10万买顶配！试驾极狐T1：空间大、颜值高，适合家用！

当看到极狐 T1 6.88-9.38 万元的预售价格，尤其是顶配 425 MAX 版不到 10 万还标注着 L2 级辅助驾驶、座椅通风加热功能时，作为常年穿梭在 4S 店寻找高性价比车型的汽车爱好者，我既好奇又疑惑 —— 这样的价格搭配这样的配置，实际表现是否能匹配宣传？带着这份探究心，我来到本地极狐 4S 店，用一整天的时间完成了从静态体验到动态试驾的全流程体验，也找到了关于这款小车的真实答案。

走进 4S 店展厅，极狐 T1 的外观设计第一时间吸引了我的目光。在同价位车型多以圆润可爱风格为主的市场环境中，它的 “Arc-Flow” 设计理念呈现出不一样的气质。贯穿式 LED 日行灯没有采用简单的光带设计，灯组边缘的细微棱角让车头线条更显锐利，搭配两侧纵向的 “括弧式” 通风口，即使车辆处于静止状态，也能传递出一种向前的动感。

围绕车身观察时，18 英寸的多条辐轮圈在小型车上格外突出。查了参数后发现，其搭配的 215/55 R18 轮胎，宽度相比比亚迪海鸥的 185/60 R16 更有优势，视觉上让车身显得更扎实。半隐藏式门把手是个很有意思的设计，按下车门把手上的按键，把手会缓缓弹出，这个过程带来了不错的仪式感。关门时能明显感受到密封胶条的贴合度，没有出现部分小型车关门时常见的 “松散” 声响，细节处理值得肯定。

此次体验的车型选择了 “瓦纳蓝” 配色，在展厅灯光下，车漆呈现出细腻的金属光泽，比线上图片展示的效果更显质感。车尾的斜向交错尾灯设计很有辨识度，点亮后形成两道交错的光带，同行一起看车的朋友忍不住用手机拍了几张照片，说这样的尾灯设计放在不少更高价位车型上也不突兀。

坐进车内，内饰质感带来的惊喜比外观更强烈。以往接触的 10 万级小型车，内饰往往大量使用硬塑料材质，而极狐 T1 的方向盘、中控台两侧都采用了软质搪塑材质，用手触摸能感受到细腻的回弹感，且车内没有明显的刺鼻异味。咨询工作人员后得知，车内使用了低 VOC 环保材料，还搭配了 CN95 滤芯和负离子发生器，这也解释了为何刚进入车内就能感受到清爽的空气环境。

车内的 8.8 英寸全液晶仪表盘与 15.6 英寸中控屏组合，屏幕分辨率表现不错，即使在展厅外阳光直射的情况下，也没有出现明显反光影响观看。我尝试通过语音助手发出指令，“打开空调 24 度、打开座椅通风”，指令识别速度较快，且无需重复唤醒，接着说 “把天幕遮阳帘关一半”，系统也能精准执行操作。车机系统的流畅度接近主流智能手机，连接华为 HiCar 时没有出现卡顿情况，在同价位车型中属于较为出色的表现。

作为顶配版本，425 MAX 版的座椅通风 / 加热功能是我重点关注的配置之一。当天室外温度达到 32 度，打开通风功能后，不到 1 分钟就能感觉到座椅坐垫传来凉风，且风量采用渐进式设计，不会出现部分车型通风功能 “风太冲硌得慌” 的情况。座椅的包裹性也比较到位，腰部支撑能很好地顶住后腰，我在车内进行了约 20 分钟的静态体验，期间没有出现腰酸的不适感。

后排空间的表现同样超出预期。我的身高是 178cm，坐进后排后，膝盖与前排座椅之间还有两拳左右的距离，对比之前体验过的五菱缤果，极狐 T1 的后排腿部空间更为宽裕。如果日常需要搭载家人或朋友，这样的空间表现能带来更舒适的乘坐体验。

全景天幕的无级调节遮阳帘设计也让我印象深刻。通过语音说 “天幕留 10% 透光”，遮阳帘就能准确停在对应的位置。更贴心的是，这个功能还与空调系统联动 —— 当天幕打开面积超过 50% 时，空调会自动调低 1 度，避免阳光直射导致车内温度快速升高。这种注重实际使用场景的设计，比单纯堆砌配置更能提升用户体验。

为了全面了解极狐 T1 的动态表现，我选择了 “城市拥堵路段 + 快速路 + 高速路段” 的组合试驾路线，覆盖日常驾驶中可能遇到的多种路况，也能更真实地检验车辆在不同场景下的性能。

作为纯电车型，极狐 T1 的瞬时扭矩优势在起步阶段体现得比较明显。轻踩加速踏板，车辆就能轻快地向前行驶，在红绿灯起步时，即使旁边是燃油车，也能轻松跟上行驶节奏。更值得一提的是，加速过程非常线性，没有出现 “窜车” 的突兀感，对于驾驶经验不多的新手来说，也能轻松掌控车辆起步。

在城市拥堵路段，低速行驶时方向盘转向手感轻盈，即使单手操作也不会觉得费力，同时转向指向性很精准，变道时不需要反复修正方向，能减少驾驶过程中的操作负担。

此次试驾的 425 MAX 版搭载的 L2 级辅助驾驶功能，在拥堵路段发挥了不小的作用。开启自适应巡航后，跟车距离可以调节 3 个档位，当前车减速时，车辆会平稳地进行刹车，不会出现急刹导致的不适感；遇到其他车辆加塞时，系统对加塞车辆的识别也比较及时，反应速度符合日常使用需求。在拥堵路段持续跟车约 10 分钟，双脚不需要一直踩在刹车和加速踏板上，明显减轻了长时间拥堵驾驶带来的疲劳感。

当车辆行驶至快速路，速度提升到 80km/h 后，车身依然保持稳定状态，没有出现 “发飘” 的感觉，这与车辆的底盘调校有着密切关系。极狐 T1 的悬架调校偏向舒适性，但同时也具备足够的支撑性，在快速过弯时，车身侧倾控制得比较好，不会出现过度晃动导致的不适感。

NVH（噪音、振动与声振粗糙度）表现是小型车的常见短板，但极狐 T1 在这方面的表现超出了我的预期。在车速 60km/h 以下时，车内几乎听不到明显的电机噪音；当车速提升至 80km/h，风噪也保持在较低水平，车内人员正常交流不需要刻意提高音量。对比同价位的比亚迪海鸥和五菱缤果，极狐 T1 在行驶过程中的静谧性更有优势。

刹车系统的表现直接关系到驾驶安全，极狐 T1 的刹车踏板脚感线性，初段没有明显的 “虚位”，中段刹车力度充足，在需要紧急刹车的场景下，车辆不会出现跑偏情况，给驾驶者带来足够的安全感。

除了驾驶性能，纯电车型的补能速度也是用户关注的重点。此次试驾中，我特意测试了极狐 T1 的快充功能，从电量 30% 充至 80%，总共用时 18 分钟（官方宣称时间为 16 分钟，工作人员解释可能是由于当天充电桩功率未完全拉满，导致用时略有增加）。这样的充电速度在日常短途出行中非常实用，在服务区喝杯咖啡的时间，就能补充足够返程的电量。

此外，车辆的外放电功能也进行了简单测试，连接电煮锅煮水时能够正常工作。对于喜欢户外露营的用户来说，这个功能可以替代笨重的发电机，为露营过程中的用电需求提供便利，拓展了车辆的使用场景。

在试驾结束后，我与 4S 店工作人员交流时了解到，极狐 T1 目前处于预售阶段，在此期间订车可享受 “赠送充电桩、终身免费基础流量” 的福利。结合车辆本身的配置和不到 10 万的顶配价格，这样的福利进一步提升了车型的性价比。（详情咨询本地经销商）

从配置层面来看，极狐 T1 425 MAX 版的核心配置覆盖了日常驾驶的多个需求场景。L2 级辅助驾驶功能能在拥堵路段和高速行驶时减轻驾驶负担；座椅通风 / 加热功能无论是炎热夏季还是寒冷冬季，都能提升乘坐舒适性；大尺寸中控屏搭配流畅的车机系统，满足了用户对智慧交互的需求；全景天幕的无级调节遮阳帘和联动空调设计，体现了对用户体验的关注；快充和外放电功能则解决了纯电车型补能和户外用电的痛点。

对比同价位的其他纯电小型车，极狐 T1 在配置丰富度上有明显优势。例如，座椅通风 / 加热、18 英寸轮圈、半隐藏式门把手等配置，在同价位车型中并不常见，而这些配置恰恰是提升驾驶和乘坐体验的关键。对于预算在 10 万左右的消费者来说，能够以这个价格获得如此丰富的配置，无疑增强了极狐 T1 的市场竞争力。

通过此次全面体验，我认为极狐 T1 425 MAX 版非常适合以下几类用户：

对于日常需要在城市中通勤的用户来说，极狐 T1 的灵活性和经济性都很契合需求。车身尺寸适中，在城市拥堵路段和狭窄街道行驶、停车时都很方便；纯电驱动的方式能降低日常出行成本，且快充功能解决了通勤途中的补能焦虑；L2 级辅助驾驶功能则能减轻早晚高峰拥堵驾驶带来的疲劳感。

年轻家庭在选择车辆时，往往既关注性价比，也重视空间和实用性。极狐 T1 的后排空间能满足家庭日常出行的乘坐需求，座椅舒适性较好；外放电功能适合家庭户外露营等短途休闲活动；低 VOC 环保材料和 CN95 滤芯的使用，也能为家人提供更健康的车内环境。

对于初次购车的用户，尤其是新手司机，极狐 T1 的友好度较高。线性的加速和刹车脚感、轻盈精准的转向、不突兀的辅助驾驶功能，都能帮助新手更快适应车辆驾驶；丰富的配置则能让用户在使用过程中获得更好的体验，减少后续加装配置的麻烦。

在使用场景方面，除了日常城市通勤，极狐 T1 也能满足周末短途出游的需求。无论是带着家人去周边景区游玩，还是和朋友一起户外露营，车辆的空间、续航和外放电功能都能提供足够的支持。不过需要注意的是，虽然车辆在高速路段表现稳定，但超过 100km/h 后加速力度会有所减弱，更适合中低速行驶的场景，这也符合其城市通勤的定位。

经过一天的静态体验和动态试驾，极狐 T1 425 MAX 版给我留下了深刻的印象。它没有追求华而不实的设计和宣传，而是将资源集中在用户日常使用频率高、体验影响大的配置和性能上 —— 有辨识度的外观设计、质感出色的内饰、丰富的实用配置、平稳的驾驶表现、便捷的补能方式，这些特点共同构成了一款适合日常使用的纯电小型车。

当然，没有任何一款车型是完 美的，极狐 T1 也存在一些可以提升的地方，比如后排没有设置 USB 充电口，对于后排乘客的用电需求考虑不够周全；高速行驶超过 100km/h 后加速力度减弱，不过结合其城市通勤的定位，这些情况在可接受范围内。

对于预算在 10 万左右，追求高配置、实用性和舒适性的消费者来说，极狐 T1 425 MAX 版确实是一个值得考虑的选择。它用实际表现打破了人们对 10 万级纯电小车 “配置简陋、体验一般” 的固有认知，通过对细节的打磨和实用配置的搭载，为用户提供了超出预期的使用体验。如果你近期有购买纯电小型车的计划，不妨到 4S 店亲自体验一番，相信会有不一样的感受。