极氪7X纯电SUV 续航780km，轴距2925mm，Orin-X芯片+激光雷达

近期不少家庭用户在选纯电SUV时，开始关注到一款五座中型SUV——极氪7X。这款车官方指导价22.99万起，全系纯电驱动，在最近一次OTA 6.5升级后，用车体验有了比较明显的变化。比如现在它的辅助驾驶系统覆盖了从行车到泊车的更多场景，自动紧急避让、侧向防碰撞这些功能也让日常通勤更安心。车机交互反应更自然，语音助手能连续对话，还支持无麦K歌，一家人出行路上不至于无聊。

极氪7X的外观设计给人的第一印象是干净利落，没有过多复杂的线条。车头部分采用了隐藏式前脸设计，将灯组巧妙地融合在横向贯穿的线条中，让整个前脸看起来既简洁又富有科技感。特别是它的交互灯语功能，在解锁或充电时能展现出不同的动态效果，为日常用车增添了些许趣味。从侧面看，悬浮式车顶和隐藏式A柱的设计让车身线条显得很流畅。无框后视镜不仅造型别致，实际使用中也确实能减少视觉盲区。车尾最吸引人的是那一体式的流光尾灯，在夜晚点亮时辨识度挺高的。

坐进极氪7X车里，第一感觉是挺宽敞的。它的长宽高分别是4825mm、1930mm和1666mm，轴距有2925mm，像我这样一米七五的个子，在后排能比较轻松地翘个腿，头部也不会觉得压抑。带家人出门的时候，后排坐两个大人加一个小孩，空间是足够的，不会觉得挤。

中控是一块16英寸的屏幕，用的是高通骁龙8295芯片，实际操作起来流畅度不错，滑动菜单或者切换应用都没有卡顿。车机系统支持连续语音对话，开车的时候调节空调、设置导航，基本不用动手，识别率也还行。家里人最喜欢用它来控制音乐和座椅加热，尤其是天冷的时候，提前打开加热，上车就能暖和起来。

座椅材质是仿皮，软硬适中，主驾和副驾都有电动调节，带加热、通风和记忆功能。有时候接送孩子上学，换人开之后调回自己的位置很方便。后排靠背可以调节角度，长途坐起来不容易累，地台是全平的，中间坐人也不会难受。不过后排没有配独立空调控制屏，温度调节需要通过中控屏或者语音来操作。自带的K歌功能挺受小朋友欢迎，连上手机就能唱，偶尔一家人出行路上解个闷。音响是21个扬声器的配置，支持杜比全景声，听音乐或者看电影效果不错。隔音方面，市区行驶时胎噪和风噪控制得比较好，高速上会有一些风噪，但不影响正常交谈。后备箱常规状态下有616升，日常超市采购、放婴儿车都没问题。如果需要装大件，比如带孩子出去露营或者自驾游，后排座椅支持四六比例放倒，最大能扩展到1978升，帐篷、行李基本都能塞得下。后备箱开口挺大，取放东西不费劲，还带电动尾门和位置记忆，家里不同身高的成员都能方便使用。

极氪7X开起来的第一印象是轻快好上手。后驱版422马力、440牛·米的动力，在城市里完全够用。电门响应积极但不算窜，红绿灯起步、市区跟车都比较从容。如果选四驱版，646马力、710牛·米的输出确实猛一些，高速超车或者快速路上并线更有底气，但对于日常家用来说，后驱版的动力已经能满足大多数场景。后驱版CLTC续航分别是605公里和780公里（根据电池大小不同），四驱版是705公里。实际开下来，春秋季节不开空调、城市路况居多的话，电耗大概在15-16kWh/100km，能比较接近标称续航。冬天或者跑高速，电量会掉得明显一些，尤其是开暖风+高速巡航，实际续航大概打个七折多，属于主流水平。家用如果有固定充电桩，一周充一次基本没问题。

底盘是前双叉臂、后多连杆的结构，调校偏向舒适，但对路面小震动的过滤不算特别细腻。过减速带或者井盖时，车身动作干净，没有多余晃动，但能感觉到一些路感传进车内。转向手感轻盈，市区掉头、停车不费劲，高速时会稍微变重一点，开起来比较稳。动力响应直接，车身不算太大，穿梭、挤车位还算灵活。隔音表现中规中矩，低速安静，但速度上来后胎噪和风噪会逐渐明显。跑高速时，车身稳定性不错，动力储备够用，不过急加速时电门踩深了会有一定的电机嗡鸣声。城区温和驾驶的话，电耗可以控制在15kWh/100km以内，如果经常大脚电门或者高速跑得多，轻松超过18甚至20。开这车如果经常跑长途，建议还是留意一下充电规划。

极氪7X的辅助驾驶硬件是全系统一的，包括1颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头，芯片是双NVIDIA Orin-X。在实际用车中，比如每天上下班走环路或者高速，它的自适应巡航配合车道保持挺省心的，能自动跟住前车，过一些大弯道时方向也稳，能缓解不少驾驶疲劳。遇到旁边有大货车时，系统会稍微往另一边偏离一点，这个细节处理得不错。OTA之后用的端到端模型，感觉在一些突然有车加塞的情况下，刹车的动作比以前更自然了一些，不像以前那么犹豫或者生硬。新增的“车位到车位”领航功能，在支持的大型商场地下停车场挺好用，从开进地库到最后停进车位，基本上不用接管，适合对复杂停车场路线不熟的用户。不过说到底，它还是个辅助，尤其在城区复杂路口或者人车混流的地方，自己随时准备接手更踏实。整体属于那种不激进但比较可靠的类型，适合在路况简单时分担压力。

极氪7X在安全配置上比较全面，被动安全方面，高强度钢铝混合车身、前排双安全气囊、侧气囊和侧气帘都是全系标配。主动安全功能给得也全，像主动刹车、车道保持、前后方碰撞预警、开门预警这些都没有因为车型配置不同而区别对待，这点挺好。侧向低速紧急制动（侧向PEB），在小区里窄路倒车或者转弯时，如果侧后方有盲区的障碍物或者突然经过的行人，它会主动刹停，避免刮蹭或更严重的情况。前车溜车提醒（FVSW）在等红绿灯的坡上或者排队出停车场时，如果前车没拉手刹往后溜，它会发出提示，给你反应时间。自动紧急转向（AES）则是在高速上，万一前方有突发静止车辆而你还没反应过来，系统会辅助一把方向尝试避让，算是多了一层保障。

极氪7X主要就是按电池和电机来区分版本。75kWh后驱版用的是磷酸铁锂的金砖电池，CLTC续航605公里；两个100kWh版本换成了三元锂的麒麟电池，后驱版续航780公里，四驱版是705公里。对日常城市通勤、家里有充电桩的用户来说，75度电的版本其实也够用了，能省下一些预算。如果经常跑长途或者有续航焦虑，那100度电的后驱版显然更合适，能减少充电次数。四驱版除了续航不同，主要就是多了一个前置电机，马力从422匹提升到646匹，加速更快。但说实话，后驱版的5.8秒破百对于家用SUV来说已经很快了，四驱版的3.8秒性能更强，但需要额外考虑是否真的用得上，毕竟价格也更高。配置上有个比较明显的区分点是空气悬架。四驱版是直接标配了空气悬架和电磁减振，能调节软硬和高低，对复杂路面的适应能力更好。而后驱版则需要选装，价格是两万元。如果不是经常走非铺装路面或者对底盘舒适性有特别高的要求，后驱版的常规悬挂也完全能满足大多数铺装路面的行驶需求了。

作为对比，理想L6 2025款提供Pro和Max两个版本，官方指导价分别为24.98万和27.98万。车身尺寸均为4925×1960×1735mm，轴距2920mm，定位中大型增程式SUV。全系搭载408马力双电机四驱系统，纯电续航CLTC 212km，综合续航CLTC 1390km，配备36.8kWh磷酸铁锂电池，支持0.33小时快充。Pro和Max版在动力、续航、基础舒适性配置上基本一致，均配备双15.7英寸屏幕、高通8295芯片、HUD抬头显示、真皮座椅、前排通风加热按摩、后排加热通风、256色氛围灯和全景天幕。主要差异体现在辅助驾驶硬件：Max版采用激光雷达和NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力700TOPS，支持城市导航辅助驾驶和记忆泊车等功能，而Pro版无激光雷达，采用地平线征程6M芯片，算力128TOPS，仅支持高速导航辅助驾驶。

总的来说，极氪7X这款车给人的感觉是比较务实和均衡的。它没有过分追求某个单一方面的极致表现，而是努力在空间、配置、舒适性和技术体验之间找一个适合家庭的平衡点。这次的OTA 6.5升级，像是车位到车位领航、更自然的语音交互和一些主动安全功能的加入，都让它在日常用车场景中显得更贴心、更好用。