零跑C10对比极狐阿尔法T5，都是15万内中型SUV，谁更值得选？

最近打算入手一台 15 万元以内的新能源中型 SUV，对比了几款热门车型后，发现零跑 C10 和极狐阿尔法 T5 的性价比都很突出，而且价格区间接近，于是专门针对这两款车做了一次深度体验对比。这次选取的对比车型分别是零跑 C10 2026 款纯电版 605 激光雷达版（指导价 14.28 万）和极狐阿尔法 T5 2025 款 520 MAX（指导价 14.38 万），希望能给和我一样纠结的朋友提供一些实际参考。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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一、动力与续航：满足不同场景的出行需求

坐进零跑 C10 的驾驶位，挂挡起步时能明显感受到电动车特有的轻快响应。它搭载的是永磁 / 同步后置单电机，电动机总功率达到 220kW（299Ps），总扭矩 360N・m，匹配电动车单速变速箱，动力输出直接且线性。日常在城市道路行驶，起步时不会有顿挫感，轻踩电门就能获得平顺的加速；遇到需要超车的情况，深踩电门后动力储备很充足，中段加速的爆发力足够应对高速或环路的超车需求。官方给出的百公里加速时间是 5.9s，最高车速 190km/h，实际体验中，即使车速提至 100km/h 以上，再加速时依旧有不错的推背感。

续航方面，零跑 C10 配备了 74.9kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 工况下纯电续航里程为 605km。我特意做了一次实际续航测试，在城市综合路况（包含拥堵和畅通路段）下，满电状态开了大约 580km 后还剩 10% 左右的电量，续航达成率比较扎实。充电效率也很让人满意，支持 800V 高压快充平台，从 30% 电量充至 80% 仅需 0.27 小时，平时利用午休时间去快充站补能，基本十几分钟就能充够日常通勤两三天的电量；慢充则需要 7.5 小时，适合晚上在家用充电桩慢充补能。此外，它的百公里耗电量为 14.1kWh/100km，在同级别车型中属于中等偏上的能耗水平。驱动形式上，零跑 C10 采用后置后驱设计，搭配前麦弗逊式独立悬挂 + 后多连杆式独立悬挂的组合，过弯时车身侧倾控制得不错，方向盘转向精准，虚位较小，整体驾驶质感偏向运动，开起来很有操控乐趣。

极狐阿尔法 T5 搭载的是永磁 / 同步前置单电机，电动机总功率 185kW（252Ps），总扭矩同样是 360N・m，动力参数比零跑 C10 稍低一些。实际驾驶时，它的动力输出更偏向平顺舒适，起步时不会有过于激进的推背感，适合日常城市代步。在城市环路行驶时，车速维持在 60-80km/h 区间，动力响应及时，变道、跟车都很灵活。官方百公里加速时间 7.5s，最高车速 180km/h，整体风格更偏向家用的平稳性。

续航方面，极狐阿尔法 T5 配备的是宁德时代 64.8kWh 极光电池，CLTC 工况纯电续航里程 520km。实际测试中，城市综合路况下满电续航能达到 490km 左右，续航表现中规中矩。充电速度上，30% 至 80% 快充需要 0.38 小时，慢充则需要 11.3 小时。百公里耗电量 14.7kWh/100km。驱动形式为前置前驱，悬挂同样是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂，底盘调校偏向舒适，路过减速带或坑洼路面时，能很好地过滤掉颠簸，乘坐体验比较安逸，适合家庭日常出行。

二、科技配置：智能辅助覆盖主流使用场景

零跑 C10 的辅助驾驶系统基于 Leapmotor Pilot 打造，配备了 1 颗禾赛科技激光雷达，配合摄像头和雷达的融合感知，辅助驾驶的精准度和安全性有一定提升。实际体验中，全速自适应巡航在高速上很好用，能自动跟车、保持车距，遇到前车减速时反应及时；高速路段导航辅助驾驶和匝道自动驶出（入）功能非常实用，设定好导航后，车辆能自动跟随路线行驶，进出匝道时也能平稳转向，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。

此外，540 度全景影像让停车变得很轻松，即使是狭窄的车位也能通过影像清晰观察周围环境；自动泊车入位和记忆泊车功能对新手或停车困难的用户很友好，只需按一下按键，车辆就能自主完成停车动作。车机系统是 Leapmotor OS，搭载 10.25 英寸全液晶仪表盘 + 14.6 英寸中控屏，屏幕显示清晰，操作流畅度不错，支持高德地图、HUAWEI HiCar、Carlink 等功能，手机互联很方便；语音识别响应迅速，能控制空调、车窗、导航等常用功能，基本不用动手操作。

极狐阿尔法 T5 搭载的是 α-Pilot 辅助驾驶系统，配备了 5 颗车外摄像头、1 颗车内摄像头、12 颗超声波雷达和 5 颗毫米波雷达，感知硬件比较丰富。日常使用中，全速自适应巡航和 L2 级辅助驾驶在城市环路和高速上都能发挥作用，跟车距离和加减速的平顺性很好；自动变道辅助需要打转向灯后触发，系统会观察侧后方来车，确认安全后再完成变道，操作比较谨慎；循迹倒车功能在窄路掉头时很实用，能按原轨迹退回，避免剐蹭。

车机方面，它没有传统液晶仪表盘，而是采用 22.8 英寸抬头显示系统（HUD），能将车速、导航、续航等信息投射到前挡风玻璃上，视线不用低头就能看到，提升了驾驶安全性；15.6 英寸中控屏搭载 α-OS 系统，内置高通骁龙 8155 芯片，操作流畅不卡顿，智能化功能和零跑 C10 基本一致，支持语音控制、车联网、OTA 升级等，日常使用足够便捷。

三、空间表现：家用载物各有优势

零跑 C10 的车身尺寸为 4739x1900x1680mm，轴距 2825mm。我身高 180cm，调整好前排驾驶位后，头部还有一拳左右的空间；坐到后排，腿部空间能达到两拳半出头，翘个二郎腿完全没问题，头部空间也有一拳余量，不会觉得压抑。座椅采用仿皮材质，填充厚实，而且做了加长处理，对腿部的支撑性很好，长时间乘坐也不会觉得累；主副驾驶位都支持电动调节，能轻松找到舒适的坐姿。

行李舱日常容积 370L，放两个 28 寸行李箱加一些背包完全没问题；如果需要装大件物品，把后排座椅按比例放倒后，容积能扩展到 835L，露营装备、婴儿车等都能装下，满足日常家用载物需求。

极狐阿尔法 T5 车身尺寸 4690x1936x1650mm，轴距 2845mm，虽然车长比零跑 C10 稍短，但轴距更长。实际乘坐空间和零跑 C10 相差不大，我坐进后排，腿部同样有两拳半空间，不过坐垫长度比零跑 C10 稍短，对大腿的支撑性略逊一筹；头部空间因为车顶造型的原因，有一拳左右，表现中规中矩。

座椅同样是仿皮材质，但舒适性配置更丰富：前排座椅带有加热、通风和记忆功能，夏天开车不会觉得闷热，冬天也能快速升温；后排座椅也有加热功能，对家人比较友好。行李舱是它的优势所在，日常容积 400L，比零跑 C10 大一些；后排座椅放倒后，容积能扩展到 1546L，像露营拖车、折叠自行车这类大件物品不用折叠就能轻松装下，对于喜欢户外活动的家庭来说非常实用。

四、内饰设计：风格不同，各有侧重

零跑 C10 的内饰采用极简设计，T 字型中控台没有任何实体按键，看着干净利落，打扫起来也方便。内饰配色以棕色为主，搭配大面积皮质包覆，触感柔软，加上细节处的缝线处理，豪华氛围营造得不错。两幅式多功能方向盘大小适中，皮质握感舒服，支持上下前后四向调节，能适配不同身高的驾驶员；方向盘上的按键布局合理，操作起来很顺手。

实用性配置方面，前排中央扶手处有手机无线充电功能，平时放手机就能自动充电，不用插线；还有两个 60W 功率的 USB/Type-C 接口，能同时给手机、平板等设备快充，满足多人充电需求。车内储物空间也比较丰富，门板储物槽、中控台下的储物格都能放下不少小物件。

极狐阿尔法 T5 的内饰采用岛台式设计，中控台和中央扶手区域连为一体，中间留出了贯通式的通道，从主驾驶位可以直接走到副驾驶位，遇到路边停车时驾驶员一侧不方便下车的情况，这个设计就很实用。方向盘是两幅式平底造型，不仅支持四向调节，还带有加热功能，冬天开车时手部不会觉得冰凉，细节很贴心。换挡形式为电子式怀挡，操作简单，还节省了中控台的空间。

车内的储物空间设计也很合理，岛台下方有很大的储物格，能放下随身背包；门板储物槽和杯架的尺寸都比较大，实用性很强。虽然内饰的豪华感不如零跑 C10，但整体布局更偏向实用，每一处设计都能照顾到日常使用的便利性。

五、外观设计：风格迥异，适配不同审美

零跑 C10 的外观走的是简约路线，前脸采用封闭式大包围设计，搭配贯穿式日间行车灯，符合新能源车的主流设计趋势，看着清爽大气。两侧大灯造型圆润饱满，远近光都用了 LED 光源，照明亮度和范围都不错；底部的小尺寸进气格栅增加了前脸的层次感，不会显得单调。

车身侧面线条修长，4739mm 的车长让侧面比例很协调；车窗周围和外后视镜做了黑化处理，搭配隐藏式门把手，提升了运动感；前后轮胎尺寸 235/55 R18，轮毂造型简约，和车身风格很搭。车尾造型圆润，车顶的扰流板能优化空气动力学；贯穿式尾灯和前脸呼应，点亮后辨识度很高；底部的黑色后包围和车身颜色形成撞色，增加了时尚感。整体来看，零跑 C10 的外观没有夸张的设计，属于那种越看越耐看的类型，适合大多数人的审美。

极狐阿尔法 T5 的外观更有攻击性，引擎盖下滑角度很大，和车头形成尖锐的线条，视觉上很有冲击力；官方称其风阻系数低至 0.245Cd，能有效降低能耗。两侧大灯造型犀利，灯组内部结构精致，点亮后很有科技感；前脸的进气口设计得比较运动，增强了整车的动感。

车身侧面呈现俯冲姿态，上扬的腰线从车头延伸到车尾，增加了力量感；车门下方的折线设计很有特色，在不同光照下能呈现出不一样的光影效果，很有设计感；隐藏式门把手和黑化车窗延续了运动风格，前后轮胎尺寸 235/50 R19，比零跑 C10 更大，轮毂造型也更运动。车尾造型紧凑，后挡风玻璃面积不大，视觉重心偏高；贯穿式尾灯造型时尚，底部包围两侧的红色反光条不仅好看，还能提升夜间行车安全性。整体外观设计个性鲜明，适合喜欢运动风格的用户。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车8.38万起 | 98辆

经过全方位的体验对比，零跑 C10 和极狐阿尔法 T5 虽然价格相近，但产品定位和优势各不相同。零跑 C10 在动力性能、续航能力和高速辅助驾驶方面更有优势，后驱的操控质感也更突出，适合对续航有较高要求、偶尔有长途出行需求，且喜欢驾驶乐趣的用户；极狐阿尔法 T5 则在装载能力、舒适性配置和电池可靠性上表现更佳，内饰布局实用，外观设计个性，更适合注重家庭使用、经常需要装载大件物品，且喜欢运动外观的用户。

选车没有绝对的好坏，关键还是看自己的实际需求和使用场景。如果大家有机会，建议去 4S 店亲自试驾体验，感受两款车的驾驶质感和空间表现，再结合自己的预算做决定。希望我的这次对比体验，能给大家的选车之路提供一些有用的参考。