雅马哈NMAX155可变气门技术详解（纠正常见误区）

大家好，今天专门给大家讲清楚雅马哈NMAX155的可变气门到底是什么意思。我发现不管是普通车友，还是不少卖雅马哈摩托车的从业者，对这项技术都一知半解，甚至有明显误解，今天就以NMAX155为例，彻底讲明白。

一、先纠正核心误区：不是“高速四气门、低速两气门”

很多人误以为NMAX155的可变气门，是“低速时只有两气门工作，高速时才切换成四气门”——这是完全错误的。

正确结论是：NMAX155的发动机在任何时候，都是四个气门（2进2排）同时工作，全程没有任何一个气门停止运行。它的“可变”，只针对两个进气门的“行程”，排气门的行程自始至终不会变化。

二、核心结构：3个凸轮控制4个气门

要理解工作原理，先搞懂关键部件——凸轮轴的设计。NMAX155的凸轮轴上共有3个凸轮，分别对应不同气门：

- 1个低行程进气凸轮：通过“主摇臂”控制1个进气门；

​- 1个高行程进气凸轮：通过“副摇臂”控制另1个进气门；

​- 1个高行程排气凸轮：通过摇臂同时控制2个排气门。

三、两种进气工作状态：只变进气门行程组合

既然排气门始终是“高行程”，那“可变”就体现在两个进气门的行程组合上，只有两种工作状态：

1. 状态一：低行程进气 + 高行程进气（低速/初始状态）

两个进气门分别按“低行程”和“高行程”工作，排气门保持高行程，全程4气门运行。

​2. 状态二：高行程进气 + 高行程进气（高速状态）

两个进气门全部按“高行程”工作，排气门依旧保持高行程，同样是4气门运行。

四、切换原理：靠转速和电磁阀控制摇臂结合/分离

两种进气状态的切换，核心是“主摇臂和副摇臂的结合与分离”，由发动机转速和缸头电磁阀共同控制，分加速、减速两个场景：

1. 加速时（从低速切高速）

当发动机转速低于6000转时，主、副摇臂处于分离状态，进气门按“低行程+高行程”运行；

当转速超过6000转，缸头电磁阀通电动作，阀芯伸出将主、副摇臂“锁在一起”，此时两个进气门都由高行程进气凸轮控制，切换为“高行程+高行程”。

​2. 减速时（从高速切低速）

当发动机转速降至5500转时，缸头电磁阀断电复位，阀芯收回，主、副摇臂重新分离，进气门恢复“低行程+高行程”的初始状态。

五、关键总结：记住3个“不变”和1个“变”

- 不变1：全程4个气门（2进2排）都在工作，没有气门停止；

​- 不变2：2个排气门的行程始终是高行程，不会变化；

​- 不变3：切换的核心部件是“主副摇臂”，由电磁阀控制；

​- 只变1：仅针对2个进气门的行程组合，在“低+高”和“高+高”之间切换。

六、额外提醒：与铃木可变气门升程技术原理不同

最后要注意，雅马哈这项“靠摇臂结合/分离、变进气门行程”的技术，和铃木已申报的可变气门升程技术，原理完全不一样，不能混为一谈。