模拟数据支持+玄学加成，法拉利能在蒙扎雪耻吗？

赛季过半，F1在本周末终于来到了法拉利主场蒙扎赛道，刚刚经历了双车退赛的法拉利能否在主场一展雄姿？五星体育陪您一同关注。

今年的意大利大奖赛恰逢尼基·劳达在法拉利首次夺得WDC五十周年，法拉利推出了特别版涂装致敬这位传奇车手。

为了最大限度还原“劳达时代”，法拉利不仅调整了赛车外观，还在车手服装、头盔、以及团队与技师的制服上融入复古元素：

• 经典跃马Logo回归：矩形跃马替代现代盾徽。

• 复古红与白色条纹：SF-25赛车整体色调与312T赛车保持一致，纵向白色条纹重现。

• 签名字体：车手名字将以手写体呈现，呼应上世纪70年代的传统。

• 赛车号码：黑色数字+白色矩形底板，带来浓厚怀旧感。

• 银色尾翼：模拟当年铝制材料的质感，致敬碳纤维成为标准之前的F1。

• 白色发动机盖+复古轮毂：最大化还原劳达赛车的神韵。

法拉利官方公告中写道：“1975年312T的涂装堪称经典，而这一设计将在本周末通过HP合作开发的特殊包裹技术重现，正如迈阿密大奖赛的特别涂装一样。SF-25将体现312T的标志性特征，从色彩、条纹到细节，无一例外。”

与荷兰的赞德沃特赛道不同，蒙扎是一条以高速特性著称的经典赛道——长直道连接减速弯，辅以莱斯莫弯两个高速弯角，非常简单粗暴的布局。

也因此，本周末的赛车调校策略与荷兰站的折中方案截然不同：当采用适应

赞德沃特这种多弯赛道的软悬挂设定时，SF-25显著的触底问题就会暴露无遗。这类赛道需要高下压力的翼片配置，但在直道高速行驶时会产生极大的空气动力负载，导致车身高度急剧下降，进而加剧底盘磨损。

而在蒙扎赛道，法拉利就可以采用极低下压力的空气动力学配置，这大幅降低了SF-25在高速状态下的气动负荷。同时配合更坚硬的前后悬挂设定，专门用于确保空气动力学平台的稳定性。简而言之，模拟数据表明：蒙扎赛道特性与特定设置的结合，几乎完全规避了SF-25的弱点。

法拉利能在主场一雪前耻吗？时针拨回到1998年，那一年的比利时站永远会被铁佛寺铭记，欧文在起步圈的13车相撞事故中退赛，舒马赫雨中的三轮车更是让无数铁佛寺心碎，当时他本可以靠着这个冠军在积分上反超哈基宁。

在斯帕双车退赛，然后到了下一战主场蒙扎，法拉利强势一二带回。再回到2025年，在赞德沃特双车退赛，然后到了下一战主场蒙扎，法拉利...

当然，即使有模拟数据和玄学加成，前F1世界冠军维伦纽夫依然直言不讳地指出，尽管回到蒙扎主场，但法拉利想要夺冠的希望依然渺茫。

“通常法拉利在蒙扎都会有一些特别的主场优势，”维伦纽夫说，“比如特供的引擎，特调的赛车。但我对今年法拉利的表现毫不指望。回顾之前的赛季，通常情况下，法拉利的赛车还是有一战之力的，所以在蒙扎，他们只要搞出一点额外的特供动力，他们就有机会夺冠。但现在就算有也没用，因为这车根本就没机会赢。”

再提一嘴，法拉利车队在意大利大奖赛前为技术团队签下了一名新人——弗朗克·桑切斯（Franck Sanchez），一位F1资深技术人员。在此之前，他在索伯担任首席空气动力学工程师。桑切斯目前已经正式开始在法拉利的工作。众所周知，大小红牛的赛车在这个赛季已经有点地位对调的态势，难道说，法拉利最终也要走上这条路了吗...