李斌的清醒：能看到丰田生产模式优势的公司不会倒

“一个公司不会简单靠坚持正确技术路线就能成功，一个公司要成功还是要靠扎扎实实的管理，还是要靠经营效率和成本控制能力。”日前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在内部讲话中点破了车企长久生存的核心密码。

在全球汽车产业迎来电动化、智能化浪潮的今天，许多车企纷纷标榜自己的技术领先性，将研发重点放在电池技术、智能驾驶、人机交互等前沿领域。然而李斌却出人意料地将目光投向了传统车企丰田，并将其视为学习榜样，这番表态背后蕴含着对中国汽车产业的深刻思考。

丰田的“独一档”实力：全球车企利润之王

李斌透露，他昨天和IR同事看了全球汽车公司经营报表，发现丰田确实是“独一档”的存在。这不是情感宣泄，而是基于财务数据的理性判断。

事实上，丰田汽车的盈利能力确实令业界惊叹。根据2023财年财报，丰田集团销售额达到37.15万亿日元（约合2400亿美元），营业利润为5.35万亿日元（约合345亿美元）。这一利润水平不仅超过中国所有车企利润总和，甚至也超过了全球许多汽车巨头的总和。

丰田的盈利能力源自其卓越的经营效率和成本控制能力。丰田生产模式（TPS）的核心——“精益生产”理念，已经成为全球制造业的学习典范。通过准时化生产（JIT）、自动化、改善（Kaizen）等管理方法，丰田实现了最大限度地减少浪费、提高生产效率和质量控制。

李斌的这番表态，代表了中国新造车企业的成熟与觉醒。过去几年，新能源汽车行业经历了野蛮生长阶段，各家车企纷纷追逐资本风口，强调产品配置和技术路线的先进性，却相对忽视了企业经营的基本功。

随着新能源汽车市场竞争日趋激烈，行业从“蓝海”变为“红海”，补贴政策逐步退坡，资本市场也更加理性，车企的经营效率和质量控制能力成为决定生死的关键因素。

蔚来作为中国新造车势力的代表之一，曾经以“用户企业”理念和换电模式独树一帜，但也因高昂的研发投入和营销费用面临盈利压力。李斌此次内部讲话，表明蔚来正在将经营重点从单纯追求技术创新转向技术与经营管理并重的发展新阶段。

汽车产业是典型的规模经济行业，固定成本高，边际成本相对较低。只有达到一定规模，才能分摊研发、生产和营销的巨大成本。但同时，汽车也是安全性要求极高的产品，任何质量问题都可能引发严重后果和巨大损失。

丰田的成功在于将规模经济与精益管理完美结合。一方面通过全球化布局实现规模效应，另一方面通过精益生产控制成本、保证质量。这种管理模式使丰田既能享受规模经济带来的成本优势，又能避免大企业病和资源浪费。

李斌看到的是，无论技术如何变革，汽车制造业的本质并未改变。电动汽车虽然在动力系统上与传统汽车有根本区别，但在车身制造、装配工艺、供应链管理等方面仍然遵循汽车制造业的基本规律。

中国汽车产业经过几十年发展，已经在电动化领域取得领先地位，但在管理精细化方面仍与世界顶级车企存在差距。李斌公开表示要向丰田学习，代表了中国车企正在补上管理这一课。

近年来，中国车企在技术研发、产品设计、智能网联等方面进步显著，甚至在某些领域已经实现反向输出。但在成本控制、质量控制、供应链管理等方面，仍然需要向丰田这样的传统巨头学习。

中国汽车产业要实现从大到强的转变，不仅需要技术突破，更需要管理创新。将日本企业的精益管理、德国企业的工艺精神与中国企业的创新活力相结合，才能打造出真正具有全球竞争力的汽车企业。

李斌的内部讲话给火热的新能源汽车行业注入了一剂清醒剂。在资本热捧和技术狂欢中，能够看到经营本质和管理重要性的企业，更有可能在激烈的市场竞争中存活下来并发展壮大。

汽车产业是一场马拉松，而不是百米冲刺。短期内的技术领先或销量突破固然重要，但长期来看，企业的持续发展还是要靠扎扎实实的管理、经营效率和成本控制能力。

能够看到丰田生产模式优势的公司不会倒，因为它把握住了制造业的本质。在李斌的带领下，蔚来能否将丰田的管理精髓与自身的创新优势结合，打造出中国高端汽车品牌的管理新范式，值得业界持续关注。