Lotus Emira 将于 2027 年推出插电式混合动力车型

Lotus或许正面临多年来最大的财务挑战，包括大幅裁减其位于英国Hethel总部的员工，但令人欣慰的是，该品牌并未停滞不前，仍在展望未来。在最近的第二季度业绩电话会议上，公司首席执行官冯庆峰介绍了未来产品的最新情况，特别是Emira(图片|配置|询价)跑车的未来发展。Emira原本计划是Lotus的最后一款内燃机驱动车型，但现在将暂停生产，并将于2027年推出一款搭载插电式混合动力的改款车型。

据称，“超级混合动力”技术将与今年晚些时候推出的Eletre车型相同，但两者之间存在根本区别。Eletre最初是一款纯电动汽车，而Emira则采用的是较老的内燃机平台。虽然两者之间可能会有一些技术共享，但两者并不会完全融合，最终找到一个完美的折中方案。

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丰田V6机械增压发动机或将停产

Lotus 不生产自己的发动机，而是将发动机供应外包给丰田和梅赛德斯-AMG。多年来一直是 Lotus 跑车主力的3.5 升丰田 V6 机械增压发动机，即使有混合动力辅助，也不太可能继续使用。Lotus 此前表示，该发动机无法升级以符合即将出台的欧洲排放法规，而由于丰田已在上一代凯美瑞上取消了该发动机，Lotus 很可能会完全停止生产该发动机。

Emira 搭载的另一款发动机是来自 AMG 的涡轮增压四缸发动机。这款发动机的未来也尚不确定，尽管它的一些版本已与插电式混合动力车型（例如 AMG C63 S E-Performance）配合使用。

插电式混合动力技术对 Lotus 来说并不完全陌生，因为该品牌此前曾率先推出名为 414E 的插电式混合动力 Evora 概念车。这款车在 2010 年采用 1.2 升三缸发动机和 17 千瓦时电池组，电动续航里程为 35 英里。从那时起，PHEV 技术已经有了显著的发展，更轻、功率密度更高的电池可以为 Emira PHEV 提供充足的续航里程和性能，而不会影响其轻量化特性。还有待观察的是电池、电动机和内燃机部件将从何而来。美国仍然是 Lotus 的关键市场，因此它需要避免从中国采购动力总成部件——当 Lotus 的所有者之一吉利是中国人时，这将是一个问题。

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有传言称，Emira 可能会在未来的版本中搭载梅赛德斯-AMG V8 发动机，但目前尚不清楚这是否会是混合动力系统，还是会与 PHEV 共存，以适应美国等 V8 需求复苏的市场。

Lotus 的亏损仅因中国市场销量回升而有所缓解

Emira 的诱人救命稻草是财报电话会议上仅有的几个亮点之一。总体而言，莲花汽车目前的处境并不乐观。该公司公布 2025 年上半年净亏损 3.13 亿美元，但较去年同期 4.24 亿美元的亏损有所改善。这主要得益于 Eletre SUV 和新款Emeya电动轿车在中国销量的增长。

Eletre

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Emeya

最低售价：52.80万起

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冯庆峰并未提及近期在赫塞尔裁员550人的消息，而是重点讨论了莲花汽车公司如何通过整合莲花技术公司和莲花汽车公司来提升效率。冯庆峰表示：“我们看到，在整合诸多功能（包括技术协同效应）的同时，效率提升空间巨大。”他还补充道，莲花汽车公司“对未来的运营有着雄心勃勃的目标”。他强调莲花汽车公司将专注于“超高性能属性以及高性能工程服务”。最近有报道称，莲花汽车公司可以协助其他品牌进行车辆的工程设计甚至生产。Polestar 6被重点提及，是莲花汽车公司可能生产的潜在车型之一。

2025年上半年，莲花汽车仅售出2813辆汽车，几乎是2024年同期销量的一半。英国的关税形势是导致销量下滑的主要原因，因为莲花汽车不得不在今年早些时候停止向美国交付Emira车型。2025年上半年，莲花汽车仅交付了891辆Emira，同比下降64%。但莲花汽车的困境早在特朗普政府执政之前就开始了，甚至在拜登执政期间，当美国对中国产汽车征收102%的关税时，Eletre和Emeya的命运就已注定。