地表最快电车，王传福拿下全球第一！全球汽车工业迎来中国时刻

德国帕彭堡ATP赛道上，400km/h、450km/h、470km/h……指针划破空气的尖啸里，472.41km/h的红色数字突然定格。

这一刻，风不再是阻碍，而是跪伏的朝圣者；纪录不再是高墙，而是被中国速度撞出的裂痕。

01 472.41km/h：不是“快一点”，是“甩开一条街”的颠覆

如果说燃油车时代的速度王者是F1赛车，那么电动车时代的速度神话，曾被一家克罗地亚小厂Rimac Nereva R（431km/h）霸占。

直到2025年8月，比亚迪仰望U9(图片|配置|询价)工程测试车在德国帕彭堡ATP赛道划出一道橙色闪电，用472.41km/h的成绩，将“全球最快电车”的奖杯从欧洲捧回中国。

这40km/h的差距意味着什么？是F1赛车冲刺终点的全力一搏，是高铁从静止到时速300km/h所需时间的1/3，更是中国工程师用代码、电机、电池堆出来的“速度霸权”。

当U9的尾翼切开气流，当它的电机发出蜂鸣般的共振，曾经的“电动车只能慢跑”的偏见，被碾成了赛道上的尘埃。

仰望U9像一头被精密调校的机械巨兽，每一寸肌肉的发力，都藏着五大底层核心技术的支撑。

第一重技术，全球首个量产全域1200V超高压平台，让电机在运行过程中能够更高效地获取能量，从而输出更强大、稳定的动力。

第二重技术，易四方技术平台堪称仰望U9的动力心脏，它是全球首个基于30000转高性能电机的四电机平台，单个电机峰值功率高达555kW，系统综合马力超3000Ps。

第三重技术，强劲电机赋予了车辆高达1217Ps/t的超高推重比，为冲刺极速提供了强大的动力基础。

第四重技术，云辇-X智能全主动车身控制系统，主动调节车身姿态，强化抓地性能，与易四方系统协同作用，为车辆在高速行驶时的稳定与安全提供双重保障。

第五重技术，搭载国内首款设计时速500km/h的轮胎。宽胎面和半热熔技术增加了与地面的接触面积，大幅提升抓地力。

五大技术环环相扣，让U9的速度不是“单点突破”，而是“体系化碾压”。这不是某一个零件的胜利，而是中国新能源汽车产业链“全链突围”的缩影。

有人说，超跑是“汽车工业的王冠”——它集合了最尖端的材料、最精密的工艺、最前沿的技术，是国家工业实力的“浓缩版”。

对中国而言，U9的意义远不止“卖几辆天价超跑”，更在于它用速度证明：中国不仅能造“便宜好用的电动车”，更能造“定义全球标准的顶级性能车”。

也许在外国人眼中，中国电动车的标签，开始从“价格屠夫”变成“技术藏锋”。

从历史维度看，汽车强国的崛起，总伴随着“超跑符号”的诞生。德国、日本、美国，莫不是如此。超跑不仅仅仅是汽车行业天花板，而且还是技术“试验田”。

保时捷的PDK变速箱推动了自动变速革命，日产的ATTESAE-TS四驱系统启蒙了民用车电子差速锁，福特的碳纤维单体壳技术后来普及到F-150。

U9的诞生，同样是中国汽车工业的“技术跳板”：它的超高压平台、易四方、云辇等核心技术，正在引领着中国新能源汽车一往直前。

风停了，赛道边的计时器仍在闪烁着472.41km/h的数字。

这不是终点，而是起点——当中国超跑开始“重新定义速度”，当中国汽车工业从“跟跑”迈向“领跑”，我们看到的不仅是一辆车的胜利，更是一个民族用创新改写规则的勇气。

或许不久的将来，会有更多“仰望U9”诞生，它们会带着中国的速度、中国的智慧，在世界的舞台上，划出更耀眼的轨迹。

毕竟，属于中国的“速度神话”，才刚刚开始。