众泰停产高管却领近千万薪

2025年9月1日，一则关于众泰汽车（000980）的公告在资本市场掀起轩然大波。这家曾经风光无限的国产车企，如今却因生产线被法院强制拆除，宣布今年已无法复工复产。更令人震惊的是，这家去年仅卖出14辆车、亏损10亿元的公司，其高管薪酬总额却高达955万元。一边是工厂轰然倒塌，一边是高管腰包鼓胀，众泰汽车的现状犹如一面镜子，折射出中国汽车行业在激烈竞争下的残酷现实。

众泰汽车的公告像一颗炸弹，瞬间引爆了市场。公告显示，其下属公司湖南江南汽车制造有限公司重庆分公司的T300车型总装生产线及相关设备，因司法拍卖流拍，已被法院强制拆除。这意味着，众泰汽车今年连一款车型的复工复产都无法实现。更糟糕的是，拆除工作必须在9月15日前完成，而施工队伍已于8月29日进场，部分设备已被拆除。这一系列操作，无异于给众泰汽车判了死刑。

众泰汽车的困境并非一日之寒。根据其2024年年报，公司去年销量仅为14辆，同比下降98.74%；生产量更是直接归零，2023年还有1108辆的产量。库存方面，2024年剩下336辆，比2023年的350辆略有下降，但这样的库存规模对于一家车企而言，几乎可以忽略不计。销量暴跌、停产停工，众泰汽车早已陷入泥潭，而此次生产线被拆除，不过是压垮骆驼的最后一根稻草。

然而，更令人不解的是，在如此惨淡的经营状况下，众泰汽车高管的薪酬却逆势增长。2024年，公司董监高薪酬总额达954.91万元，较2023年的591.45万元增长61.45%。其中，董事长胡泽宇的税前报酬高达196.59万元。一边是公司濒临退市，高管却拿着高薪，这种强烈的反差让投资者和公众感到愤怒。有投资者曾在互动平台尖锐提问，2024年没怎么生产，为什么亏损10亿元？这10亿到底亏在了哪里？

众泰汽车的回应是，亏损主要源于计提10亿元资产减值准备。但这笔账面亏损能否完全解释其经营困境？业内人士指出，众泰汽车的问题远不止资产减值。近年来，中国汽车行业价格战愈演愈烈，新能源车崛起、传统车企转型困难，众泰汽车在产品、技术、成本等方面早已落后。重整计划自2022年启动以来，公司未能抓住行业变革的机遇，反而一步步滑向深渊。

众泰汽车的案例并非孤例。近年来，多家国产车企陷入困境，有的破产重组，有的被收购，有的则勉强维持。这些企业的失败，往往源于战略失误、技术短板和管理混乱。众泰汽车曾以模仿闻名，靠山寨车型迅速崛起，但缺乏核心技术支撑，最终被市场淘汰。反观那些成功转型的车企，如比亚迪、吉利等，它们在新能源、智能化领域提前布局，才得以在竞争中站稳脚跟。

除了企业自身问题，外部环境的变化也加速了众泰汽车的衰落。中国汽车市场已从增量竞争转向存量竞争，消费者对品牌、技术、品质的要求越来越高。众泰汽车的产品力早已跟不上市场需求，再加上资金链紧张、品牌形象受损，其结局几乎注定。

众泰汽车的悲剧，是中国汽车行业大洗牌的一个缩影。它警示所有企业，在快速变化的市场中，固步自封、缺乏创新，终将被淘汰。同时，高管薪酬与公司业绩严重背离的现象，也引发了公众对企业管理层责任的质疑。一家企业濒临退市，高管却拿着高薪，这显然不符合市场逻辑和商业伦理。

对于投资者而言，众泰汽车的案例是一次深刻的教训。在选择投资标的时，不仅要看短期业绩，更要关注企业的核心竞争力、管理层能力和行业前景。对于整个行业而言，众泰汽车的倒下或许是一个清道夫角色，淘汰落后产能，为真正有实力的企业腾出空间。

汽车行业的竞争远未结束，未来还会有更多企业面临生死考验。唯有那些真正掌握核心技术、具备战略眼光、能够适应市场变化的企业，才能在这场残酷的淘汰赛中胜出。众泰汽车的落幕，既是结束，也是开始。