来说，三四千足够让犹豫的人当场刷卡。省下的零件也直观，CVT把行星齿轮、液力变矩器这些“铁疙瘩”换成钢带加俩锥轮，零件少一截，装配工时也砍半。省下来的都是利润，谁不爱。

再聊油。官方话术叫“让发动机留在高效区间”，翻译成人话就是：油门随便踩，电脑帮你把转速钉在最省的那一格。实测数据更直白，同排量CVT比6AT省油15%到20%。按现在油价，一年跑两万公里，能省出一张iPhone普通版。城市通勤天天堵，CVT的丝滑跟车确实比AT的顿挫舒服太多，尤其早高峰，右脚不累。

但爽点也止于此。急加速时，发动机先飙到五千转，车速像被按下慢放键，那种“干吼不走”的无力感，谁开谁知道。高速超车更尴尬，深踩油门，变速箱先思考人生，再慢慢把转速爬上去，旁边货车都快贴脸了。丰田后来加了个“起步齿轮”，低速用齿轮硬连接，稍微缓解起步肉，但中后段依旧软。

有人骂日系抠门，其实算盘打得精。买菜车要的是便宜省油，CVT刚好戳中痛点。AT确实爽，可爽是要加钱的。真追求驾驶乐趣的人，早去买德系性能车了，谁会盯着轩逸卡罗拉？

未来CVT会不会翻身？混动和电动都在往无级方向走，CVT那套“钢带+锥轮”说不定还能再进化。只是现在，想体验推背感还是别为难它了。