GTWCA风云再起！Harmony车队如愿夺冠

距离上一场GTWCA赛事已经有一段时间，这周GTWCA来到了冈山国际赛道（Okayama International Circuit），冈山国际赛道由著名的德国工程师Hermann Tilke设计。赛道全长3.703公里，宽度在12到15米之间，共有13个弯道。赛道结合了山地地形的起伏，中高速弯与低速弯并举，给车手带来极大挑战。

自落成以来，举办了众多重要的赛车赛事。1994年和1995年，它举办了F1太平洋大奖赛，迈克尔・舒马赫在这两场比赛中驾驶贝纳通B194赛车创造了1分14秒023的单圈最快纪录。2008年至2010年，赛道举办了世界房车锦标赛（WTCC）的日本站比赛。

冈山站排位赛

在冈山站举行的AWS冠名赞助GT世界挑战赛亚洲系列赛中， 邓亿为Harmony车队斩获当日首场排位赛（Q1）杆位，将车队在该阶段的连胜纪录扩大至三场。随后，Bastian Buus代表Origine车队，在两个赛季内第二次夺得第二场排位赛（Q2）头名。

二人在各自组别中均以显著优势领先同排发车的对手：Q1中，Phantom Global Racing的Anthony Liu取得Pro-Am最快圈速，却仍落后邓亿；Q2中， Ben Green驾驶的JMR车队克尔维特赛车也不敌Buus。

第一回合正赛

Harmony车队邓亿、罗开罗斩获冈山站首胜，Silver级组合包揽杆位、最快圈速，助法拉利车队夺得自2023年冈山站以来的首冠。

Phantom车队力压Origine车队，获总排名第二及Pro-Am冠军；

KRC车队因赛后处罚，5ZIGEN车队递补获Silver-Am头名；

LM Corsa车队夺得本赛季Am组首胜。

邓亿和罗开罗将杆位成功转化为AWS冠名赞助GT世界挑战赛亚洲系列赛的生涯首胜。在冈山站这场正赛中，两位积分榜领跑者得分寥寥，这意味着今年的车手总冠军的归属将悬念保留至北京站。

比赛开始，Winhere Harmony车队的96号法拉利赛车在驶向一号弯的过程中起初保持领先，但后方发生的碰撞不仅终结了该车队另一辆赛车的晋级希望，还引发了赛事初期的安全车阶段。安全车离场后，邓亿迅速拉开差距，并建立起足够大的领先优势，以抵消这对Silver组在停站时需额外停留的5秒。此后，其队友罗开罗最终以7秒优势夺冠。紧随其后的是两辆Pro-Am组别的保时捷赛车，分别由Anthony Liu与Dorian Boccolacci、吕威与Bastian Buus。

KRC车队的阮存凡与Oosten本可凭借组别冠军及总排名第四的成绩，向Silver-Am总冠军迈出重要一步。然而，Oosten在第二阶段比赛过半时对Yu Kanamaru的超越最终徒劳无功 —— 赛后，该车因违规被处罚，排名下滑，5ZIGEN车队顺势递补成为组别头名。

在更靠后的组别中， Kei Nakanishi与Shigekazu Wakisaka这对Am组，尽管在比赛初期曾被撞spin，但仍为法拉利车队斩获当日第二场胜利。

而对于Winhere Harmony车队来说，尽管此前多次与冠军失之交臂，但96号车组在本场比赛中夺冠之路相对顺利 —— 他们此前已在三场Q1排位赛中第三次夺杆。

Winhere Harmony车队的两人唯一短暂的压力出现在停站后不久，Boccolacci一度将差距缩小至不足3秒。但邓亿的速度很快便将差距重新拉开至4秒以上，最终扩大到7秒。

另一边Origine车队的赛车最初从第五、六位进站，却因Audi Sport Asia Team Phantom的45号R8赛车，Origine车队的积分榜领跑者赛车以及5ZIGEN车队的日产赛车出现状况，各自提升了三个名次。其中，5ZIGEN车队的日产赛车原本也有望利用奥迪和保时捷赛车停站时间延长的机会获利，但该车比周围车辆晚一圈进站。最终，Am组车手Hirobon与随后接手赛车的Pro车手之间的实力差距，导致这辆GT-R赛车跌至第四位。

不久后，Oosten接连超越奥迪和日产赛车，将名次进一步提升至第五。其中，第二次超越从开始到完成跨越了三个弯道，其表现本足以确保该车组夺得组别冠军 —— 在比赛结束前，这辆宝马赛车还曾稳稳保持领先。但由于在第一圈与Absolute Corse车队的29号兰博基尼赛车发生碰撞，该车赛后被处以通过维修区的处罚（折算为32秒），Oosten与阮存凡的总排名跌至第12位，组别排名也降至第四。

而第二回合的赛事将在明天继续进行，至于第二回合谁能将组别冠军和全场冠军拿下，大家拭目以待！