新款星海V9多场景试驾体验：越级配置、超大空间、超强续航！

现在选 MPV，真的很纠结。想带全家长途出游，得舒服、续航够；要做商务接待，得得体、不掉价；关键是价格，还得贴合家庭或中小企业预算。2025 年 8 月 21 日，东风风行星海 V9 越享系列赶在暑期家庭出行收尾、商务活动复苏的时候上市了。它定位 “20 万内中大型插混 MPV”，还说有 “五大升舱”，不是随便加配置，而是想让用户花燃油车的钱，享新能源车的体验。这款车到底能不能解决这些需求矛盾，适合多种场景？得从实际体验和配置细节里找答案。

一进风行星海 V9 越享系列的座舱，智能配置和环境的融合感就很明显。这车装了高通骁龙 8155 芯片，车机反应快，UI 界面简单，操作不绕。还支持多种场景模式，能按需求调车内设置。​

我们实际测试了常用功能。四音区语音助手特别实用，前排、中排乘客能单独唤醒，识别准。比如后排说 “我有点冷”，系统会自动调高后排空调，不用麻烦主驾，后排乘客自己就能操作。腾讯地图 8.0 版有车道级导航、红绿灯倒计时，还有隧道立交优化。实际用的时候，路线规划合理，语音提示及时，复杂路况也能应付。​

手机 APP 能远程解锁、看车辆状态、预约充电。还有开门即上电功能，靠近车 3-4 米自动解锁，上车踩刹车就能走，省了传统启动步骤。上次我手里提着菜和孩子的书包，不用放下东西找钥匙，特别方便。​

“静谧守护” 模式是个亮点。系统检测到中排乘客睡着，会自动调暗屏幕、降空调风量、关天窗，声音还只往主驾传，不打扰后排休息。上次带爸妈长途，我妈在后排打盹，这功能自己启动了，整个过程很顺，没吵醒她，能感觉到设计很细致。​

音响有 12 个扬声器，还带低音炮，音质均衡，低频够劲。放流行歌或者有声书，听着很舒服。再加上 3D-Mesh 悬浮软包内饰和双层夹胶隔音玻璃，车内特别安静。EV 模式下，噪音才 25.2 分贝，跟图书馆差不多。跑高速的时候，风噪、胎噪也能挡住不少，长途坐着不烦。​

车内健康也没忽略。用的是水性胶粘合，全车没溶剂胶，VOC 8 项有害物质浓度都比国标低 5%。座舱气味等级常温 3 级、高温 3.5 级。夏天太阳晒久了，上车也没刺鼻味，对孩子和敏感的人很友好。​

储物空间也多，足足 42 处，每个座位都有专属储物格。中控下面的 “储物藏星阁” 能放手包、备用鞋；门板下的 “雨伞速干储物格” 能放湿伞，水会自己沥干，不会弄湿车内。上次下雨，我把湿伞放进去，下车的时候伞已经干了，座椅上一点水都没有。​

风行星海 V9 越享系列的外观，看着沉稳大气，细节也有质感。前脸是 “青云梯” 设计，九道横向格栅一层一层的，灵感来自故宫石阶。没堆太多中式元素，就用简洁的镀铬饰条和立体型面，看着很内敛。​

日间行车灯是 “凤凰展翅” 造型，点亮有动态流水效果。晚上开车，老远就能看见，辨识度很高，其他车也容易注意到它，安全性也提上来了。​

车身侧面线条很舒展，官方叫 “河川丽影式” 设计。腰线从车头翼子板一直拉到尾灯，加上隐藏式门把手和低风阻轮毂，风阻系数才 0.298Cd，能省点能耗。​

车尾 “张灯结彩” LED 尾灯组，灵感来自传统灯笼，点亮后层次分明，晚上看着有仪式感。整车尺寸 5230×1920×1820mm，轴距 3018mm，是标准的中大型 MPV。实车看着不臃肿，比例协调，停在停车场里，看着稳重大气，不笨重。​

MPV 的空间灵活性太重要了，风行星海 V9 越享系列主打的 “72 变” 魔术空间，实际用着确实能解决不少麻烦。​

进车内，环抱式星舰座舱加悬浮中岛副仪表台，没传统 MPV 那种压抑感，空间看着通透。就算个子高的人坐进来，也不觉得挤。中控台是水波纹饰板，摸着手感细，灵感来自湖面涟漪，内饰看着更精致。​

不同场景下，空间变化也灵活。“7 人满载” 的时候，后备箱 593L。上次我们一家 7 口出游，放了 7 个 20 寸行李箱和 7 个双肩包，轻松装下，没一点问题。​

切换到 “5 人模式”，第三排座椅 4/6 比例下沉放平，跟地板齐平，后备箱就有 1416L。我试过放两辆成人自行车、孩子的滑板车，还有野餐垫这些户外装备，都能装下，去露营、自驾特别方便。​

要是装大件东西，“4 人模式” 把第三排靠背往前放倒，后备箱能到 2616L。我搬家用的时候，放了两个 28 寸、一个 26 寸、一个 24 寸和一个 20 寸行李箱，还有剩余空间，实用性真的强。​

第二排座椅能左右调，配合电动滑轨，二、三排之间的通道宽度也能调，方便乘客进出。二排中央通道有 200mm 宽，老人上下车、孩子在车里活动，不用侧身、弯腰，很方便。​

双侧电滑门支持遥控、B 柱触控、顶棚按键、手机 APP 开启。上次在狭窄的停车场接客户，用 B 柱触控开门，客户上下车不用挤，过程顺畅又得体，特别有面子。​

插混 MPV 的动力和续航，是关键中的关键。风行星海 V9 越享系列装了马赫双擎混动系统，有热效率 45.18% 的 1.5TD 混动专用发动机，还有高效电驱系统，配 34.9kWh 电池包。​

续航方面，CLTC 纯电 200km。平时在市区上班，基本一周充一次电就行，不用老找充电桩，省时间也省成本。综合续航 1300km，上次我从北京满油满电开去上海，差不多 1200km，中途没加油没充电，顺利到地方。对经常长途出行的家庭来说，完全不用慌续航，不用老规划加油充电的地方。​

油耗也很给力，CLTC 百公里馈电油耗 5.27L，WLTC 综合油耗 1.2L/100km。我在城市和高速混合开，实测馈电油耗大概 5.8L/100km，跟官方数据差不多。按现在油价，每公里油费约 0.45 元；用纯电的话，每公里电费才 0.12 元，比同级燃油 MPV 省不少。​

充电速度也快，电池支持 1.7C 快充，SOC 从 30% 充到 80% 只要 18 分钟，快充功率 66kW。长途临时补能，喝杯咖啡的功夫就差不多了。慢充功率 6.6kW，充满从 11.5 小时缩短到 6 小时，适合晚上在家充，不耽误白天用车。​

实际开车的时候，起步是电机驱动，响应快还平顺，没明显顿挫感。中高速加速，发动机介入很自然，衔接顺畅，动力变化不突兀，加速过程很线性。​

底盘是专业团队调的，转弯半径才 6.15m。虽然车身长 5.25m，但灵活性跟轿车差不多。在城里转弯、掉头，不觉得笨重，很顺手。​

减震器用了高端阀系结构，路面颠簸过滤得好。上次走乡村路，路上有不少小坑洼，减震能把颠簸化解掉，后排家人说坐着很舒服，没觉得颠。​

安全方面，有 “主动 + 被动 + 电池 + 用料” 四重保障。被动安全上，整车基于 EMA 平台打造，车身高强钢用了 70% 多，热成型钢占 20.5%。车身结构是环状多通道传力设计，撞车的时候能更好分散冲击力，减少车内人员受伤。车门有 2GPa 级防撞梁，前防撞梁是航空级 7 系铝合金，防护更强。​

主动安全有 L2 级辅助驾驶，有自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）、交通拥堵辅助（TJA）、前碰撞预警（FCW）、主动刹车（AEB）等 8 项功能。长途开或者城里堵车，能帮上忙，减少驾驶疲劳，降低风险。360° 超清全景影像支持 540° 透明底盘，窄路会车、侧方停车的时候，能看清车底和周围障碍物，减少剐蹭。​

电池安全也放心，用了 “铠甲电池 3.0” 技术，过了 132 项安全测试，能防撞、防水、防火、防过充。电池包底部喷了 PVC 还加了护板，侧部有排气隔热罩，热扩散测试的时候 “不起火、不爆炸”，隐患少。脉冲自加热技术能在低温下快速升温，改善冬天充电效率和续航，不会因为天冷不好用。​

在 20 万级 MPV 市场里，风行星海 V9 越享系列跟传祺 M8、传祺 E8、奥德赛比，各有特点。单看续航、空间、能耗、质保，星海 V9 插混版 200km 纯电、1300km 综合续航很突出，价格还在 20 万内，性价比不错，能满足想要长续航、低能耗的消费者。​

东风风行做这车，有底气。它隶属于东风集团，有 70 年造车历史，25 年 MPV 制造经验。从 2001 年出自主商务车到现在，已经服务了 118 万 MPV 用户，家用、商用、公务领域都有涉及。​

长期的技术积累和用户调研，在这车设计上能看出来。比如第三排座椅下沉放平、42 处储物空间、双侧电滑门，都是总结了上万车主的反馈做的优化，不是盲目跟新能源潮流，而是真的考虑实际使用需求。​

总的来说，风行星海 V9 越享系列把长续航、大空间、高舒适性、高安全性和智能配置整合到一起，价格还在燃油车区间，让普通消费者也能体验到高端新能源 MPV 的好处。它没堆参数，而是解决用户实际问题：续航焦虑、空间不够、坐着不舒服、能耗高，还兼顾家庭出行和商务接待。

​随着这款车上市，中大型新能源 MPV 可能会从少数人的选择，变成更多人的选择。要是你想体验新能源车的优势，又不想在空间、实用性上妥协，风行星海 V9 越享系列可以看看。不过每个人需求不一样，建议去经销商那试乘试驾，自己感受下是不是符合自己的使用场景。毕竟车好不好，自己试过才知道。