智己LS6增程版：续航超1500公里，驾驶体验接近纯电车

近年来，新能源车凭借独特的驾驶体验和环保特性，逐渐成为众多车主的出行方向。而在新能源车领域，如何平衡续航能力与驾驶乐趣，始终是消费者关注的焦点。纯电车虽驾驶体验流畅，但长途出行时的续航焦虑让人有所顾虑；增程车则因多了一份能源保障，让行程规划更显从容。上个月，我有幸提前接触到智己新一代 LS6 增程版车型，这款定位为大五座 SUV 的新车，在诸多方面都给我留下了深刻印象。

智己LS6

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从外观来看，新款智己 LS6 给人的第一感觉是流畅且富有动感。它的车身尺寸颇具优势，长度达到 4937 毫米，宽度 1988 毫米，高度 1482 毫米，轴距更是达到 2960 毫米。这样的尺寸在同类型 SUV 中属于宽敞范畴，却又不会给人臃肿之感。设计上采用溜背式轿跑风格，前脸取消了传统的进气格栅，取而代之的是封闭式面板，使得整车更具未来电动车的视觉感。

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车头灯组采用细长的 LED 矩阵灯，点亮后的视觉效果十分锐利。在夜间试驾过程中，我发现其光束分布均匀，既不会对对向车辆造成刺眼干扰，又能清晰覆盖前方道路，大大提升了夜间行车的安全性。侧面线条从车头一直延伸到尾部，形成一道优雅的弧度，据了解，其风阻系数控制在 0.237Cd。这一数据在实际驾驶中体现得尤为明显，高速行驶时，风噪明显减小，让整车行驶质感更显稳当。

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无框车门的设计是我个人非常喜欢的一点，开门时颇具高端轿车的仪式感。轮毂提供 20 英寸和 21 英寸两种选择，我试驾的车辆配备的是 20 英寸空气动力学轮辋，搭配米其林 Pilot Sport EV 轮胎，抓地力表现出色，在过弯道时，车身姿态能够保持得相当稳定。尾部设计简洁大方，贯穿式尾灯与微微上翘的鸭尾扰流板相互搭配，为整车增添了不少运动气息。

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颜色方面，新款智己 LS6 有多种选择，我试驾的灰色调车型，看起来低调却不失质感，不会过于张扬。在我看来，这样的外观设计并非仅仅为了美观，其在空气动力学上的优化，让长途驾驶时能节省不少电量。相较于一些造型方正的 SUV，这款车更适合城市通勤和周末自驾，视觉上给人一种 “轻快” 的感觉，而非笨重。

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转到内饰部分，新款智己 LS6 的变化着实让我惊喜。座舱采用全新布局，中控台设计简洁，摒弃了过多的物理按键，取而代之的是大尺寸联屏设计。仪表盘与中控屏连成一体，总尺寸超过 26 英寸，显示效果清晰，操作响应也十分迅速。试驾过程中，无论是用它进行导航，还是切换音乐，都操作顺手，没有卡顿之感。

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方向盘采用双幅式设计，握感舒适，上面集成了多功能按键，但布局合理，不会让人觉得杂乱。座椅采用 Nappa 真皮包裹，前排支持电动调节以及加热通风功能。我身高 178cm，坐进前排后，腿部空间充裕，座椅包裹性良好，即便长途开车也不会感到疲惫。后排空间是这款车的一大亮点，2960 毫米的轴距带来了宽敞的腿部和头部空间，即便三人同时乘坐也不会显得拥挤。地板几乎是平的，没有明显凸起，这对于后排中间乘客来说非常友好。

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我曾带朋友试坐，他们反馈后排的靠背角度适中，坐姿自然舒适。储物空间的设计也很实用，前排配备了无线充电板和杯架，后备厢容积达到 665 升，放置周末出行的行李绰绰有余。内饰颜色有浅灰和深黑两种选择，我试驾的浅灰版搭配木纹饰板，整体风格温馨，不会给人冷冰冰的感觉。车内氛围灯有多种模式可供选择，晚上开车时，将其调成柔和的蓝色，车内氛围瞬间变得十分放松。

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不过，在内饰方面也有一些我个人的看法。屏幕虽然尺寸够大，但初次上手时，菜单层级相对较深，需要一定的适应时间。与一些更注重物理反馈的车型相比，这里的触屏操作对手指精准度要求更高。好在语音控制响应灵敏，能够帮助快速调整空调或音乐，一定程度上弥补了触屏操作的些许不便。总体而言，这样的内饰设计更偏向年轻用户，科技感较强，同时也保留了足够的实用性，不会让人觉得华而不实。

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接下来，不得不说的是这款车的核心部分 ——“恒星” 超级增程系统，这也是我最感兴趣的地方，因为它直接关系到日常用车的便利性。智己与宁德时代合作开发的超级骁遥 MAX 电池，容量达到 66kWh，支持 800V 高压架构。在 CLTC 工况下，纯电续航超过 450 公里，这意味着在市区通勤，一周基本无需加油或充电。我试驾时从北京开到周边郊区，电量消耗均匀，没有出现突然掉电的情况，让人十分安心。​

电池的安全性同样给我留下深刻印象，据说采用了单晶材料和热失控零扩散设计，电芯缺陷率低至十亿分之一。在实际使用中，这种安全性带来的安心感是实实在在的。即便是在冬天试驾，低温环境下电池表现依然稳定，没有出现明显的续航衰减。​

充电速度也是这款车的一大亮点，15 分钟就能补能 310 公里。我在服务区亲身体验了一次，从 30% 充到 80%，所用时间刚好够喝杯咖啡，极大地减少了等待充电的时间成本。值得一提的是，即便是在低电量状态下，放电功率仍能保持在 275.5kW，这让我在高速超车时，丝毫不会感觉到动力不足。在我看来，这块电池不仅容量大，其在能量管理和耐用性上的优化，让增程车的驾驶体验真正接近了纯电车。以往开其他增程车时，总会担心电池容量小导致发动机频繁启动，而这款 LS6 则让我彻底摆脱了这种顾虑，其续航能力能够覆盖 92% 的日常出行场景。​

与电池搭配的是增程专属的黄金增程发动机，一台 1.5T 涡轮增压机，最大功率 114kW，且只需使用 92 号汽油，在燃油经济性上颇具优势。综合续航超过 1500 公里，每百公里油电能耗 2.07 升，亏电油耗 5.32 升 / 100km。这些数据在我的试驾过程中得到了充分验证，从满电状态开到亏电状态，整个过渡过程平顺自然，没有出现明显的动力衰减。

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发动机采用 VGT 可变截面涡轮技术，效率较高，启动时几乎没有明显的震动和噪音，让人很难察觉到发动机的介入。ERNC 降噪技术在这里发挥了关键作用，它就像给座舱戴上了 “降噪耳机”，通过引擎舱和座舱的麦克风捕捉噪声，然后输出抵消声波。车内怠速噪音能够控制在 36 分贝以内，我在安静路段试听音乐时，完全不会受到发动机噪音的打扰。同时，轮拱处的传感器也起到了不小的作用，高速行驶时，胎噪和风噪都得到了有效抑制。

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电机部分，三电系统中的碳化硅飓风电机表现抢眼。后置驱动电机最大功率 230kW，扭矩充沛，加速时推背感明显。电机采用碳化硅功率模块，最高电压 875V，电流 650A，峰值转速 21,000rpm，这使得电机效率更高，散热性能也更为出色。定制的陶瓷轴承和镁合金壳体减轻了电机重量，我在弯道试驾时，车身响应敏捷，没有多余的晃动。整体来看，这套动力系统让这款车不仅 “省油”，在性能表现上也十分出彩，无论是超车还是坡道起步，储备功率都能满足需求。​

在其他方面，新款智己 LS6 还搭载了新一代灵蜥数字底盘，悬挂调校偏向舒适，过减速带时，颠簸感被过滤得相当不错。整车 NVH 优化到位，高速行驶时车内依然保持安静，让人能够更好地享受旅途时光。价格方面，虽然目前预售尚未开始，但从其定位来看，应该会较为亲民，适合家庭用户选择。​

总的来说，通过这次试驾，我对智己 LS6 增程版的创新之处有了更深的认识。它并非简单地堆砌参数，而是从用户的实际痛点出发，比如续航焦虑、噪音干扰和动力一致性等问题，都得到了很好的解决。外观和内饰的升级让它更具吸引力，个人认为这款车适合那些追求平衡的新能源爱好者。当然，每辆车都有一个适应过程，我建议大家等预售后到店里亲自试驾，感受一下这款车的实际表现。期待 8 月 15 日的正式亮相，相信它或许会成为中大型 SUV 市场中一个不错的新选择。​