如果有一天，欧美 “集体放弃新能源车”，我们应该怎么办呢？

前阵子刷到一条离谱的帖子：“欧美要是联手停售新能源车，我们就危险了”。下面一堆人跟风附和，说 “我们的电池原料靠进口，市场靠欧美，他们一撤，我们就尴尬了”。

说实话，看到这种论调我既好气又好笑。

且不说欧美 “集体放弃新能源车” 的概率比中彩票还低，就算真有这么一天，中国新能源车产业难道就真的不堪一击？作为跑了 5 年新能源产业链的记者，我见过宁德时代的电池生产线，也去过比亚迪的海外工厂，今天就用三个扎心又真实的真相，告诉你：我们的底气，远比想象中足。

一、先别急着慌，欧美真能说放弃就放弃？成本高到他们自己都扛不住

首先得戳破一个误区：新能源车不是 “中国单方面的游戏”，欧美早就把自己绑在了这条船上，想跳船？先问问自己能不能付得起 “分手费”。

先看欧洲。

欧盟 2023 年就通过了《2035 年欧洲新售燃油车禁令》，为了这个目标，欧洲车企已经砸了多少钱？大众集团计划到 2030 年投入 1800 亿欧元在电动化转型上，宝马、奔驰各自的电动化预算也都超过 1000 亿欧元。

如果现在放弃新能源车，这些钱就全打了水漂，相当于把德国全年 GDP 的 3% 扔进海里。更别说就业：欧洲汽车行业直接就业人数 600 万，其中 200 万已经和新能源产业链绑定，放弃新能源车意味着 200 万人失业，这在任何一个欧洲国家都是 “政治灾难”。

再看美国。光给新能源车的补贴就超过 3690 亿美元，还要求车企在北美建厂、使用北美供应链才能拿补贴。

特斯拉、福特、通用为了拿补贴，已经在北美建了 12 座超级工厂，投资超过 500 亿美元。

如果美国放弃新能源车，这些工厂就得停工，特斯拉股价能跌穿地板，福特可能直接申请破产 ，美国政府敢承担这个后果吗？

中国汽车工业协会 2025 年发布的《全球新能源产业链报告》里算过一笔账：欧美如果现在集体放弃新能源车，直接经济损失超过 2 万亿美元，失业率会飙升 3-5 个百分点。这不是 “想不想放弃” 的问题，是 “根本放弃不起” 的问题。

我认识的一位欧洲汽车分析师说得很直白：“欧美放弃新能源车，就像 19 世纪英国放弃蒸汽机，20 世纪美国放弃互联网 ，等于主动把未来的工业主导权拱手让人。” 所以别被网上的危言耸听吓住，欧美不是不想放弃，是真的 “输不起”。

二、退一万步说，就算他们放弃，我们的 “家底盘” 也撑得住

退一步假设，万一欧美真的疯了要放弃，我们还有 “后手”， 那就是全球最大的新能源车市场，就在我们自己家里。

先看一组数据：2024 年中国新能源车销量 385 万辆，占全球销量的 57%；国内新能源车渗透率已经达到 42%，也就是说每卖 10 辆车，4 辆是新能源。

更关键的是，我们的市场不是 “靠补贴堆起来的”，而是真需求。

中汽协调研显示，2024 年中国新能源车私人消费占比达到 83%，比欧美还高 12 个百分点， 这意味着就算没有出口，国内消费者自己就能把一半的产能消化掉。

再看下沉市场的潜力。很多人以为新能源车只在一二线城市流行，其实不然。

2024 年三四线城市新能源车销量增长 68%，远超一二线城市的 35%。

我老家在山东县城，去年新开了 5 家新能源 4S 店，比亚迪、五菱的小电车到处都是，表哥开的五菱宏光 MINI，每天接送孩子、买菜，电费每月才 50 块，比油车省多了。

乘联会数据显示，三四线城市新能源车渗透率从 2022 年的 15% 涨到 2024 年的 31%，未来 3 年还能再涨 20 个百分点，这就是我们的 “基本盘”。

更重要的是，我们的产业链是 “全闭环”，不是、半吊子。

从上游的锂矿（国内盐湖提锂技术全球领先，青海盐湖年产锂 12 万吨，占全球 15%）、正极材料（容百科技、当升科技全球市占率超 40%），到中游的电池（宁德时代、比亚迪全球市占率超 60%）、电机（汇川技术、精进电动市占率国内第一），再到下游的整车制造，我们全产业链都能自己搞定。

就算欧美不买我们的车，我们的电池、电机还能卖给东南亚、拉美 ，这些地方的新能源车刚起步，对我们的产业链需求大得很。

我去过宁德时代的宜宾工厂，那里的生产线能实现 “从锂矿石到电池包” 的全流程自主生产，不需要依赖任何欧美技术。

工厂负责人跟我说：“就算明天欧美断供所有设备，我们的备用生产线也能保证 80% 的产能，因为核心设备都是我们自己造的。” 这就是底气 ， 不是靠别人赏饭吃，是自己有做饭的全套家伙什。

三、更关键的是：如何把 “失去欧美” 变成 “拥抱世界”

就算欧美真的放弃新能源车，对我们来说也不是 “灾难”，反而可能是 “换道超车” 的机会 ，因为除了欧美，世界上还有更广阔的市场等着我们。

先看东南亚。

2024 年东南亚新能源车销量增长 120%，泰国、印尼、越南都在大力发展新能源产业，但他们的产业链几乎是空白：没有电池厂，没有电机厂，连整车组装都得靠中国技术。

比亚迪已经在泰国建了整车工厂，生产的元 PLUS 车型，当地售价比同级别的丰田、本田油车还便宜 10%，上市半年就成了泰国新能源车销量冠军。

五菱宏光 MINI 在印尼的工厂，本地化率达到 60%，还带动了当地 200 家零部件企业发展。

再看拉美。

巴西、墨西哥、智利都是新能源车的潜力市场，2024 年智利新能源车渗透率只有 5%，但政府已经出台政策：买新能源车免购置税，还能享受充电补贴。比亚迪、长城已经进入智利市场，比亚迪唐 EV 在当地的销量，已经超过了特斯拉 Model X。

智利能源部长说：“我们有全球最大的锂矿，但没有新能源产业链，中国企业的到来，帮我们实现了‘从锂矿到整车’的梦想。”

除了卖车，我们还能输出 “标准和技术”。欧洲放弃新能源车后，他们的充电标准、电池标准可能会停滞，我们可以把中国的充电标准（GB/T）推广到东南亚、拉美。

现在泰国已经宣布采用中国的充电标准，印尼的新建充电桩，80% 都是中国标准，当全世界都用我们的标准时，就算欧美不买我们的车，他们的企业要进入这些市场，也得按我们的标准来，这才是真正的 “话语权”。

我采访过一位比亚迪的海外销售总监，他说：“欧美市场固然重要，但只占我们海外销量的 30%，东南亚、拉美占 45%，未来 3 年这个比例会倒过来。

就算欧美放弃新能源车，我们的海外销量也只会降 10%，但东南亚、拉美能补回来 20%，反而还赚了。”

结语：真正的底气，从来不是靠别人给的

最后想说：担心 “欧美集体放弃新能源车”，本质上是对中国新能源产业的不自信。但事实是，我们的产业已经不是 “襁褓中的婴儿”，而是 “能独当一面的成年人”，有全球最大的市场，有全产业链的技术，有遍布世界的销售网络。

就算欧美真的放弃新能源车，我们也不会 “集体破产”，反而可能像当年的手机行业一样：放弃欧美市场，转而深耕新兴市场，最后成为全球市场的主导者。

当年诺基亚、摩托罗拉放弃功能机时，谁能想到中国的小米、华为会崛起？现在的新能源产业，也是一样的道理。

真正的底气，从来不是靠别人赏饭吃，而是自己有能力做饭，还有能力把饭卖给全世界。欧美放弃新能源车？没关系，我们带着东南亚、拉美、非洲一起玩，玩出一个更大的 “新能源圈”。