都是家用好选择！零跑C10和海狮06EV对比，谁更值得买？

作为一名长期关注新能源汽车市场的试驾者，最近在体验两款热门中型 SUV 后有不少真实感受想和大家分享。这两款车分别是零跑 C10 2026 款纯电版 605 激光雷达版和海狮 06EV 2025 款 520 领航版，它们的指导价相近，前者 14.28 万，后者 14.38 万，都瞄准了家用市场，却在产品特性上有着不同的侧重。接下来，我会从实际驾乘体验出发，结合车辆的核心参数，从智能配置、内饰体验、空间表现、动力续航到外观设计，逐一展开对比，希望能给正在选车的朋友提供一些参考。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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一、智能配置：各有侧重的辅助驾驶与车机体验

零跑 C10 搭载的是 Leapmotor Pilot 智能辅助驾驶系统，还配备了 1 颗禾赛科技的激光雷达，这让它在感知能力上有了额外保障。实际体验中，全速自适应巡航功能很跟脚，跟车距离可调节范围广，在高速上能有效减轻驾驶疲劳；L2 级辅助驾驶包含的车道保持、车道居中功能也很稳定，遇到轻微弯道时能精准修正方向，不会出现频繁跑偏的情况。值得一提的是它的智能泊车功能，对于这台长度近 4.74 米的 SUV 来说，自动泊车入位和记忆泊车能帮不少新手解决停车难题，我在狭窄的地下车库试了两次，车辆都能准确识别车位并完成停靠，操作步骤也比较简单。

车机方面，零跑 C10 用的是 Leapmotor OS 系统，搭载了高通骁龙 8295 芯片，操作流畅度很高，切换应用、滑动屏幕时几乎没有卡顿。语音识别系统反应也快，支持连续对话，说 “打开空调”“导航到附近的商场” 都能精准响应，还能控制车窗、天窗等硬件。另外，它支持 HUAWEI HiCar 和 Carlink，我连接手机后，导航信息、音乐列表都能无缝同步到中控屏上，日常使用很方便。50W 的手机无线充电也是个实用配置，早上出门手机放上去，通勤路上就能充不少电，不用再插线了。

海狮 06EV 的智能辅助驾驶系统是比亚迪自研的 DiPilot 100，内置了 NVIDIA DRIVE Orin N 辅助驾驶芯片，算力表现不俗。高速路段导航辅助驾驶功能很好用，设定好目的地后，车辆能自动根据导航规划的路线变道、过匝道，变道时会提前观察侧后方车辆，确认安全后再行动，整个过程比较平稳。自动代客泊车是它的一大特色，在大型商场的停车场里，车辆能自主避让行人、会车，还能主动寻找空闲车位，最后完成泊车，甚至能通过手机 APP 召唤车辆到身边，对于经常去陌生停车场的人来说很友好。

它的车机系统是 DiLink，15.6 英寸的中控屏显示清晰，操作逻辑和手机类似，上手很容易。语音识别支持多种方言，我试了用四川话、粤语下达指令，系统都能准确识别，而且在多指令场景下，比如 “打开空调 24 度，同时打开天窗”，也能快速响应并完成操作。虽然没有无线充电，但前排中央扶手处有 2 个 USB/Type-C 接口，同时给两部手机充电也没问题，还自带行车记录仪和原厂 ETC，提车后不用再额外加装，省了不少事。

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最低售价：15.49万起

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二、内饰体验：简约与环抱的不同风格

零跑 C10 的内饰采用 T 字型布局，中控台上没有任何实体按键，所有操作都通过中控屏或方向盘完成，看起来很干净。棕色的内饰配色很显质感，搭配隐藏式空调出风口，提升了车内的高级感。方向盘是两幅式设计，皮质手感不错，握起来很舒服，支持上下前后四向调节，我这种 175cm 的身高很容易就能找到合适的驾驶姿势。换挡方式是电子式怀挡，操作简单，还节省了中控区域的空间。

10.25 英寸的全液晶仪表盘和 14.6 英寸的中控屏组合很常规，但显示效果清晰，仪表盘能显示续航、车速、辅助驾驶状态等信息，中控屏的字体和图标大小也合适，开车时 glance 一眼就能看清。车内的用料也很实在，门板、中控台上方都用了软质材料包裹，摸起来很细腻，没有廉价感。空调出风口的出风方向调节顺畅，风力也足够，夏天降温速度很快。

海狮 06EV 的内饰是环抱式设计，双拼色的配色让车内氛围更活泼，也更符合家用的温馨感。大面积的皮质包覆是它的亮点，手能摸到的地方几乎都是软的，包括门板内侧、中控台下方，甚至座椅的侧面，触感很细腻。四幅式方向盘大小适中，皮质同样柔软，多功能按键布局合理，盲操作也很方便。

10.25 英寸的全液晶仪表盘分辨率高，显示的行车信息很丰富，除了常规的续航、车速，还能显示导航缩略图、胎压等数据。15.6 英寸的中控屏尺寸比零跑 C10 大一些，放在中控台上很显眼，屏幕亮度足够，即使在阳光直射下也能看清内容。座椅的舒适性值得一提，前排座椅支持电动调节，还带有加热和通风功能，冬天开车不用再担心座椅冰凉，夏天也能避免久坐闷热，这个配置在同价位车型里很实用。

三、空间表现：乘坐与装载的不同优势

先看零跑 C10，它的车身长宽高分别是 4739x1900x1680mm，轴距 2825mm。我坐进前排，调整好驾驶姿势后，头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑。后排空间更是惊喜，同样是 175cm 的身高，坐进后排后，腿部能有 3 拳出头的富余，即使跷二郎腿也没问题。后排坐垫宽大厚实，还做了加长处理，对腿部的支撑很到位，长时间乘坐也不会觉得累。地台是纯平设计，中间坐一个人也不会觉得局促，满员乘坐时后排三个人都能有不错的乘坐体验。

行李舱日常容积是 370L，放两个 20 寸的行李箱再加上一些杂物完全没问题。如果需要装大件物品，把后排座椅按比例放倒后，最大容积能扩展到 835L，像婴儿车、折叠自行车这些都能轻松装下，满足日常家用载物需求绰绰有余。

海狮 06EV 的车身尺寸是 4810x1920x1675mm，轴距 2820mm，车身长度比零跑 C10 长一些，但轴距稍短。前排空间表现不错，头部和腿部空间都很充裕，和零跑 C10 相差不大。后排空间相对局促一些，175cm 的身高坐进去，腿部有 2 拳出头的空间，虽然不如零跑 C10 宽敞，但也足够日常使用，不会觉得拥挤。

它的优势在于装载能力，行李舱日常容积就有 757L，比零跑 C10 大了不少，平时逛超市买的东西、孩子的玩具车，随便放进去都没问题。把后排座椅放倒后，最大容积能达到 1630L，像露营用的帐篷、折叠桌椅，甚至不用折叠就能直接放进去，婴儿车也能轻松容纳，对于经常需要搬运大件物品的家庭来说，这个装载能力非常实用。

四、动力续航：性能与安全的不同选择

动力和续航是新能源汽车的核心指标，这两款车在这方面的表现也各有特点。

零跑 C10 搭载的是后置单电机，电动机总功率 200kW（299Ps），总扭矩 360N・m，采用后置后驱的驱动方式。实际驾驶时，起步很轻快，踩下加速踏板就能感受到明显的推背感，官方给出的百公里加速时间是 5.9 秒，这个成绩在同价位车型里很出色。在城市道路上超车、变道时，动力响应及时，完全不用担心动力不足的问题。

续航方面，它配备了 74.9kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 工况下纯电续航里程 605km，这个续航里程在日常通勤中完全够用，我每天上下班往返 50km，一周充一次电就够了，周末短途出游也不用频繁找充电桩。更值得一提的是它的 800V 高压快充平台，从电量 30% 充至 80% 仅需 0.27 小时，也就是 16 分钟左右，平时在快充站喝杯咖啡的时间，就能充到足够的电量，大大缓解了充电慢的焦虑。百公里耗电量 14.1kWh/100km，按照当前的电价计算，每公里的用车成本很低，经济性很好。

悬挂方面，前麦弗逊式独立悬挂 + 后多连杆式独立悬挂的组合，调校偏向舒适，路过减速带、坑洼路面时，能很好地过滤掉颠簸，车内乘客不会有明显的颠簸感。转向手感也很细腻，指向精准，打方向时没有虚位，驾驶起来很轻松。

海狮 06EV 同样是后置单电机，总功率 170kW（231Ps），总扭矩 330N・m，也是后置后驱。动力表现虽然不如零跑 C10 强劲，但日常使用完全足够，起步平稳，加速过程线性，不会有突兀的推背感，适合喜欢平稳驾驶的人。官方百公里加速时间 7.5 秒，这个成绩虽然不算惊艳，但在城市道路上超车、提速也很顺畅，高速上的动力表现也能满足需求。

续航上，它搭载的是 65.28kWh 的弗迪刀片电池，CLTC 工况下纯电续航里程 520km，这个续航里程应对日常通勤和短途出游也没问题，只是长途出行时需要多规划几次充电。充电速度方面，快充从 30% 充至 80% 需要 0.3 小时（18 分钟左右），慢充需要 7 小时，百公里耗电量 13.7kWh/100km，用车成本同样很低。

悬挂方面，它同样采用前麦弗逊式独立悬挂 + 后多连杆式独立悬挂，还配备了软硬可变悬挂调节功能。可以根据不同的路况和驾驶需求调整悬挂硬度，在城市道路上调至舒适模式，过滤颠簸的效果很好；在山路或高速上调至运动模式，悬挂支撑性更好，过弯时车身侧倾更小，驾驶稳定性更高。转向手感同样精准，操控起来很灵活。

五、外观设计：科技自然与海洋美学的视觉差异

零跑 C10 采用的是科技自然美学设计理念，车头造型圆润饱满，没有锋利的线条，看起来很亲切。封闭式的大包围是新能源车型的常见设计，搭配贯穿式的日间行车灯，不仅提升了辨识度，还让车头显得更宽。两侧的大灯造型时尚，远近光都用了 LED 光源，晚上开车时照明效果很好，灯光亮度足够，照射范围也广，能看清前方的路况。

车身侧面显得很厚重，给人一种稳重的安全感。车窗周围和外后视镜用了黑化涂装，增加了一些运动氛围。隐藏式门把手设计很新颖，不仅让车身侧面的曲线更流畅，还能降低风阻。18 英寸的枪灰色多幅式铝合金轮毂，造型时尚运动，搭配 235/55 R18 的轮胎，视觉效果很好，也能保证行驶的稳定性。

车尾造型和车头相呼应，同样圆润饱满。车顶的扰流板中间集成了高位刹车灯，刹车时很醒目，能提醒后车注意安全。贯穿式的尾灯和车头的日间行车灯形成呼应，点亮后辨识度很高，晚上开车时很容易被其他车辆注意到。尾箱盖做了内凹处理，增加了车尾的层次感，下方包围两侧的红色反光条，在晚上或光线不好的地方能提升行车安全性。

海狮 06EV 采用的是比亚迪的海洋美学设计理念，前脸视觉效果流畅舒展。上方是封闭式大包围，下方配备了小尺寸的进气格栅，增加了车头的层次感，也让前脸看起来不会过于单调。分体式大灯是当下很流行的设计，上半部分是日间行车灯，下半部分是远近光灯，造型犀利，点亮后很有辨识度，远近光同样采用 LED 光源，照明效果出色。

车身侧面因为 4810mm 的车身长度，显得十分修长。分段式的腰线设计流畅动感，从车头一直延伸到车尾，让车身侧面看起来更有立体感。后排配备了隐私玻璃，不仅能保护后排乘客的隐私，还能阻挡阳光直射，夏天车内不会那么热。半隐私式的门把手设计很实用，不用像隐藏式门把手那样需要按压弹出，使用起来更方便，同时也能降低风阻。车门下方的内凹处理，增加了车身侧面的层次感，让侧面看起来不会过于平淡。19 英寸的轮胎搭配 235/50 R19 的规格，比零跑 C10 的轮胎更大。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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总结

经过一番详细的体验和对比，零跑 C10 和海狮 06EV 虽然指导价相近，但针对的用户群体却有所不同。零跑 C10 在续航里程、快充速度、后排乘坐空间和智能泊车功能上有明显优势，605km 的续航和 800V 快充能有效缓解续航和补能焦虑，宽敞的后排空间适合家庭出行，很适合注重日常通勤便利性和家庭乘坐体验的用户。

海狮 06EV 则在装载能力、座椅舒适性和悬挂调节功能上表现突出，757L 的行李舱容积能满足大件物品的装载需求，座椅加热和通风功能提升了乘坐舒适性，软硬可变悬挂能兼顾舒适和操控，更适合需要频繁搬运物品、注重乘坐舒适性和驾驶稳定性的用户。

总的来说，这两款车都是同价位中型 SUV 里的优秀选择，没有绝对的好坏，关键还是看个人的实际需求。如果更看重续航和后排空间，零跑 C10 是不错的选择；如果更看重装载能力和座椅舒适性，海狮 06EV 会更合适。建议大家在选车时，最好能到 4S 店亲自试驾体验，根据自己的感受做出选择。