新款星海 V9 多场景试驾体验，PK 瑞风 RF8 PHEV，选它值吗？

最近 MPV 市场确实挺热闹的，刚上市的 2026 款星海 V9 越享系列算是个不小的动静，正好赶上我想换辆家用 MPV，就借着这个机会去 4S 店仔细体验了一番，还顺带对比了之前就有关注的瑞风 RF8 PHEV 2024 款智聆版。说实话，这两款车各有各的特点，仔细琢磨下来能发现不少有意思的细节，今天就把我的真实感受分享出来，或许能给同样在选车的人一些参考。

先从外观说起吧，毕竟买车第一眼看重的还是颜值。星海 V9 停在那里就挺显眼的，5230mm 的车长配上 1920mm 的车宽，整个车身看着很舒展。它的线条设计挺讲究，硬朗中带着流畅，不会给人笨重的感觉。前脸那个大尺寸进气格栅很有特点，配上造型犀利的大灯组，老远就能认出来。车身侧面有一条上扬的腰线，从车头一直延伸到车尾，让整个车看起来多了点动感，不至于太沉闷。车尾的贯穿式尾灯是个亮点，晚上点亮的时候效果很突出，辨识度很高，走在路上不容易跟其他车弄混。

瑞风 RF8 PHEV 的外观走的也是大气稳重的路子，5215mm 的车长和 3100mm 的轴距摆在那里，气场一点不输。它的前脸设计很有个性，格栅有点像鳞片的造型，第一次见的时候还觉得挺新鲜的。大灯组样式比较精致，和前脸搭配起来很协调。车身侧面线条相对简洁，给人一种沉稳踏实的感觉，可能更符合一些人对 MPV 的传统印象。车尾设计没那么复杂，贯穿式尾灯同样能提升辨识度，整体看起来中规中矩，不容易出错。

坐进车里，内饰和屏幕的表现就很关键了，毕竟天天开车都要面对。星海 V9 的驾驶座前方是 12.3 英寸液晶仪表和 12.3 英寸中控屏组成的双联屏，科技感一下子就出来了。车机用的是腾讯 TAI 系统，依托 4G 网络，操作起来很流畅，基本不会有卡顿的情况。系统里自带腾讯地图，不管是在市区里穿梭还是跑长途，规划路线都挺准的。语音控制功能也挺方便，一二排都能唤醒，还支持 “可见即可说”，想导航、看视频、听音乐或者 K 歌，动嘴说一声就行，不用手忙脚乱地去按屏幕。应用商店里还有不少第三方应用，平时想用点别的功能也能满足。

瑞风 RF8 PHEV 配备的是 12.3 英寸中控触控液晶屏，分辨率 1920x720，像素密度 167PPI，显示效果还算清晰。车机搭载的是智聆系统，用的高通骁龙 6125 芯片，日常操作也比较流畅。语音识别能控制的东西不少，像多媒体、导航、电话、空调、天窗、车窗这些都能通过语音来操作，唤醒词是 “你好，瑞风”。它还支持双区域语音识别和连续识别，有时候跟车机 “对话” 还挺自然的。

对于 MPV 来说，座椅的舒适性太重要了，毕竟大多时候是带着家人出行。星海 V9 采用 2+2+3 的座椅布局，第二排的独立航空座椅是真的舒服。它能 12 向调节，不管是什么身材的人，基本都能找到合适的坐姿。而且还有通风、加热、按摩功能，夏天不闷汗，冬天不冰凉，长途坐车的时候按摩功能还能缓解疲劳，这点很贴心。扶手处有个智慧屏，能直接控制座椅和多媒体，不用回头或者伸手去够前面的屏幕，很方便。我身高 175cm 左右，坐进第三排，腿部大概还有一拳的空间，头部空间也够，短途坐完全没问题。最让我惊喜的是，三排座椅折叠后能直接沉到地板上，形成一个纯平的储物空间，最大能到 2792L。把后排座椅放倒，铺上床垫就是一张 1.8 米的大床，出去露营的时候特别实用，不用再另外搭帐篷了。

瑞风 RF8 PHEV 的前排座椅支持多向电动调节，驾驶员能很容易找到舒服的驾驶姿势。第二排座椅也能调节靠背角度，长途坐的时候可以往后仰一点，放松一下。前后排都有扶手，后排还有杯架，放个水杯、手机什么的很方便。不过跟星海 V9 的第二排比起来，在调节功能的丰富度和按摩功能这些细节上，确实还有提升的空间。第三排空间跟星海 V9 差不多，应付日常应急使用是足够的。

空间和后备箱的实用性也是选 MPV 必须考虑的。星海 V9 轴距 3018mm，瑞风 RF8 PHEV 轴距 3100mm，实际坐进去感觉两车的车内空间都很宽敞，不管是前排还是后排，腿部和头部都不会觉得憋屈。储物空间方面，星海 V9 全车有 45 处储物格，设计得很巧妙，车门板上、中控台下方、座椅侧面都有地方放东西，手机、水杯、包包这些日常用品都能找到合适的位置，不用到处乱扔。它的行李舱常规状态下有 593L，放 2 个 28 寸行李箱再加上 2 个背包完全没问题。要是把第三排座椅放倒，载货空间能扩大到 2616L，有时候拉点大件东西也不用另外找货车了。

瑞风 RF8 PHEV 的车内空间同样很宽敞，储物格也不少，日常使用很方便。后备箱容积在 700-2500L 之间，第三排座椅放倒后也能形成一个挺大的载货空间，家庭出行带再多行李也不愁放不下，日常载物需求完全能满足。

动力和续航对于插混车型来说是核心竞争力。星海 V9 搭载的是马赫 1.5T 混动专用发动机加单电机的插电式混动系统，发动机最大功率 113kW，电动机最大功率 150kW，最大扭矩 310N・m。这种动力组合在不同场景下表现都还不错。在市区开的时候，起步靠电机，响应很快，就算是早晚高峰堵车，频繁启停也不会觉得肉，开着很轻快。有时候需要变道超车，动力储备也足够，就算车上坐满 7 个人，超车也很从容。跑高速的时候，车速到 120km/h 再加速，发动机介入得很平顺，不会有突兀的感觉，动力还能跟得上，遇到连续爬坡或者超大型货车也没问题。它有 6 种驾驶模式可以切换，逻辑很清楚，根据不同路况选对模式，开起来更顺手。纯电模式下，CLTC 工况续航能到 200 公里，我实际测了一下，续航达成率大概 90%，也就是能跑 180 公里左右。像我每天上下班往返 50 公里，充一次电能用 3-4 天，一周下来短途出行完全够用。它还支持快充，从 30% 充到 80% 只要 0.3 小时，平时午休的时候去充一会儿就能补不少电。另外，它有 6kW 的外放电功能，出去露营的时候，同时带动电烤炉、投影仪、小型冰箱这些电器都没问题，实用性很强。高速上以 120km/h 的速度行驶，油耗大概 6.5L 左右，如果市区里纯电用得多，综合油耗能低到 1.2L/100km，就算跑长途，油费也不会太高。

瑞风 RF8 PHEV 同样是 1.5T 发动机加电动机的插混系统，发动机最大功率 120kW，最大马力 163Ps，电动机功率 160kW，扭矩 350N・m，系统综合最大功率 310kW，最大扭矩 745N・m，官方给出的 0-100km/h 加速时间是 7.3s，动力参数看着就很亮眼。实际开起来，不管是城市道路超车还是高速加速，都很有劲儿，能轻松应对各种路况。它的 CLTC 纯电续航 150 公里，WLTC 纯电续航 116 公里，对于大部分人来说，日常通勤单日往返是够用的。混动模式下，WLTC 综合油耗 1.27L/100km，最低荷电状态油耗 5.4L/100km，长途出行的成本也能控制得住。充电方面，快充 30%-80% 需要 0.41 小时，慢充要 4 小时，也有外放电功能，功率 3.3kW，虽然比星海 V9 的小一些，但户外基础照明、给手机充电这些还是能满足的，只是带动大功率设备的时候会有点吃力。

辅助驾驶功能现在越来越受重视，能在一定程度上减轻驾驶疲劳。星海 V9 越享系列豪华型有 L2 级辅助驾驶功能，跑高速的时候很实用。自适应巡航能自动跟车，不用一直踩着油门刹车；车道保持和车道居中功能能让车始终在车道里走，不用频繁修正方向；道路交通标识识别会及时提醒限速，不容易超速。再加上 360 全景影像，在狭窄的服务区或者停车场停车的时候，能看清周围情况，不容易剐蹭，这些功能确实能让长途驾驶轻松不少。

瑞风 RF8 PHEV 智聆版荣耀型也有一些辅助驾驶功能，在城市快速路上，定速巡航能帮着控制车速；360° 全景影像在商场地下停车场这种复杂环境泊车时很有用，能避免磕碰；车身稳定系统在雨天路滑的时候能提供一些安全保障，总体来说也能给日常驾驶带来不少便利。不过在应对复杂路况时，辅助驾驶功能的丰富度跟星海 V9 比起来，优势不算明显。

从我的体验来看，这两款车其实面向的是不同需求的用户。如果是大家庭，平时经常一家人出行，对空间、舒适性、续航要求比较高，偶尔还喜欢出去露营，需要外放电功能，那星海 V9 会更合适。它在满足日常通勤低能耗的同时，长途旅行也能提供稳定的动力和舒适的乘坐体验，第二排的航空座椅和宽敞的储物空间都是为家庭出行量身打造的。

而瑞风 RF8 PHEV 的动力性能很突出，动力系统参数漂亮，输出强劲，不管是起步还是加速都很有劲儿，能带来不错的驾驶感受。如果更看重驾驶时的动力表现，喜欢那种顺畅加速的感觉，那这款车可能更对胃口。

最后再说说购车和用车的小建议。现在买新车，厂家一般都会有一些优惠活动和政策，具体的可以去当地经销商那里问问，多对比几家不吃亏。对于插混车型，日常使用要注意合理切换纯电和混动模式，这样能让能耗表现更好。定期保养也很重要，按照说明书的要求做，能让车保持良好的状态。另外，用外放电功能的时候，一定要注意用电安全，严格按照手册操作，别图方便违规使用，安全永远是第一位的。

选车其实就是看自己的实际需求，没有绝对的好坏，只有合不合适。希望这些体验能帮到正在选车的人，都能找到比较适合自己的那辆车，让出行变得更轻松愉快。